BMW 420d Coupé, essai (Moteur, design, équipement, prix et avis)

Diego G. Moreira 15 December 2014 8 min.

BMW 420d Coupé, essai (Moteur, design, équipement, prix et avis)

BMW a complètement changé la dénomination de ses coupés, ils portent désormais un nom propre au sein des différentes séries qui désignent ses voitures. La BMW Série 2 ou la BMW Série 4 sont deux exemples clairs de coupés qui ont désormais une identité propre, mais les coupés de BMW ont connu d’autres changements.

Nous avons essayé la BMW Série 4 Coupé avec le moteur diesel typique de deux litres et 184 CV (420d). Un coupé un peu plus bourgeois dans son comportement, mais avec un moteur qui se distingue par ses performances et ses faibles consommations. Nous avons enregistré cet essai sous forme de vidéo pour ceux qui préfèrent regarder plutôt que lire, et nous l’avons aussi regroupé en une seule partie (plus longue) avec toutes les rubriques de nos essais.

Moteur et performances

Sous le capot de notre 420d se cache un moteur diesel quatre cylindres de deux litres de cylindrée, qui délivre désormais 184 CV. C’est le propulseur diesel d’entrée de gamme, très intéressant par son prix et sa puissance. Le moteur, malgré le fameux deux litres, a changé par rapport aux générations précédentes et offre en plus davantage de puissance ainsi qu’un généreux couple de 380 Nm à seulement 1 750 tr/min.

La montée en puissance se fait sentir dès un peu plus de 1 500 tours et s’étire jusqu’à 4 500, en poussant sans cesse avec une bonne réponse dès les bas régimes. Il reste cependant une marge de progression en matière de finesse du propulseur et de bruit.

Le moteur est associé de série à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, avec le toucher typique de BMW, précise et à courses courtes. La première vitesse est courte, tandis que les autres rapports sont assez longs, ce qui permet d’obtenir des consommations basses.

Comportement et consommation

La suspension de série qui équipait notre Série 4 Coupé nous a semblé un peu souple, elle privilégie davantage le confort de conduite que le dynamisme auquel la marque allemande nous a habitués, même si sur les routes sinueuses elle remplit son rôle.

C’est une voiture amusante, il ne faut pas oublier qu’elle est à propulsion et qu’elle dispose de 184 CV avec turbo, ce qui en fait une voiture très intéressante sur route, même si l’ESP intervient rapidement si quelque chose échappe au contrôle.

Sur route ou sur autoroute, c’est une voiture très confortable, avec un confort de roulement élevé, qui absorbe correctement les nids-de-poule et les chaussées en mauvais état, ce à quoi contribue le profil 50 de ses pneus, orienté là encore vers le confort et qui limite la dimension dynamique.

De série, on peut choisir entre plusieurs modes de conduite : ECO, Normal et Sport

Il existe plusieurs modes de conduite qui affectent la réponse du moteur et la fermeté de la direction, et en option ils peuvent aussi modifier la réponse de la suspension. On peut sélectionner de série : ECO, Confort et Sport.

Si vous recherchez une plus grande sportivité, une suspension aux réglages plus sportifs est votre meilleure option, ainsi que des pneus à profil plus bas. Pour ceux qui cherchent un coupé confortable et performant, c’est un intéressant juste milieu.

La direction est correcte, toujours très directe et au toucher plutôt ferme. Quant au système de freinage, il remplit correctement sa fonction.

C’est dans le chapitre de la consommation qu’elle surprend le plus : sur autoroute elle atteint des valeurs comme 4,7 litres aux 100 km à vitesse légale, sur route elle se contente de 4,5-5 litres aux 100 km, et en ville le chiffre grimpe à 6 litres aux 100 km.

Design extérieur sportif et intérieur identique à la Série 3

Extérieurement, elle se distingue par son avant aux lignes sportives, avec des pare-chocs de grandes dimensions, les feux de jour LED, ainsi que les prises d’air latérales. Les jantes de 17 pouces sont de série et à l’arrière on retrouve les LED dans les feux.

Ses vitres sans cadre en font un bon coupé, avec un intérieur qui change peu par rapport à la Série 3 en termes de design. Une ambiance sobre mais de qualité, typique des intérieurs de BMW, est toujours présente. Les ajustements sont corrects et les matériaux souples répondent à ce qu’on attend dans un coupé de ce segment.

Intérieur typiquement BMW, sobre mais de qualité

La position de conduite est basse, avec des sièges en cuir de série qui n’offrent pas beaucoup de maintien latéral. La visibilité au volant est bonne et, en matière de confort, les sièges sont agréables et il y a un accoudoir central (qui ne coulisse toutefois pas).

L’instrumentation est simple mais complète, avec un ordinateur de bord complet et, en option, un affichage tête haute qui projette les informations sur le pare-brise. Nous avons remarqué que l’éclairage intérieur ne disposait pas des habituelles liseuses de série ni de lumières dans les miroirs des pare-soleil.

Cette BMW Série 4 Coupé est une quatre places, les places arrière offrent suffisamment d’espace en largeur et pour les pieds, mais la hauteur est juste pour une personne de plus de 1,75 mètre et l’accès, comme dans tout coupé, est compliqué.

Elle dispose de sorties d’air pour les places arrière, d’un accoudoir central ainsi que d’un espace de rangement entre les deux sièges. En revanche, il n’y a pas de boîtes à gants latérales.

Le coffre a une capacité de 445 litres et il est très bien exploitable : sur le côté gauche se trouve un creux profond pour ranger de petits objets et à droite la trousse de secours. Il n’y a pas de roue de secours, mais un kit anti-crevaison sous le coffre, ainsi que le traditionnel extincteur (un extra).

Côté rangements, il dispose de petites poches dans les portières, d’une boîte à gants principale de taille correcte et de plusieurs espaces dans le tunnel central pour poser des objets ; les porte-gobelets sont cachés sous un plateau. En revanche, à l’arrière, l’espace ne abonde pas pour poser des objets comme un téléphone ou une petite bouteille d’eau.

Équipement, sécurité, de série et options

Concernant l’équipement, nous passons toujours en revue les éléments de sécurité présents de série sur toute BMW Série 4 Coupé : airbags frontaux, latéraux et rideaux, contrôle de stabilité, assistant au démarrage en côte, appuie-têtes actifs, entre autres.

Le reste de l’équipement de série comprend : sièges en cuir, climatisation bi-zone, radio avec six haut-parleurs et commande depuis le tunnel central, Bluetooth et prises USB, feux bi-xénon avec LED, capteur de luminosité et de pluie, entre autres éléments.

Depuis ici, on peut contrôler tout le système multimédia et le navigateur

Dans la longue liste des options, on remarque notamment le navigateur Professional (2 952 euros), très complet avec cartographie 3D, accès à Google Panoramio à destination et Street View, entre autres fonctions.

Il faut aussi signaler l’accès confort au coffre (699 euros), qui permet de l’ouvrir simplement en passant le pied sous le pare-chocs arrière, ou la caméra de recul (497 euros), entre autres, ainsi qu’une longue liste d’aides à la conduite.

Prix de la BMW Série 4 Coupé

La liste des prix de la BMW Série 4 Coupé est la suivante (prix sans promotions) :

-BMW 420i Coupé 184 CV 39 350 euros
-BMW 420i xDrive Coupé 184 CV 41 950 euros
-BMW 428i Coupé 245 CV 44 350 euros
-BMW 428i xDrive Coupé 245 CV 46 949 euros
-BMW 435i Coupé 306 CV 55 650 euros
-BMW 435i xDrive Coupé 306 CV 58 250 euros
–BMW 420d Coupé 184 CV 42 350 euros
-BMW 420d xDrive Coupé 184 CV 44 950 euros
-BMW 425d Coupé 218 CV 45 850 euros
-BMW 430d Coupé 258 CV 51 450 euros
-BMW 430d xDrive Coupé 258 CV 54 050 euros
-BMW 435d xDrive Coupé 313 CV 60 650 euros

Notre modèle partait de 42 350 euros, mais avec quelques options comme le navigateur, l’ouverture automatique du coffre ou la caméra de recul, le prix grimpait jusqu’à environ 46 500 euros.

Évaluation personnelle et avis sur la BMW Série 4 (420d)

La 420d avec ses 184 CV est un moteur très équilibré entre performances et consommation

Nouvelle dénomination, changements esthétiques et quelques modifications du comportement vers le confort, mais sans aucun doute la Série 4 avec ce propulseur diesel est une voiture très équilibrée. Elle ne manque pas de puissance, répond avec vigueur, sa consommation est basse et c’est en plus une voiture amusante au volant.

C’est un coupé confortable sur route et un bon compagnon de voyage, avec un coffre suffisant pour les valises et une consommation qui donne envie de prendre la route.

C’est une quatre places avec un espace suffisant, même si à l’arrière, à cause du design, l’espace pour la tête est limité, bien qu’une personne de taille moyenne puisse voyager sans problème. À l’intérieur, la planche de bord est de qualité, bien ajustée et d’une finition sobre typique de BMW.

L’équipement de série est complet pour ce qu’on peut exiger d’un coupé de ce segment : il ne manque ni les feux bi-xénon, ni les jantes en alliage, ni le cuir, ni la climatisation bi-zone, même si, comme toujours, une longue liste d’options permet de le personnaliser à notre goût.