Os Porsche 911 sobrealimentados já estão aqui: 911 Turbo e 911 Turbo S

No ano do 50.º aniversário do seu lançamento, o 911 dá as boas-vindas às que são sempre as versões mais desejadas, as sobrealimentadas. Estamos a falar, obviamente, do 911 Turbo e Turbo S.

A geração 991 acaba de receber as variantes mais performantes até à data, com potências de 520 e 560 CV, que estabelecem novos limites (se é que uma marca como Porsche os tem) de rendimento e eficiência, de dinâmica e prazer de condução.

As variantes Turbo e Turbo S do 911 estreiam uma carroçaria mais larga do que as versões “normais”, exatamente 28 mm a mais do que as versões equipadas com tração integral. Os 911 Turbo e Turbo S são os primeiros a equipar um sistema de aerodinâmica ativa que atua tanto na parte dianteira como na traseira, alcançando no total até 140 kg de apoio aerodinâmico graças aos spoilers extensíveis, tanto à frente como atrás.

Este novo sistema de gestão aerodinâmica, denominado pela marca PAA (Porsche Active Aerodynamics), é plenamente adaptativo: tal como não vamos conduzir o nosso Turbo sempre na cidade nem sempre em circuito, os sistemas aerodinâmicos são capazes de “ler” as circunstâncias de condução em tempo real e de recolher ou estender os aerofólios em conformidade.

As variantes Turbo e Turbo S distinguem-se dos seus irmãos de gama por detalhes como as jantes de desenho novo, uma parte dianteira com entradas de ar maiores e mais agressivas, e uma traseira mais larga e vincada graças a um novo difusor inferior que integra quatro saídas de escape de formato quadrado, características específicas das variantes sobrealimentadas.

Uma das bases dos modelos Turbo do 911 é o seu motor. Porsche sabe disso e não desilude ninguém, montando um novo propulsor de 3,8 litros com a clássica arquitetura de 6 cilindros boxer, ao qual foram acrescentados dois turbocompressores de geometria variável que lhe permitem evitar o típico “buraco do turbo” próprio dos motores sobrealimentados por turbinas. Além disso, este motor também integra sistema de admissão por expansão e VarioCam Plus, tecnologias que Porsche tem aperfeiçoado durante muito tempo e que lhe permitem oferecer toneladas de potência e binário (520 CV e 660 Nm no Turbo, e 560 CV e 700 Nm no Turbo S).

Os veículos que equipem ainda o sistema opcional Sport Chrono Plus oferecem também a função Overboost, que proporciona mais força ao veículo (710 Nm no Turbo e 750 Nm no Turbo S) durante um breve período de tempo. Estes valores permitem-lhe atingir os 100 km/h a partir da imobilidade em 3,2 segundos (3,1 no caso do Turbo S), chegando a uma velocidade máxima de 315 km/h no Turbo e 318 km/h no Turbo S.

Todos estes números tão impressionantes de rendimento e potência não significariam nada para Porsche se não fosse capaz de os combinar com consumos muito reduzidos, e nestas variantes conseguiu-o com folga, fixando o consumo médio em 9,7 litros aos 100 km em ambas as versões, reduzindo as emissões de CO2 em 16 %. Este elevado rendimento global é possível graças à utilização de sistemas como o Start-Stop ou a função de navegação à vela da caixa de velocidades PDK de dupla embraiagem e 7 relações.

Esta potência não é bem-vinda na Porsche se não conseguirem transmitir cada cavalo e cada newton de força ao asfalto, e conseguiram-no graças ao sistema de tração integral, juntamente com as barras estabilizadoras ativas que anulam ou reduzem ao mínimo o balanço da carroçaria (a sigla é PDCC), sistema equipado em conjunto com o sistema de suspensão ativa PASM. Também é oferecido de forma opcional no Turbo e de série no Turbo S o sistema de travagem com discos cerâmicos carbono PCCB, uma garantia total quando falamos de Porsche e dos seus sistemas de travagem.

O interior dos novos 911 Turbo combina os materiais mais exclusivos, como o couro e a fibra de carbono, para criar um ambiente próprio dos 186.000 euros que a marca pede pelo 911 Turbo e que pode ascender aos 223.000 € se se escolher o Turbo S. As duas variantes equipam bancos desportivos forrados a couro, juntamente com um volante desportivo com grandes patilhas de alumínio, que permitem ao condutor não se distrair um só momento da prazerosa tarefa de pilotar semelhantes máquinas.

Em suma, os 911 Turbo voltam a posicionar-se como a referência mais absoluta entre os superdesportivos mais exclusivos, reunindo tudo o que um entusiasta do automóvel poderia desejar.

Fonte | Porsche

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €