La Mazda6 actualisée adoptera le système technologique GVC

La marque japonaise Mazda a fait un bond qualitatif et esthétique remarquable ces dernières années, en produisant des véhicules bien mieux acceptés par le public, ce qui se reflète nettement dans les chiffres de vente de la marque.

Les équipes de Mazda ont su donner un sérieux « coup de pouce » à tous leurs produits, les rendant plus désirables aux yeux des clients grâce au nouveau style de design KODO, mais elles ont aussi réussi à faire passer cette évolution visuelle jusque dans les sensations de conduite et dans le soin apporté aux petits détails.

Il faut également souligner son renoncement, du moins pour l’instant, au downsizing. En effet, tous les clients ne sont pas convaincus par la faible cylindrée, les moteurs à moins de quatre cylindres et l’introduction systématique de la suralimentation sur tous types de véhicules, y compris les citadines à essence. Ses consommations ne sont pas pour autant plus élevées que celles de la concurrence, ces chiffres restant proches de ceux de ses rivales.

Mazda étudie chaque détail de ses produits et tente de les améliorer, que ce soit en gagnant en confort, en performances ou en les allégeant ; « chaque goutte compte », doivent penser les hauts responsables, et ça compte effectivement. À l’automne, dans quelques semaines seulement, la compagnie japonaise présentera la nouvelle Mazda6 pour le marché européen et, bien qu’on n’y remarque pas de changements esthétiques importants, elle sera dotée de nouvelles technologies intéressantes.

Une partie importante de cette nouvelle technologie est le système GVC, G-Vectoring Control. Le GVC est capable de doser la transmission de la puissance du moteur aux roues motrices afin d’améliorer la motricité. Mais il ne fonctionne ni comme un contrôle de stabilité ni comme un simulateur de différentiel autobloquant : il recueille des données de la direction, de la transmission et du moteur pour effectuer ce réglage avant que, en théorie, les roues ne perdent leur adhérence. Mazda affirme que c’est ainsi qu’ils parviennent à faire encore plus corps avec la monture, comme si elles ne faisaient qu’un.

Et puisqu’on parle de mécanique, la gamme de motorisations essence comprend un bloc 2 litres Skyactiv-G disponible en 145 et 165 chevaux, tandis que le 2.5 Skyactiv-G atteint 192 chevaux. De son côté, la gamme diesel dispose d’un propulseur 2.2 Skyactiv-D common-rail en versions de 150 et 175 chevaux.

Le diesel bénéficie désormais de nouveaux dispositifs destinés à améliorer son fonctionnement, réduisant et améliorant le temps de réponse du turbo en fonction de la demande sur l’accélérateur. Ils atténuent également le bruit et le son « diesel » grâce à des ondes de pression. Le bruit parvenant à l’habitacle préoccupait les ingénieurs de Mazda, et la nouvelle berline a amélioré ce point grâce à de meilleurs joints de portes et à des matériaux d’insonorisation sous la caisse, au toit et dans les portières, ainsi qu’à une légère reconfiguration des vitres avant.

Source | Mazda