Les voitures de sport électriques les plus excitantes à venir

Les voitures de sport électriques les plus excitantes à venir vous donneront la chair de poule, et il suffit d’entendre leur nom pour nous arracher un sourire.

La première automobile à franchir la barrière des 100 km/h n’avait pas de moteur. Construite en 1899, la La Jamais Contente était un prototype en forme de balle propulsé par une paire de moteurs électriques qui entraînaient les roues arrière. L’avenir de la voiture de sport électrique semblait radieux, mais elle a rapidement été éclipsée par des modèles équipés d’un moteur à combustion interne. Plus de 120 ans plus tard, l’électricité est à nouveau glorifiée comme la clé qui débloquera le prochain niveau de performance au volant.

Cependant, les véhicules ont besoin de plus qu’un temps stupéfiant de 0 à 100 km/h (ce qui est raisonnablement facile à atteindre avec une motorisation électrique) pour prétendre à la très convoitée étiquette de performance. Leur accélération ultra-rapide doit être reproductible sans mettre la motorisation en mode veille, et ils doivent bien tenir la route malgré le poids d’une batterie monstrueuse. Les constructeurs engagés en compétition doivent également s’assurer que leurs véhicules électriques supportent les sollicitations de la piste.

Quelles sont les voitures de sport électriques les plus excitantes à venir ?

Au total, concevoir une voiture de sport électrique est nettement plus difficile que de construire une voiture à cylindres. Voici les constructeurs qui relèvent ce défi :

Aspark Owl

Cet hypercar au nom étrange a été présenté par une entreprise japonaise à Dubaï et doit entrer en production en Italie en 2020. Ses quatre moteurs puisent l’électricité d’une batterie de 64 kWh pour développer plus de 2 000 CV, de quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 1,69 seconde.

La fibre de carbone compense en partie la masse de la batterie et aide à ramener le poids de la Owl à 1 900 kg. Les passionnés qui souhaitent obtenir l’un des 50 exemplaires prévus doivent verser à Aspark un dépôt non remboursable d’environ 50 000 euros, et cet engagement important explique probablement pourquoi elle n’a pas encore été épuisée.

Audi E-Tron GT

Après avoir planté son drapeau dans le segment des SUV électriques, Audi se prépare à lancer sa première berline à batteries. Elle arrivera sous la forme d’une version allégée du concept E-Tron GT présenté au Salon de l’automobile de Los Angeles 2018, ce qui signifie qu’elle partagera sa base avec la Porsche Taycan sous la carrosserie. Certaines sources ont appris qu’elle sera proposée en versions S et RS, une stratégie qui reflète la façon dont la marque commercialise ses automobiles à essence comme l’A6, mais ses caractéristiques finales pourraient ne pas refléter celles de la Porsche.

Nous saurons précisément ce que l’E-Tron GT partage avec la Taycan lors de ses débuts à l’édition 2020 du salon de Los Angeles. Les livraisons débuteront au début de 2021.

Ferrari EV

Les croquis techniques récemment divulgués par un bureau des brevets éclairent la manière dont Ferrari compte entrer dans la catégorie des voitures de sport électriques. Si la production de la transmission reste un mystère malgré les rumeurs et spéculations incessantes, les plans suggèrent que la première voiture électrique de la marque offrira une transmission intégrale en attribuant un moteur électrique à chaque roue. Elle arrivera en biplace ou avec une disposition 2+2 et devrait prendre la forme d’un coupé surbaissé aux proportions très rapides.

Plusieurs obstacles se dressent sur la route de la voiture électrique de Ferrari. Les ingénieurs doivent compenser le poids ajouté par le bloc-batteries tout en garantissant malgré tout une autonomie suffisante, même lorsque la voiture est conduite sportivement pendant des heures. Et ils cherchent encore comment remplacer la note d’échappement si caractéristique de Ferrari. Au total, ne vous attendez pas à ce que la firme italienne jette l’éponge dans le ring de l’automobile électrique avant 2025 au plus tôt.

Genesis Essentia

Genesis, propriété de Hyundai, a rapidement gravi les échelons supérieurs de l’industrie automobile. En 2018, deux ans après avoir lancé son premier modèle indépendant, elle a dévoilé une magnifique GT électrique baptisée Essentia (sur la photo) au salon de l’automobile de New York, et a laissé entendre qu’elle prévoyait un modèle de série.

Elle a de nouveau taquiné le coupé en 2019 lorsqu’elle a présenté le GV80, son premier SUV. Elle n’a pas fourni de détails concrets, comme la date de lancement ou une puissance, mais l’investissement de Hyundai dans Rimac pourrait aider Genesis à allier les gènes croates et sud-coréens pour créer une voiture électrique de performance unique.

Honda Sports EV

Honda a confirmé que la plateforme développée pour la citadine électrique alimentera une gamme complète de modèles électriques au cours des années 2020, et que l’un d’entre eux s’inspirera probablement du concept Sports EV 2017. Les images de brevets découvertes en 2019 suggèrent que le coupé arrivera en concession avec un design actualisé et une silhouette rappelant une voiture à moteur central.

Les dirigeants n’ont pas publiquement confirmé que le concept donnera lieu à un modèle de série ; officiellement, ils restent attentifs à la demande avant de trancher.

Hyundai

La compacte sportive à moteur central et de type Veloster avec laquelle Hyundai expérimente depuis des années fonctionnera à l’électricité lorsqu’elle fera enfin ses débuts. Hyundai et Kia ont réalisé un investissement commun de 67 millions d’euros dans Rimac en 2019 et ont annoncé que ce partenariat aboutirait à terme à une version électrique de la sportive compacte.

Aucun détail supplémentaire n’a été fourni, nous ne savons donc pas si la berline sera disponible uniquement en version électrique ou si Hyundai proposera aussi une version essence ou hybride. Curieusement, la société a également indiqué qu’elle tirera parti de son partenariat florissant avec Rimac pour construire un véhicule électrique à pile à combustible très performant, un concept véritablement unique. Nous avons hâte de le voir prendre forme.

Lotus Evija

« Lotus défie la lumière » du fondateur Colin Chapman est la devise parfaite pour le développement d’un hypercar de 1 900 CV et 1 680 kg baptisé Evija, construit autour d’une batterie de 70 kWh. Il ne sera pas aussi agile sur le circuit d’essai de Hethel de la société qu’une Elise, mais l’imposante batterie améliorera la tenue de route en abaissant le centre de gravité. Williams Advanced Engineering aide Lotus, propriété de Geely, à développer le modèle.

130 exemplaires seront produits à partir de la mi-2020. Le directeur du design Russell Carr a déclaré que les futurs ajouts à la gamme Lotus seront influencés par le style de l’Evija. Il n’est pas trop audacieux de spéculer que sa technologie électrique sera également déclinée sur des modèles plus petits et plus accessibles.

Maserati GranTurismo, GranCabrio

Maserati a confirmé que son premier modèle électrique comblera le vide laissé par la GranTurismo récemment retirée (sur la photo) lorsqu’il entrera en production en 2021. Sa motorisation est en cours de développement en interne et est presque prête à entrer en phase d’essais. La prochaine GranTurismo, une appellation qui pourrait ne pas revenir, arrivera en coupé 2+2 et sera rejointe par un remplaçant décapotable de la GranCabrio en 2022.

Au-delà, la technologie électrique se répandra dans la gamme de Maserati. La marque italienne a promis que tous les modèles de sa gamme (y compris un SUV sous le Levante qui arrivera bientôt) proposeront une option de motorisation électrifiée, même si certaines voitures se contenteront de technologie hybride plutôt que d’être entièrement électriques.

Pagani EV

Une quarantaine de voitures sortent chaque année de l’atelier de Pagani, mais l’exclusivité et une petite empreinte n’empêcheront pas la marque italienne de prévoir un avenir électrique. En 2019, le fondateur Horacio Pagani a affirmé que le successeur de la Huayra débutera en 2022 avec un puissant V12 homologué jusqu’en 2026. La plateforme multi-énergie située sous ce modèle encore sans nom accueillera la première voiture électrique de la marque.

Pagani prévoit de vendre simultanément des voitures V12 et électriques pendant la majeure partie des années 2020. Elle n’a pas révélé quand la variante électrique arrivera ni ce qu’elle sera capable de faire en termes de performances et d’autonomie.

Pininfarina Battista

Pininfarina passe d’un bureau de style et d’un sous-traitant à un véritable constructeur automobile. Elle met la dernière main à un hypercar baptisé Battista, développé avec une technologie fournie par Rimac. La fiche technique annonce 1 900 ch, soit le même résultat que la C_Two de Rimac, mais Pininfarina a souligné que les deux voitures ne seront pas identiques, car leurs ingénieurs ajustent la motorisation. « Nous partagerons probablement 40 à 50 % des composants techniques purs », a déclaré le PDG Michael Perschke.

La production de la Battista est limitée à 150 exemplaires dans le monde et les livraisons doivent commencer en 2020. Pininfarina prévoit de s’étendre à d’autres segments majeurs en lançant trois SUV d’ici 2025.

Rimac C_Two

Baptisée à juste titre C_Two, la deuxième voiture de série lancée par Rimac, dont le siège est en Croatie, est un coupé de près de 2 000 CV capable d’atteindre environ 500 km/h grâce à quatre moteurs électriques. Elle devrait passer de 0 à 100 km/h en moins de 2,0 secondes, un chiffre qui, s’il est atteint, en fera l’une des voitures de série les plus rapides au monde, mais elle sera finalement disponible avec la technologie de conduite autonome de niveau 4, qui permet à la voiture de rouler seule dans une variété de conditions.

Rimac présentera la version de série de la C_Two au Salon de l’automobile de Genève 2020 et prévoit de livrer les 150 premiers exemplaires d’ici la fin de l’année. Elle est déjà épuisée.

Et Lamborghini ?

Lamborghini a les yeux rivés sur le segment électrique, mais sa priorité principale en 2020 est de lancer ses premiers modèles hybrides sur le marché. La marque travaille à l’électrification de l’Urus, son modèle le plus vendu, et a confirmé que le successeur de l’Aventador S recevra une motorisation électrique V12 similaire à celle de la Sian FKP 37 de 808 CV en édition limitée. Les trois modèles entreront en production début 2020.

Le concept Terzo Millennio, extraordinairement futuriste, présenté en 2017, éclaire la manière dont Lamborghini compte intégrer la technologie électrique à sa gamme. Développé en collaboration avec le Massachusetts Institute of Technology (MIT), il comportait des moteurs dans les roues, un supercondensateur et des composants structurels capables de stocker l’électricité. Cette configuration est encore relativement éloignée de la production, mais les ingénieurs de Lamborghini travaillent main dans la main avec les chercheurs du MIT pour la concrétiser.

Et McLaren et Aston Martin ?

McLaren a expliqué que la technologie électrique qu’elle a commencé à tester en 2017 n’est pas encore prête pour la production. Ses modèles doivent être capables de rouler entièrement en électrique sur circuit pendant au moins 30 minutes, et construire un modèle électrique répondant à ces exigences nécessiterait une batterie gigantesque qui ajouterait à son tour trop de poids. Elle a averti qu’il ne fallait pas attendre un modèle sans pistons avant 2025.

En attendant, McLaren investit des sommes considérables dans le développement de la technologie hybride. Elle s’engage à électrifier toute sa gamme de modèles d’ici 2023.

Quant à Aston Martin, dans ses récentes déclarations d’entreprise accompagnant son effort de refinancement, elle indique désormais que les modèles entièrement électriques n’arriveront pas avant 2025, soit trois ans plus tard que prévu initialement. Construire l’avenir n’est pas toujours facile ni rapide.

Ne sommes-nous pas déjà passés par là ?

Certains constructeurs automobiles ont commencé à se préparer à la croissance exponentielle du segment des voitures de sport électriques il y a de nombreuses années. En 2010, Audi a présenté une R8 électrique baptisée E-Tron, équipée d’une transmission à quatre moteurs et 309 CV. Le projet a finalement donné naissance à une voiture de série présentée au salon de l’automobile de Genève 2015 et construite à un nombre très limité d’exemplaires.

En Allemagne, la Mercedes-Benz SLS Electric Drive présentée au Salon de l’automobile de Paris 2012 utilisait également quatre moteurs électriques, mais ils développaient 740 CV ; c’était alors la voiture électrique la plus rapide du monde.