Volvo 262C kończy 40 lat

Volvo 262C

Volvo 262 coupé był ryzykowną inwestycją szwedzkiej marki i odciął się od wszystkiego, co dotąd wyprodukowali. W serii 200 znajdował się Volvo 264 zaprezentowany jesienią 1974 roku, a dwa lata później przyszła kolej na Volvo 265, który był pierwszym kombi tej marki i miał silnik sześciocylindrowy.

Na Salonie Samochodowym w Genewie, który odbył się w marcu 1977 roku, ujrzał światło dzienne Volvo 262C. Był to dwudrzwiowy coupé z wyraźnie pochylonymi słupkami przedniej szyby i dachem o 60 mm niższym. Zlikwidowano miejsce na koło zapasowe z tyłu, podczas gdy reszta nadwozia pozostała bez zmian. Była to nieoczekiwana wersja, która nikogo nie pozostawiła obojętnym.

Po zakończeniu produkcji Volvo 1800ES w 1973 roku model ten nie miał bezpośredniego następcy, dlatego pomyślano o luksusowym coupé, które wydawało się wówczas trafniejszym wyborem niż jakikolwiek inny sportowy samochód. Jan Wilsgaard, główny projektant Volvo przez dziesięciolecia, wykonał szkice projektu, ale nigdy nie zbudował makiety. Zamiast tego sięgnięto po Volvo 164, który używano do testów nowych wnętrz.

W firmie włoskiego projektanta Sergio Coggioli z siedzibą w Turynie przebudowano czterodrzwiowe nadwozie na dwudrzwiowe z niższym dachem. Szeroki słupek C ozdobiono trzema koronami, zastąpionymi później jedną w samochodzie produkcyjnym – narodowym symbolem heraldycznym Szwecji – a dach pokryto winylem.

Volvo 262C

Jedną z cech, którymi wyróżniał się Volvo 262C, była doskonała jakość materiałów we wnętrzu. Dominowały skóra i szlachetne drewno. Fotele, zagłówki, boki drzwi, a nawet zakrzywione uchwyty były obszyte skórą.

Pierwotnie w 262C stosowano silnik V6 o pojemności 2,7 litra i mocy 140 KM. Pozostałe wersje nadwozia serii 260 korzystały z tego samego silnika, a opracowano go wspólnie z Peugeot i Renault. Produkcję prowadzono w Douvrin we Francji, pod patronatem spółki Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV. Silnik Volvo oznaczono B27E i dzięki aluminiowym blokom oraz głowicom ważył mniej niż 150 kg.

Był to pojazd tak wyspecjalizowany, produkowany w tak małych ilościach, że Volvo zdecydował się zlecić jego produkcję poza fabryką w Göteborgu. Ostateczny montaż przeprowadzono w włoskiej fabryce Carrozzeria Bertone, która zajmowała się także produkcją 264TE limo. Zestawy wysyłano do Turynu, gdzie modyfikowano nadwozia, malowano je i składano. Niewielka emblemat na dolnej części przednich błotników był jedynym znakiem, że pojazd zbudowało Bertone.

Wnętrze Volvo 262C

W pierwszych dwóch latach sprzedaży Volvo 262C był dostępny wyłącznie w srebrnym metalik z czarnym winylowym dachem. Od 1979 roku zaczęto produkować go także w złotym metalik bez winylowego dachu. W tym samym roku wprowadzono również nowy tył we wszystkich sedanach serii 200, z bagażnikiem opadającym na tylnym krańcu. W 1980 roku zaprzestano produkcji kombinacji czarnego i jasnoniebieskiego metalik oraz srebrnego metalik z winylowym dachem.

Rynek północnoamerykański był również bardzo ważny dla tego modelu, ponieważ w latach 1976–1977 wyprodukowano 3329 pojazdów Volvo 262 w wersji luksusowej wyłącznie na rynek USA. Miały standardowe dwudrzwiowe nadwozie jak 242, ale z silnikiem V6 i wyłączną przednią częścią serii 260.

W 1981 roku serię 200 poddano znaczącej modernizacji, wprowadzając nowe, bardziej stylowe zderzaki i nowe reflektory. B27E został zastąpiony przez B28E, gdy powiększono pojemność silnika i dodano 14 KM. Nowe połączenie kolorów stanowił lakier dwutonowy: złoty i jasnobrązowy. Ostatnie egzemplarze sprzedane w 1981 roku uznano już za przedmioty kolekcjonerskie. W sumie w latach 1977–1981 wyprodukowano 6622 pojazdy. Następca 262C zaprezentowano dopiero w 1985 roku. Był nim Volvo 780, co pozwoliło kontynuować współpracę z Bertone, ponieważ ten nowy pojazd zaprojektowano i zbudowano we Włoszech.

Źródło | Volvo