Honda CRF 2025: gama motocrossowa zostaje zaktualizowana o ulepszenia zawieszenia, podwozia i silnika

Znana rodzina off-road Honda, składająca się z modeli CRF450R, CRF450RX, CRF250R i CRF250RX, otrzymuje istotne aktualizacje na rok 2025. Te ulepszenia, zarówno mechaniczne, jak i konstrukcyjne, mają zapewnić większą stabilność, kontrolę i wydajność w różnych warunkach zawodów. Modele CRF250RWE i CRF450RWE trafią na rynek europejski po raz pierwszy

Najważniejszą zmianą w tej aktualizacji jest rama podwójnego wspornika z aluminium, przeprojektowana w 70%. Nowe podwozie zawiera przedni rurowy element opadający oraz sztywniejsze wsporniki, zwiększając sztywność skrętną o 8% i sztywność boczną o 5%. Aby poprawić stabilność w zakrętach, dodano również nowe płytki obrotu wahacza oraz górne mocowanie amortyzatora, co jest znaczącą poprawą dla zawodników motocrossu i enduro.

Zawieszenie i hamulce

Rama ma także nowe punkty mocowania podramy, zamknięcia osi przedniego koła oraz odnowione górne i dolne mocowania widelca. Mocują one nowy przedni widelec Showa 49 mm, a zintegrowano także nowy tylny amortyzator Showa z zaktualizowanym przełożeniem Pro-link.

W 2025 roku czarne aluminiowe felgi DID pozostają w ofercie, lecz nowy dwutłoczkowy przedni zacisk hamulcowy, opracowany dzięki doświadczeniu HRC, posiada ulepszone tłoczki i rowki uszczelniaczy.

Silniki z dostrojeniem i większą mocą

Silniki modeli 2025 zostały całkowicie zrewidowane, wprowadzając nowe ustawienia wtrysku, przeprojektowany wał korbowy oraz znaczące ulepszenia kanałów dolotowego i wylotowego. Wał korbowy jest teraz sztywniejszy wokół czopa korbowego i ma większy moment bezwładności, co pozwala na szybszy wzrost obrotów. Dopływ powietrza do silnika jest bardziej bezpośredni dzięki prostszemu kanałowi dolotowemu, co znacząco zmniejsza opór i poprawia kontrolę nad przepustnicą.

Układ wydechowy również został odnowiony, z bardziej wytrzymałym tłumikiem i dłuższymi kolankami wydechowymi, co optymalizuje oddawanie mocy w średnim i wysokim zakresie obrotów oraz poprawia przyspieszenie dzięki zmniejszeniu oporu. CRF250R wyposażono w wybieralną kontrolę momentu obrotowego Honda, odziedziczoną po starszym bracie, z trzema trybami i możliwością wyłączenia.

Konstrukcja i elektronika

Modele CRF450R i CRF250R 2025 mają osłony chłodnicy oraz boczne osłony lżejsze, zdobione nowymi grafikami rodziny CRF, z charakterystycznym skrzydłem Honda na przednim błotniku. Wersje enduro, CRF250RX i CRF450RX, również korzystają z tych ulepszeń i posiadają unikalne mapowanie ECU, które poprawia ich wydajność w tego typu zawodach. Ponadto zachowują zbiornik paliwa 8 L, aluminiowy kuty boczny stojak oraz osłony manetek jako standard.

Edycje specjalne: CRF250RWE i CRF450RWE

Po raz pierwszy Honda prezentuje edycje specjalne CRF250RWE i CRF450RWE, produkowane w Kumamoto, Japonia. Wersje te zawierają ulepszenia i ekskluzywne ustawienia, które podnoszą ich wydajność i atrakcyjność. Oba modele mają ręcznie wykańczane kanały dolotowe i wylotowe, tłumik Yoshimura, filtr powietrza TwinAir oraz specyficzną synchronizację wyprzedzenia zapłonu. Ponadto posiadają wyłączne ustawienia trybu startu z miejsca, czerwoną metalizowaną pokrywę głowicy oraz specjalną powłokę na widelcu i tylnym amortyzatorze.

CRF250RWE wyposażono w nowe hydrauliczne sprzęgło, które zmniejsza siłę potrzebną do uruchomienia dźwigni o 16%, natomiast CRF450RWE posiada pakiet sprzęgła Hinson, poprawiający odporność na zużycie i wydajność.