Jeep Renegade 2.0 MTJ 120 CV 4x4 Game Changer, avis et essai

Diego G. Moreira 27 December 2015 12 min.

Jeep Renegade 2.0 MTJ 120 CV 4x4 Game Changer, avis et essai

Toutes les marques en ont un dans leur gamme, on n’en verra aucun en pleine montagne et sûrement plus d’un en ville : telle est la nature du segment SUV. Les crossovers ont connu un grand succès grâce à leur design et à leurs qualités de conduite, comme une position de conduite plus haute qu’une berline, mais beaucoup d’entre eux ne roulent que rarement hors de l’asphalte et certains ne disposent même pas de la transmission intégrale.

Jeep s’est lancé à fond dans ce segment, mais avec une note discordante par rapport au SUV typique. Le Jeep Renegade n’a pas peur de sortir de l’asphalte, comme nous l’avons vu lors de l’essai spécial sur neige dans les Alpes. Ensuite, nous nous sommes intéressés à la version d’accès à la gamme 4×4 pour voir si, outre un prix de départ intéressant, elle offre aussi certaines qualités off-road. Car dans la gamme du Jeep Renegade, la demande pour les versions 4×4 est importante, ce qui n’est pas le cas dans les gammes d’autres SUV. Sous le nom « Game Changer » se cache une version 4×4 d’accès dotée d’un équipement plus complet que le modèle de base, à partir de 23 385 euros (avec remises).

Design extérieur, l’essence du Jeep à l’échelle

Le Fiat 500X et le Jeep Renegade sont deux modèles qui ont plus de points communs qu’il n’y paraît, au point de partager presque tout, sauf le design. Jeep a su créer un modèle compact mais avec l’essence d’un véritable tout-terrain, ce qui se remarque dans l’allure robuste et imposante du Renegade. À l’avant, se distinguent les sept ouvertures qui définissent toute calandre Jeep et ses deux phares ronds de chaque côté. Les feux de jour sont placés plus bas, juste à côté des clignotants, et enfin les antibrouillards sont en partie inférieure, le tout intégré dans un pare-chocs volumineux.

Sur le flanc, on remarque les larges passages de roue et les vitres à la ligne ascendante, ainsi que les jantes de 17 pouces de série sur cette finition (la version d’accès est équipée de 16 pouces, tandis que des jantes de 18 pouces sont réservées à la version haut de gamme). Autre détail qui renforce l’impression de robustesse : les énormes poignées de portes.

Les formes carrées du Renegade se retrouvent également à l’arrière, où l’on remarque les feux, avec des détails Jeep, et enfin les deux feux situés en partie basse du pare-chocs (feu de recul et antibrouillard arrière), similaires à ceux utilisés par d’autres modèles Fiat. L’ensemble crée une image extérieure très personnelle, originale et imprégnée de l’ADN du Jeep dans chacune de ses lignes.

Design intérieur, avec qualité

L’un des problèmes des modèles d’accès du passé du Jeep était la qualité des finitions intérieures, plus adaptée au marché américain qu’aux attentes des utilisateurs européens. Aujourd’hui, la patte du Groupe Fiat se fait sentir, et le Jeep Renegade propose un habitacle de qualité, avec des plastiques souples et agréables au toucher, des ajustements plus que corrects et un design typiquement Jeep. On remarque la verticalité de la console centrale et les différents détails qui renforcent la robustesse de l’intérieur, sans négliger la finition. Sur la console centrale, l’écran tactile de la radio est le point central, tandis qu’en dessous se trouvent les commandes de climatisation (similaires à celles d’autres modèles du Groupe Fiat) et, en partie basse, la commande qui règle le système de traction avec ses différents modes.

On remarque le volant de grandes dimensions ou la poignée située côté passager (un clin d’œil au monde 4×4). La position de conduite est surélevée avec une bonne visibilité, grâce notamment aux énormes rétroviseurs, bien que la visibilité arrière soit perfectible. Les sièges offrent un bon maintien latéral et il y a suffisamment de place pour les pieds et la tête aux places avant.

Aux places arrière, l’espace pour les pieds est correct et la hauteur suffisante pour une personne de taille moyenne, même si les dossiers des sièges, trop plats, offrent un maintien latéral insuffisant, point à améliorer. Comme détail pratique, on note la prise 230 V / 150 W située aux places arrière. Les dossiers des sièges arrière sont réglables en inclinaison.

Concernant les rangements et les espaces de stockage, les vide-poches de portes sont de petite taille (à l’arrière, une petite bouteille d’eau y entre à peine), mais en revanche il y a des rangements dans la console centrale (avec plusieurs porte-gobelets, un coffre central et un espace devant le levier de vitesses), ainsi qu’une boîte à gants principale de taille moyenne. Le coffre a une capacité de 351 litres, avec double fond.

Moteur et performances

La gamme diesel du Jeep Renegade commence avec le très connu moteur 1.6 Multijet de 120 CV, un groupe plus que suffisant pour mouvoir le Renegade avec aisance, mais toutes les versions 4×4 sont associées au moteur de deux litres, décliné en trois niveaux de puissance : 120 CV (Game Changer et Limited), 140 CV (Limited) et 170 CV (Trailhawk). Notre unité sous le capot était donc équipée du propulseur 2.0 Multijet de 120 CV associé à une boîte manuelle à six rapports et à la transmission intégrale Active Drive avec Selec-Terrain.

Le moteur est performant, même dans cette variante de 120 CV, il accélère avec vigueur grâce à son couple de 320 Nm disponible dès 1 250 tr/min, ce qui se traduit par une bonne réactivité à bas régime et une poussée décidée jusqu’à 4 000 tr/min. Nous avons eu l’occasion d’essayer la version 140 CV et la différence entre le 2.0 MTJ de 120 CV et celui de 140 CV est à peine perceptible ; dans les deux cas, la réponse est bonne et il n’y a aucun problème pour effectuer un dépassement, une montée prolongée sur autoroute ou une insertion.

Associée au moteur, une boîte manuelle à six vitesses, avec une première courte adaptée à un usage plus off-road et une sixième plus longue qui aide à réduire la consommation sur route ou autoroute.

Game Changer : transmission intégrale avec pneus M+S

Notre unité avec la finition Game Changer représente la version d’accès à la gamme 4×4 du Renegade, équipée du système de transmission intégrale Active Drive. Ce système ne comporte pas de boîte de transfert réductrice, mais permet l’enclenchement de la transmission intégrale de façon automatique ou en appuyant sur un bouton : ainsi, lorsque la traction n’est pas nécessaire, la voiture roule en mode 4×2 avec l’essieu arrière déconnecté, et si les conditions de conduite ou du terrain l’exigent, l’essieu arrière se connecte. Il dispose également du Selec-Terrain : Auto, Neige, Sable et Boue (adaptant la traction à chaque type de terrain).

Ce système de traction, associé aux pneus M+S, fait que notre Renegade ne rencontre aucun problème pour affronter les itinéraires off-road ou les zones à faible adhérence, la seule limite étant sa garde au sol, qui n’est pas conçue pour un usage off-road extrême. En pratique, que ce soit sur neige ou dans la boue (deux des situations où nous l’avons testé), la réponse est très bonne et il devient un bon « 4×4 compact », passant avec aisance la plupart des situations.

Pour ceux qui recherchent un usage 4×4 plus extrême, il existe la version Trailhawk , qui intègre une boîte de transfert réductrice et améliore les angles d’attaque et de sortie du Renegade pour affronter des situations plus compliquées. Pour son usage sur neige (en hiver) ou dans les zones de montagne où la boue ou la faible adhérence sont habituelles, ou encore sur les pistes forestières où la traction est nécessaire à un moment donné, l’unité que nous avons testée est parfaite.

Comportement : SUV agile

L’une des qualités que nous avons le plus appréciées du Renegade est son agilité : malgré ses capacités de bon 4×4, il n’a à aucun moment sacrifié l’agilité sur route. Le Renegade, tout comme le Fiat 500X, a inauguré une nouvelle plateforme, et la sensation au volant est très bonne. Sur les routes sinueuses, on ne ressent pas d’inertie et la voiture se déplace avec une agilité plus proche de celle d’une berline que de celle d’un SUV ou d’un 4×4 ; d’ailleurs, il existe sur le marché d’autres SUV aux qualités off-road moindres qui sont moins performants en courbe que le Jeep Renegade.

Si sur route c’est une voiture confortable, son design extérieur ne joue pas en faveur de l’aérodynamique, mais l’insonorisation intérieure est correcte. Les suspensions sont confortables sans être excessivement souples, et sur route ou autoroute la sensation est celle de la stabilité. Un autre terrain où il évolue avec aisance est la ville, grâce à ses dimensions : c’est une voiture de format compact, ce qui lui permet de se déplacer sans difficulté dans les agglomérations.

Consommation

Sur notre trajet habituel par l’autoroute entre Madrid et Vigo, la consommation moyenne a été de 6,4 litres aux 100 km, un chiffre qui peut être réduit sur route si l’on est attentif à l’accélérateur et à la conduite, avec des consommations inférieures à 6 litres aux 100 km, en conduite normale, le chiffre tourne autour de 6-6,2 litres aux 100 km sur route.

En ville, lors de notre parcours habituel dans les rues de Vigo, la consommation moyenne a été de 7,2 litres aux 100 km.

Équipement

Notre unité avec la finition « Game Changer » offre davantage d’équipements que la base « Longitude », en plus de la transmission intégrale. Sur les « Longitude » de série sont disponibles les jantes en alliage de 16 pouces, les antibrouillards, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs électriques, un système multimédia avec écran tactile de 5″ et 6 haut-parleurs. Le « Game Changer » ajoute : la climatisation automatique bizone, le système d’accès et de démarrage sans clé, la prise 230 V aux places arrière, les rétroviseurs électriques rabattables, le coffre à double fond, les jantes en alliage de 17 pouces et les pneus M+S. En revanche, à l’extérieur on ne peut choisir que deux couleurs : « Rouge Colorado » et « Gris Changer ».

L’équipement de cette version est assez complet, sans qu’il manque le moindre détail, même si l’on ne peut choisir que deux couleurs. Le système multimédia tactile dispose d’une prise USB, d’une entrée auxiliaire et même d’une connexion Bluetooth pour le téléphone portable. En revanche, la qualité du son n’est pas la même qu’avec le système de navigation, bien qu’il compte le même nombre de haut-parleurs.

Prix du Jeep Renegade

Renegade 1.6 Mjet Sport 4×2 120CV 19 185 euros
Renegade 1.6 Mjet Longitude 4×2 120CV 20 300 euros
Renegade 1.6 Mjet Limited 4×2 120CV 21 830 euros
Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 120CV Active Drive 23 150 euros
Renegade 2.0 Mjet G4ME CH4NGER 4×4 120CV Active Drive 23 150 euros
Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 120CV Active Drive 24 670 euros
Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 140CV Active Drive 24 065 euros
Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140CV Active Drive 25 600 euros
Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140CV Auto AD Low 28 000 euros
Renegade 2.0 Mjet Trailhawk 4×4 170CV Auto AD Low 29 320 euros
Renegade 1.4 Mair Longitude 4×2 140CV 21 370 euros
Renegade 1.4 Mair Limited 4×2 140CV 21 510 euros
Renegade 1.4 Mair Limited 4×4 170CV Auto Active Drive 29 840 euros

Les prix incluent les différentes remises promotionnelles ; pour plus d’informations, il est recommandé de s’adresser à un concessionnaire Jeep, car certaines versions entrent dans le cadre du PIVE et peuvent bénéficier de remises supplémentaires.

Avis personnel

Après deux essais d’un Jeep Renegade, dont un dans des conditions plutôt défavorables, je peux affirmer que Jeep propose un modèle très intéressant pour ceux qui recherchent un SUV qui apporte quelque chose de plus. Ce qui frappe d’abord, c’est sa personnalité : ce n’est pas un SUV de plus ni une voiture qui passe inaperçue. Il a par ailleurs très bien intégré l’ADN de la marque, avec des clins d’œil constants aux emblématiques Jeep ; la patte italienne se sent dans l’habitacle, où l’on remarque la qualité des finitions et les différents détails de design qui affirment à nouveau sa personnalité, et qui constituent sans aucun doute un parti pris original (une Jeep Willys grimpant sur le pare-brise avant, le logo Jeep à la base du rétroviseur, la poignée côté passager…).

Bien qu’il paraisse petit de l’extérieur, une fois à l’intérieur l’impression change, il y a amplement de place pour quatre adultes, qui voyageront de plus confortablement, en particulier ceux des places avant. Au volant, il se distingue par une bonne visibilité et une position haute et plus droite que celle d’autres modèles. Le coffre n’est pas énorme, mais il est dans la moyenne de ce que proposent les autres modèles du segment (Renegade 351 litres, Opel Mokka 356 litres, Mazda CX3 350 litres…).

Cette version est intéressante pour ceux qui recherchent la transmission intégrale, il n’est pas nécessaire d’opter pour les versions les plus équipées, et on obtient en contrepartie un équipement tout à fait raisonnable, la transmission intégrale et des pneus M+S, suffisants pour un usage hors asphalte dans des conditions complexes, et il se défendra mieux que n’importe lequel de ses équivalents du segment. Cela dit, c’est sur route que le Renegade se débrouille le mieux ; si vous ne sortez de l’asphalte qu’occasionnellement, il est donc recommandé d’opter pour une version 4×2.

En définitive, c’est un SUV qui offre davantage, qui n’a pas peur de sortir de la route et qui conserve l’essence de la marque Jeep avec un design original et de bonnes finitions intérieures. Avec des remises, en financement et avec le PIVE, il est disponible à partir de 18 385 euros avec le moteur diesel de 120 CV et la finition Longitude.

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Jeep Renegade Game Changer