Le "4 latas" attachant de Renault se réincarne en un SUV très séduisant qui partage sa technologie avec la nouvelle Renault 5 E-TECH électrique

Icône des années 60 et 70, la Renault 4, connue sous de nombreux surnoms, dont le plus célèbre est sans doute celui de « 4 Latas », est née avec la vocation d’être une voiture pour tout le monde… et pour tout faire. J’oserais même dire qu’elle fut le premier « SUV » de l’histoire. Aujourd’hui, la R4 se réinvente et arrive comme une voiture électrique sympathique et audacieuse, que l’on pourrait même classer comme la variante SUV de la nouvelle Renault 5, avec laquelle elle partage sa plateforme et pratiquement tout le design intérieur.

Il est très probable que la plupart des acheteurs potentiels n’aient jamais vu une Renault 4 « d’origine », même en photo, mais c’est un détail : la nouvelle Renault 4 E-TECH dégage de la sympathie sous tous les angles, et son design peut être un bon argument de vente, tout comme ses possibilités de personnalisation : plus de 670 combinaisons entre jantes, couleurs de carrosserie, finitions bitons, toit métallique ou en toile… De plus, comme sur la nouvelle Renault 5, elle peut être décorée d’adhésifs vinyle et dispose de détails tels que le sélecteur de vitesses personnalisable.

Quoi qu’il en soit, les clins d’œil à la Renault 4 ne manquent pas, et ils sont très évidents, comme ceux que Renault nous avait annoncés avec le prototype 4EVER Trophy il y a deux ans. On retrouve cette calandre frontale caractéristique avec ses phares ronds, le capot incliné sur les flancs vers les passages de roues, la forme des feux arrière, la troisième vitre latérale… Mais la nouvelle Renault 4 est plus qu’une simple voiture « séduisante ».

Un SUV électrique à l’allure « rétro » et pratique au quotidien

Avec 4,14 mètres de hauteur -juste entre une Clio et un Captur-, 1,80 mètre de largeur et 1,57 mètre de hauteur, et un empattement de 2,62 mètres, la Renault E-TECH 4 offre un habitacle bien plus spacieux qu’une Renault 5 E-TECH. Et le coffre n’est pas en reste, avec une capacité annoncée de 420 litres selon la méthode de mesure de Renault, dont environ 35 litres se trouvent sous un double fond caché derrière un plancher à double ouverture, qui permet d’accéder au coffre même lorsqu’il y a des bagages posés dessus. Quoi qu’il en soit, c’est un bon chiffre pour une voiture de cette taille.

Le design du tableau de bord et des sièges est pratiquement identique à celui de la Renault 5, de même que nombre de détails décoratifs ou de personnalisation disponibles, y compris le panier en osier pour transporter la baguette de pain… Renault annonce même un catalogue d’éléments imprimés en 3D, tels que des organiseurs et des vide-poches supplémentaires, qui augmenteront encore les possibilités de personnalisation. La possibilité de choisir un toit en toile est également un regard vers le passé. Baptisé « Plein Sud », il présente des dimensions généreuses : 80 cm de large sur 92 cm de long.

Le système R-link avec Android Automotive est une véritable garantie de facilité d’utilisation. L’écran, de 7 ou 10 pouces, peut intégrer Android Auto et Apple CarPlay sans fil, et l’on retrouve également l’assistant vocal « reno », présenté sur la Renault 5, avec intégration de ChatGPT. Comme sur la R5, plusieurs finitions sont disponibles, qui se distinguent principalement par des détails de style, comme la garniture intérieure ou les jantes, toujours de 18 pouces mais avec des dessins différents, dont les noms sont repris de séries spéciales de la Renault 4 d’origine.

Deux versions de batterie, jusqu’à 400 km d’autonomie

Renault proposera deux versions de la R4 : l’une avec un moteur électrique de 90 kW (122 CV) et une batterie de 40 kWh annonçant 300 km d’autonomie, et la plus puissante, avec 110 kW (150 CV), une batterie de 52 kWh et une autonomie allant jusqu’à 400 km, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. C’est la même combinaison moteur-batterie que sur la R5, qui offre un peu plus d’autonomie dans la version 52 kWh, jusqu’à 412 km.

Elle est équipée de série d’un chargeur embarqué de 11 kW compatible avec la recharge bidirectionnelle V2L, ce qui permet de recharger la grande batterie en environ 4,5 heures. La puissance de recharge maximale en courant continu est de 80 kW pour la petite batterie, et jusqu’à 100 kW pour celle de plus grande capacité. Quoi qu’il en soit, il faut compter une demi-heure pour une recharge dans une station de recharge rapide.

Renault n’a pas encore communiqué les prix, qui devraient être alignés sur ceux de la Renault 5 E-TECH, dont le tarif débute à environ 31 600 euros pour la version de 150 CV avec la batterie de plus grande capacité. Parmi les rivales possibles de la Renault 4 Electric figurent l’électrique Jeep Avenger, la Opel Mokka-e, la Peugeot E-2008 ou la Fiat 600e.

Renault 4 – Galerie d’images