Les Porsche 911 suralimentées sont désormais là : 911 Turbo et 911 Turbo S

Pour le 50e anniversaire de son lancement, la 911 accueille les versions les plus recherchées de la gamme, les suralimentées. Nous parlons, bien sûr, des 911 Turbo et Turbo S.

La génération 991 vient de recevoir les variantes les plus performantes à ce jour, avec des puissances de 520 et 560 CV, qui repoussent de nouvelles limites (si tant est qu’une marque comme Porsche en ait) en matière de performances et d’efficience, de dynamique et de plaisir de conduite.

Les variantes Turbo et Turbo S de la 911 arborent une carrosserie plus large que les versions « normales », exactement 28 mm de plus que les versions équipées de la transmission intégrale. Les 911 Turbo et Turbo S sont les premières à être équipées d’un système d’aérodynamique active qui agit à la fois sur l’avant et sur l’arrière, atteignant au total jusqu’à 140 kg d’appui aérodynamique grâce aux becquets déployables à l’avant comme à l’arrière.

Ce nouveau système de gestion aérodynamique, baptisé par la marque PAA (Porsche Active Aerodynamics), est entièrement adaptatif : de la même manière que nous ne conduirons pas notre Turbo uniquement en ville ni uniquement sur circuit, les systèmes aérodynamiques sont capables de « lire » les conditions de conduite en temps réel et de replier ou déployer les becquets en conséquence.

Les variantes Turbo et Turbo S se distinguent de leurs sœurs de gamme par des détails tels que les jantes de nouveau dessin, une face avant aux prises d’air plus grandes et plus agressives, et un arrière plus large et plus imposant grâce à un nouveau diffuseur inférieur qui intègre quatre sorties d’échappement de forme carrée, caractéristiques propres aux variantes suralimentées.

L’une des bases des modèles Turbo de la 911 est son moteur. Porsche le sait, et ne déçoit personne en montant un nouveau propulseur de 3,8 litres à la traditionnelle architecture à 6 cylindres à plat, auquel on a ajouté deux turbocompresseurs à géométrie variable, qui permettent d’éviter le fameux « trou de turbo » propre aux moteurs suralimentés par turbine. Ce moteur est en outre doté d’un système d’admission à expansion et du VarioCam Plus, technologies que Porsche perfectionne depuis longtemps et qui lui permettent d’offrir des tonnes de puissance et de couple (520 CV et 660 Nm pour le Turbo, et 560 CV et 700 Nm pour le Turbo S).

Les véhicules équipés en option du pack Sport Chrono Plus bénéficient également de la fonction Overboost, qui procure davantage de force au véhicule (710 Nm sur le Turbo et 750 Nm sur le Turbo S) pendant un court laps de temps. Ces chiffres lui permettent d’atteindre les 100 km/h depuis l’arrêt en 3,2 secondes (3,1 pour le Turbo S), et d’afficher une vitesse de pointe de 315 km/h pour le Turbo et 318 km/h pour le Turbo S.

Toutes ces performances et ces puissances hors normes ne seraient rien pour Porsche si elles ne pouvaient être associées à une consommation très contenue, ce qu’ont parfaitement réussi ces variantes : la consommation moyenne s’établit à 9,7 litres aux 100 km pour les deux versions, et les émissions de CO2 sont réduites de 16 %. Ce rendement global est rendu possible grâce à des systèmes comme le Start-Stop ou la fonction de roue libre de la boîte PDK à double embrayage et 7 rapports.

Cette puissance ne serait pas utile à Porsche si elle ne pouvait pas être transmise au bitume, cheval par cheval et newton-mètre par newton-mètre ; c’est chose faite grâce au système de transmission intégrale, associé aux barres antiroulis actives qui annulent ou réduisent au minimum le roulis de la caisse (leur sigle est PDCC), système installé conjointement avec la suspension active PASM. Le système de freinage à disques carbocéramiques PCCB est également proposé en option sur le Turbo et de série sur le Turbo S, gage de qualité pour Porsche et ses systèmes de freinage.

L’habitacle des nouvelles 911 Turbo associe des matériaux particulièrement exclusifs, comme le cuir et la fibre de carbone, pour créer une ambiance digne des 186 000 euros que la marque demande pour la 911 Turbo, et qui peuvent grimper jusqu’à 223 000 € si l’on opte pour la Turbo S. Les deux variantes sont équipées de baquets recouverts de cuir et d’un volant sport avec de grandes palettes en aluminium, qui permettent au conducteur de ne pas se laisser distraire une seule seconde du plaisir de piloter de telles machines.

En définitive, les 911 Turbo se positionnent à nouveau comme la référence absolue parmi les supercars les plus exclusives, réunissant tout ce qu’un passionné d’automobile pourrait désirer.

Source | Porsche

Fiche technique de cette voiture

CoupéPorsche 91119 versions · à partir de 157 835 €