O Mazda6 atualizado estreará o sofisticado sistema GVC

A marca japonesa Mazda deu um grande salto em qualidade e design nos últimos anos, produzindo veículos com uma aceitação muito maior por parte do público, o que se refletiu de forma notável nos índices de vendas da marca.

A equipa da Mazda soube dar um importante “impulso” a todos os seus produtos, tornando-os mais apetecíveis aos olhos dos clientes graças ao novo estilo de design KODO, mas também conseguiu que essa evolução visual se transmitisse às sensações de condução e ao cuidado com os pequenos detalhes.

Também devemos destacar a sua renúncia, pelo menos por enquanto, ao downsizing. E é que nem todos os clientes se deixam convencer pela cilindrada reduzida, pelos motores com menos de quatro cilindros e pela introdução sistemática da sobrealimentação em todo o tipo de veículos, incluindo os urbanos a gasolina. Nem por isso os seus consumos de combustível são mais elevados do que os da concorrência, mantendo estes valores próximos dos dos seus rivais.

A Mazda estuda cada detalhe dos seus produtos e tenta melhorá-los, quer ganhando conforto, desempenho ou aligeirando-os de peso; “cada gota conta”, devem pensar os altos quadros, e como conta. No outono, dentro de não muitas semanas, a companhia japonesa apresentará o novo Mazda6 para o mercado europeu e, embora não se notem mudanças estéticas importantes, virá carregado de tecnologia nova e interessante.

Uma parte importante desta nova tecnologia é o sistema GVC, G-Vectoring Control. O GVC é capaz de dosear a entrega de energia do motor às rodas motrizes com o objetivo de melhorar a tração. Mas não funciona como um controlo de estabilidade nem como um simulador de diferencial autoblocante; recolhe dados da direção, da transmissão e do motor para realizar esse ajuste antes de que, em teoria, as rodas percam tração. A Mazda afirma que assim conseguem ligar ainda mais o “cavaleiro ao cavalo”, como se fossem um só.

E já que falámos de mecânica, a oferta de motorizações a gasolina conta com um bloco de 2 litros Skyactiv-G disponível com 145 e 165 cavalos, enquanto o 2.5 Skyactiv-G chegará aos 192 cavalos. Por seu lado, a gama diesel conta com um propulsor 2.2 Skyactiv-D common-rail em potências de 150 e 175 cavalos.

O diesel acrescenta agora novos dispositivos para melhorar o seu funcionamento, reduzindo e melhorando o tempo de resposta do turbo em função da exigência do acelerador. Também diminuem a rumorosidade e o som “a diesel” através de ondas de pressão. O som que chega ao habitáculo preocupava os designers da Mazda, e a nova berlina melhorou este aspeto com melhores vedações das portas e materiais de isolamento acústico nos fundos da carroçaria, no teto e nas portas, além de uma ligeira reconfiguração dos vidros dianteiros.

Fonte | Mazda