Güncellenen Mazda6, teknolojik GVC sistemini ilk kez kullanacak

Japon marka Mazda, son yıllarda kalite ve tasarımda büyük bir sıçrama yaptı; tüketiciler tarafından çok daha fazla benimsenen araçlar üretti ve bu durum marka satış rakamlarına da belirgin biçimde yansıdı.

Mazda ekibi, yeni KODO tasarım diliyle tüm ürünlerine önemli bir “ivme” kazandırarak müşteriler gözünde daha cazip hale getirdi; ayrıca bu görsel gelişimin sürüş hissine ve küçük ayrıntılara gösterilen özene de yansımasını sağladı.

Ayrıca şunu da vurgulamak gerekir: downsizing‘e, en azından şimdilik, karşı çıkıyorlar. Her müşteri küçük motor hacmine, dört silindirden az silindirli motorlara ve her tür araçta, benzinli kentsel modellerde bile, sistematik turboşarj kullanımına ikna olmuyor. Bununla birlikte yakıt tüketimleri rakiplerinkinden daha yüksek değil; bu rakamlar rakiplerinin değerlerine yakın tutuluyor.

Mazda, ürünlerinin her ayrıntısını inceliyor ve konforu, performansı kazandırarak ya da ağırlığı azaltarak geliştirmeye çalışıyor; yöneticiler “her damla sayılır” diye düşünüyor olmalı ve bu gerçekten de önemli. Sonbaharda, birkaç hafta içinde, Japon şirket Avrupa pazarı için yeni Mazda6’yı tanıtacak ve önemli estetik değişiklikler göze çarpmasa da yeni ve ilgi çekici teknolojilerle donatılmış olarak gelecek.

Bu yeni teknolojinin önemli bir parçası GVC sistemi, G-Vectoring Control. GCV, motorun tahrik tekerleklerine ilettiği gücü, çekişi iyileştirmek amacıyla dozlayabiliyor. Ancak bir stabilite kontrol sistemi gibi ya da otomatik kilitli diferansiyel simülatörü gibi çalışmıyor; direksiyon, şanzıman ve motordan veri toplayarak, teorik olarak tekerleklerin tutunmasını kaybetmeden önce bu ayarı yapıyor. Mazda, bu sayede “binici ile atı” sanki tek bir varlıkmış gibi daha da bütünleştirdiklerini belirtiyor.

Mekanikten bahsetmişken, motor seçenekleri arasında benzinli olarak 145 ve 165 beygirlik 2 litrelik Skyactiv-G bloğu bulunuyor; 2.5 Skyactiv-G ise 192 beygire kadar çıkıyor. Dizel gamında ise 150 ve 175 beygir gücünde 2.2 Skyactiv-D common-rail motor yer alıyor.

Dizel artık çalışmasını iyileştirmek için yeni düzenekler içeriyor; gaz pedalı talebine bağlı olarak turbonun tepki süresini azaltıyor ve iyileştiriyor. Ayrıca basınç dalgaları aracılığıyla gürültüyü ve “dizel” sesini azaltıyorlar. Kabine ulaşan ses, Mazda tasarımcılarını endişelendiriyordu ve yeni sedan kapı contaları, alt gövdeye, tavana ve kapılara yerleştirilen akustik yalıtım malzemeleri ile ön camlarda yapılan hafif yeniden düzenlemeyle bu konuda önemli ölçüde gelişme sağladı.

Kaynak | Mazda