Le nouveau Porsche Macan : le petit SUV venu de Stuttgart

Comme nous le savons tous, Porsche préparait depuis un certain temps un nouveau SUV, de taille plus compacte que le Cayenne, pour concurrencer le segment des SUV intermédiaires, c’est-à-dire des rivaux comme le Audi Q5, le BMW X3 ou le Volvo XC60.

Or, après de longs mois pendant lesquels les photos espions, les rumeurs et les données techniques tentaient de filtrer, la marque a enfin rendu publiques toutes les données du Macan, son nouveau SUV.

Construit sur la même plateforme que le Audi Q5, il est plus long de 70 mm, plus large de 24 mm et plus bas de 30 mm, ce qui signifie que ses dimensions globales sont de 4,7 mètres de long, 1,92 mètre de large et 1,62 mètre de haut. À première vue, le Macan est nettement moins volumineux que le Cayenne, même si leur design se ressemble beaucoup.

Comme nous l’avons dit, le design extérieur du Macan est très proche de celui de son grand frère, le Cayenne, même si c’est à l’arrière que les différences sont les plus visibles, avec des groupes optiques plus compacts qui adoptent une forme plus allongée, dans la plus pure tradition de la 911.
L’avant comme le flanc sont extrêmement semblables au Cayenne, ce qui implique un design agressif et dynamique dès la base.

Pour ce qui est du dynamisme, Porsche insiste sur le fait que le nouveau Macan est le SUV le plus agile du moment. Pour étayer cette affirmation, la marque a travaillé dur sur des aspects tels que la suspension, composée d’un double triangle superposé à l’essieu avant et d’un système multibras à l’arrière. De plus, un système pneumatique est proposé en option, comme sur le Cayenne. La direction électrohydraulique a elle aussi été mise au point par Porsche et, comme la suspension, elle est exclusive au Macan, ce qui signifie que elle n’est pas partagée avec le Audi Q5.

Dans un premier temps, la Porsche Macan sera commercialisée avec trois motorisations, deux essence et une diesel.
La première est le Macan S, qui monte un moteur V6 de 3,0 litres qui, grâce au compresseur, délivre 340 CV. Il accélère de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes (5,2 avec le pack Sport Chrono), atteint 254 km/h et est associé à la célèbre boîte automatique PDK à double embrayage et sept rapports. Sa consommation moyenne s’établit à 8,7 litres aux 100 km.

La variante diesel s’appellera Macan S Diesel et sera propulsée par un moteur V6 biturbo de 3,0 litres développant 260 CV. Il accélérera de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes (6,1 secondes avec le pack Sport Chrono), sa vitesse maximale est fixée à 230 km/h et sa consommation moyenne est contenue à 6,1 litres aux 100 kilomètres.

L’option la plus performante revient au Macan Turbo, qui, grâce à son moteur V6 3,6 litres, atteindra 400 CV. Cette puissance lui permettra de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes (4,6 s avec le Sport Chrono), en atteignant une vitesse maximale de 266 km/h, ce qui en fait automatiquement le SUV intermédiaire le plus rapide du marché. La consommation moyenne homologuée pour cette version est de 8,9 litres aux 100 kilomètres.

Les possibilités seront toutefois élargies dans les prochains mois avec l’arrivée de nouveaux moteurs, parmi lesquels deux propulseurs à 4 cylindres, ce que la marque n’avait plus proposé depuis la mythique 968 de 1995. L’un fonctionnera à l’essence et l’autre au diesel, et ils constitueront les motorisations d’entrée de gamme pour les deux carburants. On évoque des puissances supérieures à 200 CV dans les deux cas, même si aucune donnée précise n’est encore disponible.

Ce que nous savons déjà, ce sont les prix, qui débutent à 63 153 € pour le Macan S Diesel. Le Macan S affiche un prix de départ de 68 175 €, tandis que le Macan Turbo atteint 93 102 €. Les premières livraisons sont prévues pour avril 2014.

Source | Porsche

Fiche technique de cette voiture

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