Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 140 CV Powershift à l'essai

Le Ford Grand C-Max, et son petit frère le Ford C-Max ont bénéficié d’un restylage en 2015. Ces deux véhicules polyvalents sont renouvelés afin de renforcer leur position dans un segment très concurrentiel face aux grands rivaux que l’on trouve.

Nous avons eu l’occasion d’essayer le modèle sortant du Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 140 CV. Essai dans lequel nous détaillerons les principaux atouts qui en font une option pour les familles qui recherchent un véhicule polyvalent, commençons.

Design extérieur

La première chose qui vient à l’esprit lorsqu’on détaille l’esthétique du Ford Grand C-Max est la comparaison avec son « petit frère » le Ford C-Max. Ils partagent pratiquement tous les traits jusqu’au montant B, point à partir duquel les différences commencent à se faire sentir.

L’arrière est plus haut et plus prononcé, une lunette arrière de généreuse taille comme le hayon lui-même, qui laisse place à un seuil de chargement bas et large ; il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’une voiture qui facilite son utilisation et son agrément, ergonomie et confort à chaque recoin.

En ce sens, le Grand C-Max est l’un des modèles présentant les principaux traits du design « Kinetic » de Ford, avec des lignes très expressives et la face avant caractéristique à double calandre et l’inférieure de grande taille, ainsi que des optiques allongés.

En termes de dimensions, le Grand C-Max mesure 4 520 mm de long, 2 067 mm de large hors tout et 1 684 mm de haut ; il est ainsi 140 mm plus long et 58 mm plus haut que le C-Max. À première vue, il paraît compact, compte tenu de la bonne exploitation de l’espace dans sa conception.

Nous avons trouvé que le Grand C-Max présente un ensemble équilibré en matière de design, des lignes attrayantes, un monospace bien proportionné qui tire très bien parti des traits du langage de design qui définissent la nouvelle gamme de véhicules Ford.

Habitacle

Le Ford Grand C-Max a pour principal atout un habitacle très polyvalent, avec un poste de conduite vraiment confortable, qui s’étend au siège du passager avant. Mais aussi avec une deuxième et troisième rangée de sièges offrant confort à une famille et à ses bagages.

Dans le cas de la deuxième rangée, bien qu’elle dispose de 3 places, la place centrale est de taille réduite par rapport aux places latérales, ce qui est assez courant sauf exceptions notables, comme celle, justement, de l’un de ses principaux rivaux, le Toyota Verso que mon collègue Dani a essayé.

Toutefois, une personne mince ou un enfant en siège rehausseur peut voyager confortablement entre deux adultes sur les côtés. L’une des caractéristiques remarquables est que cette place centrale se « cache » pour permettre l’accès à la troisième rangée de sièges sans avoir besoin d’incliner ceux de la deuxième. Vous pouvez voir les détails dans cette galerie :

Cette solution porte le nom de Walk Through Concept et laisse un passage au sol entièrement plat, une solution pratique surtout pour les enfants, soulignant le sens pratique de ce véhicule. Il est difficile de maîtriser ce système du premier coup, mais le secret est d’avoir confiance et de le faire avec force et fluidité.

La dernière rangée de sièges offre deux sièges relativement confortables avec un rembourrage plus que correct ; en revanche, cet espace et ces sièges sont conçus pour un usage occasionnel et pour les enfants, qui profiteront sans aucun doute au maximum de l’habitacle du Ford Grand C-Max.

Pour ce qui est de la technologie embarquée, on trouve le système multimédia Ford SYNC, grâce auquel nous pourrons gérer les fonctions de base sans quitter la route des yeux ni les mains du volant, grâce à la commande vocale.

Dans notre cas, nous avons rencontré une certaine difficulté à communiquer avec SYNC : il fallait parfois élever la voix et prononcer de façon peu naturelle. Au cours de l’essai, nous avons constaté que l’écran du système multimédia et du navigateur était un peu petit (5”).

Capacité de chargement

Un monospace se mesure aussi à sa capacité de chargement : le Ford Grand C-Max dispose d’un coffre de 475 litres de capacité, avec le kit anticrevaison et la troisième rangée de sièges. Elle descend jusqu’à 439 litres si l’on opte pour la roue de secours mini. Dans les deux cas, en remplissant le coffre jusqu’au plateau.

Si l’on charge jusqu’au toit, la capacité augmente jusqu’à 755 litres avec le kit et 719 litres avec la roue de secours mini ; nous répétons qu’il s’agit toujours avec la troisième rangée, comme c’était le cas du Ford Grand C-Max lors de cet essai. La capacité maximale est de 1 742 litres si l’on rabat les 2e et 3e rangées de sièges et que l’on dispose du kit anticrevaison.

Il convient également de mentionner les nombreux espaces de rangement que l’on trouvera à l’intérieur du Ford Grand C-Max TDCi 140 CV, comme celui de notre essai. L’accoudoir avant, par exemple, offre suffisamment de place pour ranger lunettes, gadgets, câbles, etc.

Allant plus loin, il faut signaler que la masse maximale autorisée de ce véhicule est de 2 300 kilos, tandis que la capacité maximale de remorquage est de 1 500 kilos, deux données utiles pour les familles qui souhaitent étendre l’expérience du Grand C-Max avec un porte-bagages de toit ou une remorque.

Moteur

L’unité que nous avons essayée était équipée du bloc diesel TDCi Duratorq de 2,0 litres ; ce moteur délivre 140 CV et un couple maximal de 320 Nm. Ce groupe motopropulseur était associé à la boîte automatique Powershift à 6 rapports.

Ce groupe motopropulseur permet d’atteindre une vitesse maximale de 198 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 1,5 seconde, tout en respectant la norme Euro 5+ en matière d’émissions polluantes. Voyons maintenant comment se comporte le Ford Grand C-Max de cet essai.

Comportement

Le premier point à mentionner, et qui détermine en grande partie l’expérience au volant, est la position de conduite : nous sommes au volant d’un monospace, mais le poste de conduite est légèrement plus bas que d’habitude, un premier point positif.

L’instrumentation, la console centrale et les autres commandes sont très « à portée de main » depuis le poste de conduite ; la position du levier de vitesses, sur la console et surélevé, est très confortable. La visibilité, avant, diagonale et latérale, peut être considérée comme bonne.

Nous démarrons le Ford Grand C-Max de notre essai et le bloc TDCi Duratorq se fait légèrement sentir, ce qui est normal en raison de la température. Peu à peu, nous prenons en main l’accélérateur et le frein, et bientôt nous commençons.

Les sensations sont très bonnes : le Grand C-Max accélère très bien, l’énergie et surtout le couple du moteur 2.0 TDCi se font sentir. On remarque que la boîte Powershift monte très haut dans les tours pour passer au rapport suivant, ce qui favorise les reprises mais, comme nous le verrons plus loin, se répercute sur la consommation.

À souligner, la gestion de la boîte Powershift, surtout pour la rapidité avec laquelle elle passe les rapports supérieurs, ce qui lui confère une certaine vivacité, parfaite pour les dépassements sur autoroute et les insertions ; les familles se sentiront en sécurité avec ce comportement.

Sur les routes interurbaines, la douceur est le facteur prédominant : suspensions à la fermeté correcte, bonne insonorisation en roulant et, comme je vous l’ai déjà dit, position de conduite vraiment confortable qui favorise le plaisir de la conduite du Grand C-Max.

En milieu urbain, on découvre l’autre face de la boîte automatique Powershift : une certaine maladresse ou lenteur dans la gestion de la rétrogradation ; ce n’est pas alarmant, mais cela détonne un peu après avoir profité de la fluidité de l’accélération du Grand C-Max.

Autre point qui nous a agréablement surpris, et même beaucoup, la précision de la direction, plutôt directe, rend la dynamique de conduite bien plus fluide qu’on ne l’attendrait d’un monospace de ce type, par exemple le Citroën C4 Picasso que nous avons essayé.

Sur les routes un peu sinueuses, on peut dire que le Grand C-Max se comporte correctement : il tient bien la route grâce à un réglage des suspensions qui contient bien les balancements excessifs qui pourraient survenir sur ce type de parcours avec ce type de voiture.

Le Ford Grand C-Max prend et enchaîne bien les virages, sans offrir un comportement sportif, il est confortable et prévisible. De bonnes réactions pour un monospace. Quant aux freins, ils sont corrects et complètent parfaitement l’ensemble.

Le réglage des suspensions, entre confort et dynamisme, associé à un moteur et une boîte efficaces, et aux bonnes sensations procurées par une direction plus fidèle qu’attendu, font que la conduite du Ford Grand C-Max a été plus que satisfaisante.

Consommation

La consommation homologuée de ce moteur est de 5,8 l/100 km en cycle mixte, 5,0 litres sur route et 7,4 litres aux cent en cycle urbain. Lors de notre essai, nous n’avons pas cherché à obtenir de faibles consommations, bien au contraire : nous avons voulu profiter au maximum de la puissance du moteur 2.0 Duratorq et des bonnes sensations de conduite.

Le chiffre de consommation final, après plus de 450 kilomètres, a été de 7,6 litres aux 100 kilomètres, en circulant en ville, sur autoroute, sur routes secondaires et sur une route de montagne. Nous n’avons jamais pu descendre en dessous de 6 litres aux 100, tandis qu’en ville il est facile d’obtenir un chiffre supérieur à 8 litres.

Ce chiffre s’éloigne nettement de la consommation homologuée, mais il pourrait descendre sous les 7 litres avec une conduite un peu plus détendue et dans un environnement « normal » pour l’utilisateur potentiel de cette voiture, sans trop solliciter le moteur sur les routes secondaires. Dans l’ensemble, nous considérons cette consommation comme assez élevée.

Équipement

L’unité du Ford Grand C-Max de notre essai était équipée du pack Titanium, sans doute le plus équilibré entre éléments de confort, technologie et sécurité. Voyons-le en détail :

• Navigateur avec Ford SYNC et écran de 5”, port USB/iPod® et Bluetooth.
• Climatisation automatique bizone
• Bouton de démarrage Ford Power
• Ordinateur de bord
• Régulateur de vitesse + limiteur de vitesse
• Antibrouillards avant
• Lève-vitres électriques arrière
• Capteur de luminosité et de pluie
• Rétroviseur intérieur autochromatique
• Rétroviseurs extérieurs thermoélectriques
• Volant et levier de vitesses recouverts de cuir
• Console centrale avec porte-gobelets et espace de rangement
• Siège conducteur avec réglage manuel longitudinal, en hauteur et lombaire
• Siège passager avec réglage manuel longitudinal
• Jantes en alliage 16” à 10 branches
• Ford Vectoring Control
• Contrôle électronique de stabilité (ESP)
• Freins antiblocage (ABS)
• Airbags frontaux, latéraux et rideaux
• Ancrages Isofix
• Capteur de pression des pneus (DDS)
• Assistant au démarrage en côte (HLA)
• Recharge régénérative intelligente
• Ford EcoMode

Prix

• 1.0 Ecoboost 100 CV Manuelle 6V Trend – 15 400 €
• 1.0 Ecoboost 125 CV Manuelle 6V Edition – 16 400 €
• 1.0 Ecoboost 125 CV Manuelle 6V Titanium – 18 150 €
• 1.6 TDCi 115 CV Manuelle 6V Edition – 19 150 €
• 1.6 TDCi 115 CV Manuelle 6V Titanium – 20 900 €
• 2.0 TDCi 140 CV Manuelle 6V Titanium – 21 650 €
• 2.0 TDCi 140 CV Powershift Titanium – 28 050 €

Prix incluant la remise de la marque. S’agissant du modèle sortant, Ford propose jusqu’à 7 000 euros de remise sur le C-MAX.

Évaluation finale et conclusions

À notre avis, le Ford Grand C-Max est une voiture familiale qui se distingue sur de nombreux points. Tout d’abord, la dynamique de conduite, une très bonne note pour le Grand C-Max, car elle nous a laissé une bonne impression, avec un toucher très précis, beaucoup de stabilité et un grand confort de route.

En matière de design, nous avons apprécié l’équilibre de l’ensemble, avec les principaux signes distinctifs du langage « Kinetic » de Ford ; en résumé, le Grand C-Max nous a semblé être un monospace de bonne taille et doté de un style assez séduisant.

Un autre point que nous pouvons souligner est le confort à bord : confort pour le conducteur et le passager avant, et une deuxième et une troisième rangée de sièges qui offrent confort et, surtout, flexibilité pour transporter la famille et/ou les bagages.

Un point clé et différenciateur, ce sont les portes arrière coulissantes, qui permettent d’accéder à la deuxième rangée de sièges en toute aisance et sécurité. Le tout avec un coffre et de nombreux rangements qui composent un habitacle vraiment complet pour toute la famille.

La sécurité et la technologie sont également dignes d’éloge. Peut-être le seul point négatif est la consommation, conséquence des bonnes performances offertes par le bloc TDCi de 140 CV associé à la boîte automatique Powershift. En conclusion, de bonnes performances au prix d’une consommation élevée.

À noter que notre essai a été réalisé sans passagers ; nous supposons donc qu’avec 3 ou 4 occupants à bord et un peu de chargement, les chiffres obtenus pourraient être beaucoup plus élevés. Mais nous le confirmerons dès que nous monterons à bord du nouveau Ford Grand C-Max TDCi 150 CV Powershift Auto Start-Stop.

Le Ford Grand C-Max TDCi 140 CV Powershift Titanium de cet essai nous a plu dans son ensemble ; c’est une voiture complète et une bonne option dans un segment très concurrentiel face aux grands concurrents, comme par exemple le Toyota Verso que Dani a essayé (Partie I, Partie II et III).

Photos : Leo Montiel