Honda CRF 2025 : la gamme de motocross est mise à jour avec des améliorations de la suspension, du châssis et du moteur

La célèbre famille off-road de Honda, composée des CRF450R, CRF450RX, CRF250R et CRF250RX, reçoit d’importantes mises à jour pour 2025. Ces améliorations, tant mécaniques que structurelles, visent à offrir une plus grande stabilité, un meilleur contrôle et de meilleures performances dans diverses conditions de compétition. Les CRF250RWE et CRF450RWE arriveront sur le marché européen pour la première fois

La mise à jour la plus marquante de cette version est un cadre à double berceau en aluminium, retravaillé à 70 %. Ce nouveau châssis intègre un tube de direction inférieur et des berceaux plus rigides augmentant la rigidité en torsion de 8 % et la rigidité latérale de 5 %. Pour améliorer la stabilité en virage, de nouvelles plaques de pivot de bras oscillant et un point d’ancrage supérieur d’amortisseur ont également été ajoutés, une amélioration notable pour les pilotes de motocross et d’enduro.

Suspension et freinage

Le cadre présente également de nouveaux points de fixation pour le sous-châssis, des fermetures de l’axe de roue avant et des tés supérieur et inférieur repensés. Ceux-ci maintiennent une nouvelle fourche avant Showa de 49 mm, et un nouvel amortisseur arrière Showa avec un rapport de biellette Pro-link mis à jour a également été intégré.

Pour 2025, les jantes DID en aluminium noires sont conservées, mais le nouvel étrier de frein avant à deux pistons, développé grâce à l’expérience de HRC, comprend des pistons et des gorges de joints améliorés.

Moteurs optimisés avec plus de puissance

Les moteurs des modèles 2025 ont été entièrement révisés avec de nouveaux réglages d’injection, un vilebrequin redessiné et des améliorations significatives des conduits d’admission et d’échappement. Le vilebrequin est désormais plus rigide autour du maneton et son inertie a augmenté, ce qui permet une montée en régime plus rapide. L’aspiration d’air vers le moteur est plus directe grâce à un conduit d’admission plus droit, ce qui réduit considérablement la résistance et améliore le contrôle de l’accélérateur.

Le système d’échappement a également été renouvelé avec un silencieux plus robuste et des coudes d’échappement plus longs, ce qui optimise la restitution de puissance à mi-régime et à haut régime et améliore l’accélération en réduisant la résistance. La CRF250R intègre le Contrôle de couple sélectionnable Honda, hérité de sa grande sœur, avec trois modes et une option de désactivation.

Design et électronique

Les modèles CRF450R et CRF250R 2025 présentent des protège-radiateurs et des caches latéraux plus légers, décorés de nouveaux graphismes de la famille CRF, avec notamment l’emblématique aile de Honda sur le garde-boue avant. Les versions enduro, CRF250RX et CRF450RX, bénéficient également de ces mises à jour et disposent d’une cartographie ECU exclusive pour améliorer leurs performances dans ce type de compétition. De plus, elles conservent un réservoir d’essence de 8 L, une béquille latérale en aluminium forgé et des protège-poignées de série.

Éditions spéciales : CRF250RWE et CRF450RWE

Pour la première fois, Honda présente les éditions spéciales CRF250RWE et CRF450RWE, fabriquées à Kumamoto, au Japon. Ces versions comprennent des améliorations et des réglages exclusifs qui renforcent leurs performances et leur attrait. Les deux modèles disposent de conduits d’admission et d’échappement finis à la main, d’un silencieux Yoshimura, d’un filtre à air TwinAir et d’un calage d’allumage spécifique. Elles présentent également des réglages exclusifs du mode de départ arrêté, un couvre-culasse en rouge métallisé et un revêtement spécial sur la fourche et l’amortisseur arrière.

La CRF250RWE intègre un nouvel embrayage hydraulique, qui réduit de 16 % l’effort nécessaire pour actionner la poignée d’embrayage, tandis que la CRF450RWE est équipée d’un kit d’embrayage Hinson, qui améliore la résistance à l’usure et les performances.