Informations et images officielles de la Audi A1

La marque allemande a publié aujourd’hui tous les détails et les premières images de son nouveau modèle, la A1. Elle se positionnera en dessous de la A3 et partagera sa plateforme et ses moteurs avec les Seat Ibiza, Skoda Fabia et Volkswagen Polo. Audi la classe comme une “mini-citadine” et, avec son équipement technologique avancé et ses nombreuses options de personnalisation, elle tentera de séduire une partie de la clientèle de la MINI ou de la nouvelle Citroën DS3, entre autres.

Son aspect extérieur a été en partie révélé lorsqu’un modèle a été surpris pendant le tournage de son spot télévisé avec Justin Timberlake. La face avant conserve les traits caractéristiques de la marque, avec la calandre comme élément dominant, et des phares, avec des feux de jour LED en option, dont les formes donnent un regard “mauvais“. Sur le côté, on remarque les montants A et C peints dans une teinte différente de la carrosserie choisie par le propriétaire, ainsi que la ligne basse des vitres qui va du bord du capot jusqu’à la lunette arrière, et les rétroviseurs montés sur les portières, comme sur certaines sportives.

L’arrière est un peu plus sobre et ses feux rappellent ceux des modèles tout-terrain de Audi. Les dimensions de l’A1 sont : 3,95 mètres de long, 1,74 de large et 1,42 de haut. La carrosserie peut être peinte en dix couleurs différentes : trois unies et sept métallisées. Dans l’ensemble, le design a bien repris l’idéologie du prototype Metroproject Quattro, et les formes arrondies combinées aux lignes droites typiques de la marque donnent un résultat assez réussi, même si cela peut ne pas séduire tout le monde. Audi met en avant le coefficient de traînée aérodynamique de 0,32, ce qui lui apporte certains avantages comme une meilleure stabilité et réduit la consommation et les émissions polluantes.

L’habitacle reflète la qualité des finitions et des équipements traditionnelle chez Audi, mais le design de l’instrumentation et de la console centrale est assez sobre et sans formes ostentatoires. Le tableau de bord est grand et les cadrans, qui s’illuminent en rouge et blanc, ainsi que l’écran situé entre eux, sont bien visibles. Ce dernier affiche des données comme la consommation de carburant ou les appareils qui consomment de l’électricité.

Les différentes commandes sont réparties entre le volant et la console centrale, qui se divise en un écran rabattable de 6,5″ pour l’ordinateur de bord (non disponible sur la finition la plus basique), les commandes de la radio et de la climatisation, ainsi que d’autres fonctions dans la partie la plus basse. L’écran situé au-dessus des sorties d’air sert à contrôler le navigateur ou le système multimédia “infotainment” MMI de Audi.

La marque propose aussi en option un système d’éclairage LED intérieur, qui met en valeur des éléments comme le miroir de courtoisie, l’espace pour les jambes ou les moulures des portières. Parmi les solutions pratiques, on trouve également les porte-gobelets du tunnel central, les vide-poches dans les portières et une prise de courant. Les matériaux utilisés sont variés : les panneaux du tableau de bord sont en plastiques matelassés, et les finitions en aluminium sont disponibles en option sur la finition Attraction et de série sur la Ambition. La sellerie de la finition Attraction est en tissu aux couleurs sombres, tandis que sur l’Ambition elle peut être en cuir avec le pack “media style“, et la gamme de couleurs est plus large. Il est également possible de combiner les teintes des contours des sorties d’air, du tunnel central ou des accoudoirs des portières.

Les sièges sont conçus pour garantir le confort, et celui du conducteur est réglable en hauteur de série, tandis que celui du passager peut être équipé par défaut sur la finition Ambition. Ce niveau d’équipement ajoute également des sièges plus sportifs. Audi propose en outre une fonction appelée “easy entry” de série sur toutes les finitions pour faciliter l’accès aux sièges arrière, un peu justes peut-être, mais c’est attendu sur une trois portes.

Le coffre offre par défaut une capacité de 267 litres. Mais si l’on rabat les sièges arrière, ce chiffre grimpe jusqu’à 920 litres. La faible hauteur du plancher facilite le chargement, tout comme l’ouverture électrique du hayon et les éléments optionnels comme les filets, crochets d’arrimage ou sangles de fixation.

La gamme de moteurs de départ de l’A1 comprend deux versions essence et deux versions diesel. Les premières sont un 1.2 TFSI de 86 ch associé à une boîte manuelle à cinq rapports qui développe 160 Nm, consomme 5,1 litres aux 100 kilomètres et émet 119 grammes de CO2 par kilomètre, et un 1.4 TFSI de 122 ch avec un couple maximal de 200 Nm et une consommation moyenne de 5,1 ou 5,4 litres aux 100 km avec une transmission manuelle à six rapports et une S-Tronic respectivement.

L’offre est complétée par un 1.6 TDI de nouvelle génération disponible en deux puissances. La version de base développe 90 ch avec une transmission manuelle à cinq rapports. Elle produit 230 Nm de couple maximal, consomme 3,8 litres de carburant aux 100 kilomètres et n’émet que 99 grammes de CO2 par kilomètre. Quant à la plus puissante, associée à la même boîte de vitesses, elle développe 105 ch et 250 Nm de couple maximal, et sa consommation n’est supérieure que de 0,1 litre à celle de l’autre moteur.

Tous les moteurs intègrent un système Start&Stop pour réduire la consommation, et les résultats sont encore meilleurs avec la boîte à double embrayage S-Tronic à sept rapports, qui peut être utilisée avec le levier classique ou avec des palettes derrière le volant. Elle propose deux configurations : la configuration économique D et la configuration sportive S, qui modifient les rapports de vitesse.

Sur le plan dynamique, le châssis de l’A1 a un caractère sûr et sportif à la fois. Parmi les éléments qui y contribuent figurent la répartition des masses de 61 % à l’avant et 63 % à l’arrière, des voies larges, la direction assistée électrohydraulique à crémaillère pour plus d’agilité dans les virages et le blocage transversal électronique intégré au contrôle de stabilité ESP pour simuler un différentiel. De plus, la finition Ambition peut recevoir une suspension plus sportive, avec des ressorts et amortisseurs plus rigides.

Audi a également accordé une attention particulière aux freins. Ceux de l’essieu avant sont ventilés sur toutes les finitions, tandis que ceux de l’arrière sont pleins. Leurs diamètres vont de 256 à 288 millimètres selon le moteur, et ils sont très performants quelle que soit l’option. Les roues qui les accueillent peuvent être équipées de jantes de 15 et 16 pouces sur les finitions Attraction et Ambition respectivement, tandis qu’en option il est possible d’installer des jantes en aluminium de 18 pouces.

Enfin, l’équipement de l’A1 se répartit entre les deux finitions évoquées. La finition de base est l’Attraction, qui comprend des éléments tels que la fermeture centralisée à télécommande, les rétroviseurs extérieurs électriques ou la radio Chorus, et en matière de sécurité, des airbags frontaux, latéraux et de tête de série, ainsi que des prétensionneurs de ceintures et le système Isofix pour la fixation des sièges enfants.

L’Ambition ajoute les antibrouillards, un volant sport en cuir à trois branches ou un système d’information pour le conducteur. La liste des options qui complètent l’équipement est assez longue et comprend des packs de sécurité comme l’assistant d’éclairage sur route, le système MMI de navigation et de divertissement, le pack S-Line avec des accessoires extérieurs, un équipement audio Bose, le chauffage des sièges avant ou le système d’aide au stationnement.

Source | Audi