Le nouveau dévoreur de virages de Hyundai développe 650 CV et ne consomme pas d'essence : nous vous présentons l'Ioniq 5 N

Quelle transformation pour la Hyundai Ioniq 5 qui arbore fièrement le « N » distinctif des modèles les plus sportifs de la marque coréenne. La compacte électrique, qui, comme nous vous l’avons raconté dans l’essai de la Hyundai Ioniq 5, est l’une des voitures les plus confortables et agréables à conduire de sa catégorie pour un usage familial, devient désormais un véritable « dévoreur de virages » qui, tout simplement, n’a aujourd’hui aucun rival. Et le fait que Hyundai ait choisi le Festival de vitesse de Goodwood pour la présenter est une véritable déclaration d’intention.

On pourrait même dire que la Hyundai Ioniq 5 N est la première d’une nouvelle catégorie, celle des « GTI » électriques hautes performances, prêtes même à rouler sur circuit. Notez-le : rien de comparable n’existe sur le marché, avec les dimensions et la philosophie de l’Ioniq 5 N, qui atteint 650 CV. La Kia EV6 GT, qui partage plateforme et système de propulsion, se limite à 585 CV et répond à une autre philosophie, plus proche de celle d’une grande routière. Et la BMW i4 M50 Gran Coupé, avec ses 544 CV, est plus lente et moins « radicale » que l’Ioniq 5 lorsqu’il s’agit d’enfiler les gants et de serrer la ceinture.

Je brûle sincèrement de la conduire : cette Ioniq 5 N se place tout en haut de mon classement personnel des nouvelles voitures attendues en 2024 que j’aimerais essayer. Mais à voir ce qu’elle promet, elle devrait réussir ce qui me paraissait impossible il y a peu : égaler, voire dépasser en sensations sportives l’une de mes voitures préférées, la Hyundai i30 N.

Deux moteurs, 650 CV, de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes

Bien sûr, pour en arriver là, Hyundai ne s’est pas contenté de augmenter la puissance des moteurs électriques et de régler les suspensions. D’abord, la carrosserie reçoit un traitement spécifique avec plus de 40 points de soudure et plus de 2 mètres de colle structurale supplémentaire à des endroits stratégiques pour améliorer la rigidité. Les sous-châssis avant et arrière ont également été modifiés pour accroître la rigidité latérale, la masse non suspendue est réduite grâce aux nouvelles jantes en alliage forgé de 21 pouces chaussées de pneus Pirelli P-Zero 275/35, et la direction est plus directe.

Le diffuseur arrière est en grande partie responsable du fait que la carrosserie, abaissée de 20 mm, soit 8 cm plus longue ; elle gagne également 5 cm en largeur grâce aux passages de roue élargis pour accueillir les larges pneumatiques.

Les deux moteurs électriques, un par essieu, fournissent une puissance maximale allant jusqu’à 478 kW (650 CV) avec le mode N Grin activé, qui n’est autre que la fonction boost dont disposent beaucoup de voitures électriques, permettant de bénéficier d’un pic de puissance supérieur pendant une durée limitée, en l’occurrence 10 secondes. En mode N Grin, le moteur avant développe 238 CV et l’arrière 412 CV ; dans des conditions d’utilisation normales, les puissances sont respectivement de 226 CV et 383 CV, soit un total de 609 CV. La nouvelle batterie atteint une capacité de 84 kWh et dispose d’un système de gestion thermique spécialement conçu (avec des radiateurs indépendants pour la batterie et le moteur) afin de maintenir les performances lors de la conduite sur circuit.

L’Ioniq 5 N a sa vitesse maximale limitée à 260 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Pour assurer la puissance de freinage d’une voiture qui va vite et pèse lourd, et avec laquelle on peut rouler sur circuit, Hyundai a recours à des freins à disques de 400 mm et étriers monobloc à 4 pistons à l’avant, et de 360 mm avec étriers à un piston à l’arrière. Si, à première vue, cela vous paraît insuffisant, n’oubliez pas le freinage régénératif, qui, sur l’Ioniq 5 N, dispose d’un mode spécifique N Brake Regen capable de fournir une décélération allant jusqu’à 0,6 G.

Un arsenal de fonctions exclusives pour la conduite sportive

Outre les modes N Grin et N Brake Regen déjà évoqués, l’Ioniq 5 N intègre une dotation complète de fonctions exclusives conçues pour améliorer les performances sur route comme sur circuit. Par exemple, N Pedal, une fonction logicielle intelligente, utilise la force de décélération pour créer un transfert de masse qui aide la voiture à aborder les virages. Et N Launch Control propose trois réglages différents du système de contrôle de traction pour faciliter l’obtention de la capacité d’accélération maximale depuis l’arrêt.

Mais ce n’est pas tout. Le conducteur peut choisir entre les modes « Drag » ou « Track » pour préconditionner la batterie selon qu’il a besoin d’un rendement maximal pendant une très courte période, par exemple pour un tour rapide, ou qu’il va enchaîner plusieurs tours. Pour la conduite sur circuit, le mode N Race optimise l’utilisation de l’énergie, permettant de privilégier l’autonomie avec le mode « Endurance » ou la course contre le chrono avec le mode « Sprint ».

Et pour l’usage quotidien, les conducteurs apprécieront les fonctions N e-shift et N Active Sound +. La première simule le fonctionnement de la transmission à double embrayage à 8 rapports équipant les Hyundai N à moteur thermique. Associée à N Active Sound +, elle améliore l’expérience de conduite grâce à 10 haut-parleurs (huit à l’intérieur de l’habitacle et deux à l’extérieur) qui génèrent jusqu’à 3 thèmes sonores différents, dont certains très évocateurs comme le « Supersonic », inspiré des avions de combat. À l’intérieur, l’Ioniq 5 N est équipé d’un volant, de sièges et de pédales spécifiques, conçus, bien sûr, pour la conduite sur circuit. Vous voulez le voir en action et l’« écouter » ? Ne manquez pas la vidéo :

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Hyundai Ioniq 5 N – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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