Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type S, essai (Partie I)

Il y a quelques jours, nous avons revisité notre parcours avec la Honda Accord Type S à travers les routes françaises, où nous avons testé à fond cette unité tout en profitant de la conduite sur ces routes françaises typiques. Il est maintenant temps de nous concentrer sur l’Accord, de voir comment notre unité s’est comportée et de l’analyser comme à l’accoutumée dans nos essais.

L’Accord Type S embarque sous le capot le moteur diesel deux litres qui développe 180 CV, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, un moteur très performant pour profiter au volant de cette berline. Malgré la touche sportive du modèle, surtout extérieure, c’est un moteur très agréable pour profiter de la conduite, car nous ne devons pas oublier que nous sommes au volant d’une berline, avec les limitations que cela implique sur le plan sportif.

Malgré tout, nous avons apprécié le rapport entre dynamisme et confort, car le confort intérieur ne souffre pas de la touche sportive de la voiture, et si nous disposons de cette puissance et de ces performances, nous pouvons réaliser une conduite plus sportive qu’avec une berline moyenne équipée d’un moteur diesel de 150 CV.

Moteur et performances

La première chose que l’on remarque au volant de l’Accord est son levier de vitesses, petit et à course courte, idéal pour effectuer des changements rapides lors d’une conduite sportive, et il offre en outre une prise précise. Ce moteur diesel est puissant et répond avec vigueur dès 1 800 tr/min, montant progressivement et sans faiblir jusqu’à dépasser les 4 000 tr/min. Grâce à cela et à sa puissance, nous obtenons des reprises rapides et une réponse efficace sur route lorsque nous appuyons sur l’accélérateur. Pour preuve, le couple atteint 380 Nm.

Lorsque nous roulons sur autoroute et que nous nous apprêtons à doubler, en appuyant sur l’accélérateur, la voiture répond de manière énergique, tandis que sur route c’est un moteur tout à fait exploitable et nous n’avons pas besoin de jouer constamment avec le levier de vitesses pour obtenir une réponse.

Associée au moteur, nous trouvons une boîte de vitesses manuelle à six rapports, avec une sixième bien adaptée et bien étagée pour réduire la consommation sur autoroute. La boîte se distingue par une prise précise et une touche sportive, ce qui la rend très pratique lorsque nous décidons d’adopter une conduite plus sportive avec notre Accord Type S.

Comportement

Ce qui ressort en premier du comportement est la combinaison de dynamisme et de confort, car dès que nous nous sommes installés au volant de l’Accord, nous avons entamé notre parcours sur autoroute, où il s’est montré très confortable et agréable, avec une suspension ferme mais non gênante. En effet, pour voyager, c’est une voiture très recommandable, au-delà du caractère sportif du moteur, car nous disposons d’un véhicule polyvalent et confortable qui nous permet quelques libertés en conduite sportive chaque fois que nous le souhaitons ou en avons besoin.

Sur route, grâce à la suspension ferme, elle se montre très stable et négocie les virages sans problème, avec une bonne adhérence, sans les balancements typiques d’une berline, tout en étant assez agile, grâce à une direction plutôt ferme et directe qui transmet confiance lorsque nous roulons plus vite que d’habitude. Les freins sont à la hauteur du moteur et de ses performances, car ils agissent efficacement et contrôlent correctement l’Accord Type S.

Ce qu’il faut garder à l’esprit lorsque nous adoptons une conduite un peu plus vive avec l’Accord, ce sont ses dimensions, car nous sommes face à une berline, et c’est peut-être la seule chose qui lui retire un peu d’agilité face à un véhicule plus petit de puissance similaire. Mais j’ai essayé d’autres berlines de taille et de puissance similaires (en diesel comme en essence) et l’Accord est l’une de celles qui m’ont le plus plu sur le plan dynamique, sans pour autant sacrifier le confort.

Consommation

Dans cette section, les 180 CV se font sentir, mais la consommation reste tout de même assez contenue. Nous disposons en outre d’un indicateur de changement de rapport qui nous indique quand monter ou descendre les rapports pour réduire la consommation. Lors de notre essai sur autoroute, elle s’est contentée de 6,5 litres aux 100 km, avec une conduite normale ; une conduite plus prudente permettrait sans doute de descendre encore ce chiffre.

Sur route, tout dépend du tracé et de notre pied sur la pédale : l’Accord a du répondant lorsque nous doublons ou roulons sur des routes sinueuses, mais si nous la conduisons plus calmement, nous pouvons descendre sous les 6 litres sans problème. Enfin, si nous adoptons une conduite plus sportive sur route, notre moyenne sur 60 km a tourné autour de 7,5 litres aux 100 km.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur le design extérieur de la Honda Accord Type S, dont le caractère sportif constitue le trait le plus marquant, et nous verrons également l’intérieur , où nous avons particulièrement apprécié ses sièges qui maintiennent très bien le corps, ainsi que la qualité des matériaux.

Photos | Équipe d’essai