La Volvo 262C fête ses 40 ans
Francisco Javier
14 March 2017
4 min. 
La Volvo 262C fête son anniversaire. Pas moins de 40 ans pour une voiture qui a marqué un avant et un après pour la marque suédoise. Elle a laissé tout le monde admiratif.
Volvo 262C
La Volvo 262 coupé fut un pari risqué de la marque suédoise, et avec elle, ils se sont démarqués de toutes les voitures qu’ils avaient fabriquées jusqu’alors. Au sein de la série 200 figurait la Volvo 264, présentée à l’automne 1974, et deux ans plus tard, ce fut au tour de la Volvo 265, qui fut le premier véhicule break de la marque et disposait d’un moteur six cylindres.
Au Salon de l’automobile de Genève qui s’est tenu en mars 1977, la Volvo 262C a vu le jour. Il s’agissait d’un coupé deux portes aux montants de pare-brise fortement inclinés et à un toit inférieur de 60 mm. L’espace de la roue de secours à l’arrière a été supprimé, tandis que le reste de la carrosserie est resté identique. C’était une version inattendue qui a laissé tout le monde admiratif.
Lorsque la Volvo 1800ES a cessé d’être produite en 1973, elle s’est retrouvée sans successeur immédiat, et l’on a donc envisagé un coupé de luxe, car cela semblait alors un choix plus judicieux que n’importe quelle autre voiture de sport. Jan Wilsgaard, designer en chef de Volvo pendant des décennies, a réalisé les croquis du design, mais n’a jamais construit de maquette. Il a en revanche eu recours à une Volvo 164 qui servait aux essais de nouveaux intérieurs.
Dans l’entreprise du designer italien Sergio Coggiola, établie à Turin, la carrosserie quatre portes a été reconstruite pour être transformée en carrosserie deux portes avec un toit plus bas. Le large montant C a été orné de trois couronnes remplacées plus tard par une seule sur le véhicule de série, symbole héraldique national de la Suède, et le toit a été recouvert de vinyle.
Volvo 262C
L’une des qualités remarquables de la Volvo 262C était l’habitacle, dont la qualité des matériaux était excellente. Le cuir et le bois noble étaient prédominants. Les sièges, les appuis-tête, les panneaux de portes, et même les poignées incurvées, étaient tous recouverts de cuir.
Le moteur qui équipait initialement la 262C était un V6 de 2,7 litres développant 140 CV. Les autres versions de carrosserie de la série 260 utilisaient le même moteur, et il a été développé conjointement avec Peugeot et Renault. La fabrication s’est effectuée à Douvrin, en France, sous l’égide de la société Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV. Le moteur de la Volvo était désigné B27E et, grâce au fait que les blocs moteur et les culasses étaient en aluminium, il pesait moins de 150 kg.
C’était un véhicule si spécialisé et produit en si petites quantités que Volvo a décidé de le confier en sous-traitance à une usine extérieure à celle de Göteborg. Le montage final a été effectué dans la usine italienne Carozzeria Bertone, qui s’est également chargée de la production de la 264TE limo. Les kits étaient expédiés à Turin, où les carrosseries étaient modifiées, peintes et assemblées. Un petit écusson situé en bas des ailes avant était le seul indice que c’était Bertone qui avait construit le véhicule.
Intérieur de la Volvo 262C
Pendant ses deux premières années de commercialisation, la Volvo 262C n’était disponible qu’en gris argent métallisé avec un toit en vinyle noir. À partir de 1979, elle a aussi commencé à être fabriquée en or métallisé sans toit en vinyle. Cette même année, une nouvelle partie arrière a été introduite sur tous les modèles berline de la série 200, avec un coffre qui descendait vers l’extrémité arrière. En 1980, la combinaison noir et bleu clair métallisé, ainsi que l’argent métallisé avec toit en vinyle, ont cessé d’être produites.
Le marché nord-américain a également été très important pour ce modèle, car entre 1976 et 1977, 3 329 véhicules de la Volvo 262 de grand luxe ont été fabriqués exclusivement pour les États-Unis. Ils disposaient d’une carrosserie deux portes standard comme la 242, mais avec un moteur V6 et l’avant exclusif de la série 260.
En 1981, la série 200 a fait l’objet d’un important renouvellement avec l’introduction de nouveaux pare-chocs plus élégants et de nouveaux feux. Le B27E est devenu le B28E lorsque la cylindrée du moteur a été améliorée et que 14 CV supplémentaires ont été ajoutés. La nouvelle combinaison de couleurs était une peinture bicolore : or et brun clair. Les dernières unités vendues en 1981 étaient déjà considérées comme des pièces de collection. Au total, 6 622 véhicules ont été fabriqués entre 1977 et 1981. Ce n’est qu’en 1985 que le successeur de la 262C a été présenté. Il s’agissait de la Volvo 780, qui poursuivait la collaboration avec Bertone, puisque ce nouveau véhicule a été conçu et construit en Italie.
Source | Volvo
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