O Volvo 262C completa 40 anos

Volvo 262C

O Volvo 262 coupé foi uma aposta arriscada da marca sueca e com ele afastaram-se de qualquer carro fabricado por eles até à data. Dentro da série 200 estava o Volvo 264 apresentado no outono de 1974 e, dois anos depois, foi a vez do Volvo 265, que foi o primeiro veículo station wagon da marca e tinha um motor de seis cilindros.

No Salão Automóvel de Genebra realizado em março de 1977, surgiu o Volvo 262C. Tratava-se de um coupé de duas portas com os montantes do para-brisas acentuadamente inclinados e um tejadilho 60 mm mais baixo. Eliminou-se o espaço para o pneu sobresselente na traseira, enquanto o resto da carroçaria se manteve idêntico. Foi uma versão inesperada que não deixou ninguém indiferente.

Ao deixar de fabricar o Volvo 1800ES em 1973, este ficou sem sucessor imediato, pelo que pensou-se num coupé de luxo, que naquele momento parecia uma opção mais acertada do que qualquer outro desportivo. Jan Wilsgaard, chefe de design da Volvo durante décadas, fez os esboços do design, mas nunca chegou a construir qualquer maqueta. O que fez foi recorrer a um Volvo 164 que vinha sendo usado para testar novos interiores.

Na empresa do designer italiano Sergio Coggiola sediada em Turim, a carroçaria de quatro portas foi reconstruída para se transformar numa carroçaria de duas portas com um tejadilho mais baixo. O amplo pilar C foi adornado com três coroas substituídas mais tarde por uma só no veículo de produção, símbolo heráldico nacional da Suécia, e o tejadilho foi revestido em vinil.

Volvo 262C

Uma das coisas que destacavam o Volvo 262C era ter um habitáculo com uma excelente qualidade dos materiais. Couro e madeira nobre eram os predominantes. Os bancos, os apoios de cabeça, as laterais das portas, incluindo os puxadores curvos, tudo estava estofado em couro.

O motor que o 262C utilizou inicialmente era um V6 de 2,7 litros e 140 CV de potência. As restantes versões de carroçaria da série 260 usavam o mesmo propulsor e foi desenvolvido em conjunto com Peugeot e Renault. A fabricação realizou-se em Douvrin, França, sob a alçada da empresa Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV. A designação do motor do Volvo era B27E e, graças a os blocos do motor e as cabeças dos cilindros serem fabricados em alumínio, pesava menos de 150 kg.

Era um veículo tão especializado, fabricado em pequenas quantidades, que Volvo decidiu externalizá-lo da sua fábrica de Gotemburgo. A montagem final realizou-se na fábrica italiana Carozzeria Bertone, que também se encarregou da produção do 264TE limo. Os kits eram enviados para Turim, onde as carroçarias eram modificadas, pintadas e montadas. Um pequeno emblema situado na parte inferior dos para-lamas dianteiros era o único indício de que a Bertone tinha construído o veículo.

Interior do Volvo 262C

Nos seus dois primeiros anos de comercialização, o Volvo 262C só estava disponível em prateado metalizado com tejadilho de vinil preto. A partir de 1979, começou também a ser fabricado em dourado metalizado sem tejadilho de vinil. Durante esse ano, introduziu-se também uma nova traseira em todos os modelos sedã da série 200, com uma mala que descia na extremidade traseira. Em 1980 deixou de se fabricar a combinação de preto e azul-claro metalizado e prateado metalizado com tejadilho de vinil.

O mercado norte-americano foi também muito importante para este modelo, já que entre 1976 e 1977 foram fabricados 3.329 veículos do Volvo 262 de luxo exclusivamente para os EUA. Tinham uma carroçaria padrão de duas portas como o 242, mas com um motor V6 e a exclusiva frente da série 260.

Em 1981, a série 200 foi sujeita a uma renovação importante com a introdução de novos para-choques mais estilizados e novos faróis. O B27E passou a ser o B28E quando se melhorou a cilindrada do motor e se acrescentaram 14 CV. A nova combinação de cores era uma pintura em dois tons: dourado e castanho torrado. As últimas unidades vendidas em 1981 já eram consideradas peças de colecionador. No total, foram fabricados 6.622 veículos entre 1977 e 1981. Só em 1985 foi apresentado o sucessor do 262C. Tratava-se do Volvo 780, com o qual se deu continuidade à colaboração com a Bertone, já que este novo veículo foi desenhado e construído em Itália.

Fonte | Volvo