Lamborghini Huracán STO : prêt à décoller ?

Pour Lamborghini, ils ont appliqué des solutions technologiques de la Huracán Super Trofeo EVO et de la Huracán GT3 EVO de compétition à la Huracán EVO de route, afin de créer la nouvelle Lamborghini Huracán STO, une véritable supercar homologuée pour circuler sur route et préparée pour les circuits. Son nom de famille dit tout : STO, pour Super Trofeo Omologata.

Aérodynamique optimisée

L’une des améliorations les plus importantes vient de l’aérodynamique optimisée, qui modifie également l’aspect de la voiture de manière significative. La face avant intègre désormais un nouvel élément qui regroupe en une seule pièce le pare-chocs et le capot. L’objectif n’est pas seulement d’apporter une plus grande légèreté, mais aussi davantage de rigidité et une augmentation du flux d’air traversant le radiateur placé en position centrale, afin d’améliorer le refroidissement du moteur. Selon Lamborghini, cette solution, associée à d’autres mesures aérodynamiques, améliore également l’appui.

Un élément important du nouveau design de la face avant, dans l’aérodynamique, réside aussi dans de nouvelles prises d’air conçues pour diriger le flux de ventilation autour des roues, réduisant ainsi la traînée. Le nouveau splitter avant se charge de diriger l’air efficacement vers le dessous de caisse et le diffuseur arrière.

À l’arrière, on trouve un nouveau pare-chocs, une prise d’air NACA, un becquet arrière réglable manuellement en trois positions et un « aileron de requin » intégré au capot. Parmi toutes ces modifications, la marque italienne annonce une amélioration de près de 40 % de l’efficacité du flux d’air, et une augmentation de 53 % de l’appui aérodynamique par rapport à la Huracán Performante.

Plus léger, direction sur les quatre roues et freins en carbone

À ces niveaux où évolue déjà la Huracán Performante, alléger ne serait-ce que d’un kilogramme représente un véritable défi pour les ingénieurs… et ils sont parvenus à réduire le poids final de pas moins de 43 kg.

Pour cela, plus de 75 % des panneaux extérieurs de la carrosserie sont réalisés en fibre de carbone grâce à une technologie aérospatiale qui permet d’économiser 25 % de matière par rapport aux techniques conventionnelles. Parmi les autres mesures d’allègement figurent un nouveau pare-brise 20 % plus léger, ou les impressionnantes jantes en magnésium à écrou central. Le poids total à vide de la Huracán STO s’établit à 1 339 kg.

Parmi les mesures adoptées sur le châssis, l’amortissement variable reçoit de nouveaux réglages, et de nouvelles barres stabilisatrices et bagues sont montées pour donner plus de rigidité à la suspension. L’essieu arrière directionnel de la Huracán EVO est conservé, et les pneus Bridgestone spécifiques de cette voiture peuvent être choisis en deux versions, selon que l’on roule davantage sur route ou sur circuit. Les nouveaux freins CCM-R, signés Brembo, annoncent une puissance de freinage améliorée de 25 %, avec une résistance à la fatigue supérieure de pas moins de 60 % par rapport aux freins CCB.

Moteur V10 atmosphérique de 640 ch

Le moteur, en revanche, ne change pas : c’est le même V10 atmosphérique que celui de la Huracán EVO, auquel on a simplement apporté des réglages pour modifier la façon dont il délivre ses 640 CV, atteints à un régime de 8 000 tr/min. Le couple maximal est de 565 Nm à 6 500 tr/min.

La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses LDF à double embrayage à sept rapports. Le système de conduite dynamique ANIMA intègre de nouveaux programmes : STO, pour la route ; Trofeo, pour réaliser les meilleurs temps sur circuit à asphalte sec ; et Pioggia, qui optimise l’ensemble des systèmes pour offrir les meilleures performances sur chaussée mouillée.

La Huracán STO homologue une vitesse maximale de 310 km/h, et une accélération de 0 à 100 km/h en 3 secondes. Pour passer de 0 à 200 km/h, il lui suffit de 9 secondes, et le freinage de 100 km/h jusqu’à l’arrêt complet ne demande qu’à peine 30 mètres.

L’intérieur de la Huracán STO

Dans l’habitacle de la Huracán STO, l’ambiance est on ne peut plus racing, avec la fibre de carbone en vedette. Même les tapis de sol sont dans ce matériau. L’arceau de sécurité et les ceintures de sécurité à quatre points montrent clairement qu’il s’agit d’une voiture conçue pour les circuits. L’écran tactile qui sert de système de commande intègre de nouveaux graphismes, ainsi qu’un système de télémétrie complet.

Lamborghini prévoit de commencer les livraisons de la nouvelle Huracán EVO aux premiers clients au printemps 2021, avec un prix pour l’Europe (hors taxes) à partir de 250 000 euros.

Galerie d’images de la Lamborghini Huracán STO

Fiche technique de cette voiture

RoadsterLamborghini Huracán4 versions · à partir de 269 904 €