De bijgewerkte Mazda6 krijgt het technologische GVC-systeem

Het Japanse merk Mazda heeft de afgelopen jaren een grote sprong gemaakt in kwaliteit en design, met voertuigen die veel meer bijval vinden bij het publiek, wat zich duidelijk weerspiegelt in de verkoopcijfers van het merk.

De mensen van Mazda hebben alle producten een belangrijke “duw” gegeven en ze aantrekkelijker gemaakt in de ogen van klanten dankzij de nieuwe ontwerpstijl KODO, maar ze hebben er ook voor gezorgd dat die visuele evolutie doorklinkt in het rijgevoel en in de aandacht voor kleine details.

Ook moeten we hun afzien, althans voorlopig, van downsizing benadrukken. Niet alle klanten zijn immers overtuigd van kleine cilinderinhouden, motoren met minder dan vier cilinders en het systematisch inzetten van turbocompressoren in alle soorten voertuigen, zelfs in stadsauto’s met benzinemotor. Dat betekent niet dat hun brandstofverbruik hoger is dan dat van de concurrentie; de cijfers blijven dicht bij die van hun rivalen.

Mazda bestudeert elk detail van zijn producten en probeert ze te verbeteren, hetzij door meer comfort of prestaties, hetzij door ze lichter te maken; “elke druppel telt”, zullen de topmanagers denken, en dat klopt ook. In de herfst, over niet al te veel weken, presenteert het Japanse bedrijf de nieuwe Mazda6 voor de Europese markt en, hoewel er geen grote esthetische veranderingen zijn, zit hij vol nieuwe en interessante technologie.

Een belangrijk onderdeel van deze nieuwe technologie is het GVC-systeem, G-Vectoring Control. GVC kan de energie-afgifte van de motor naar de aangedreven wielen doseren om de tractie te verbeteren. Het werkt echter niet als stabiliteitscontrole of als simulator van een sperdifferentieel, maar verzamelt gegevens van de besturing, de transmissie en de motor om die afstelling uit te voeren voordat de wielen, in theorie, grip verliezen. Mazda stelt dat ze hiermee de “ruiter nog meer met het paard” laten verbinden, alsof ze één zijn.

En nu we het toch over mechanica hebben: het aanbod van motoren voor benzine omvat een 2-litermotor Skyactiv-G met 145 en 165 pk, terwijl de 2.5 Skyactiv-G tot 192 pk komt. Het dieselassortiment heeft een 2.2 Skyactiv-D common-rail-motor met 150 en 175 pk.

De diesel krijgt nu nieuwe voorzieningen om de werking te verbeteren, waarmee de responstijd van de turbo, afhankelijk van het gaspedaalgebruik, wordt verkort en verbeterd. Ook verminderen ze het geratel en het “diesel”-geluid door middel van drukgolven. Het geluid dat de cabine binnendringt, was een zorg voor de ontwerpers van Mazda, en de nieuwe sedan heeft dit aspect verbeterd met betere deurafdichtingen en geluidsisolerende materialen in de onderkant van de carrosserie, het dak en de deuren, plus een lichte herconfiguratie van de voorruiten.

Bron | Mazda