Самые захватывающие электрические спорткары, которые скоро появятся

Самые захватывающие электрические спорткары, которые скоро появятся, заставят вас покрыться мурашками, ведь достаточно лишь произнести их названия… и на наших лицах появляется улыбка.

Первый автомобиль, преодолевший барьер в 100 км/ч, не имел двигателя внутреннего сгорания. Он был построен в 1899 году: La Jamais Contente представлял собой прототип в форме снаряда, приводимый в движение парой электромоторов, которые вращали задние колёса. Казалось, будущее электрического спорткара сулит блестящие перспективы, однако его быстро затмили модели с двигателем внутреннего сгорания. Спустя более 120 лет электричество снова превозносят как ключ к следующему уровню динамики вождения.

Однако автомобилям требуется нечто большее, чем впечатляющее время разгона 0–100 км/ч (что electric powertrain достигает довольно легко), чтобы получить желанный статус спортивного автомобиля. Их сверхбыстрое ускорение должно быть воспроизводимым без перехода трансмиссии в режим защиты, а управление должно оставаться отличным, несмотря на огромную батарею. Производители, участвующие в гонках, также должны убедиться, что их электромобили выдерживают нагрузки на трассе.

Какие электрические спорткары скоро появятся и станут самыми захватывающими?

В целом создать электрический спорткар значительно сложнее, чем построить машину с цилиндрами. Вот производители, которые справляются с этой задачей:

Aspark Owl

Этот гиперкар с необычным названием был представлен японской компанией в Дубае и должен поступить в производство в Италии в 2020 году. Его четыре двигателя получают энергию от батареи ёмкостью 64 кВт·ч и развивают более 2000 CV, чего достаточно для разгона 0–100 км/ч за 1,69 секунды.

Углепластик частично компенсирует массу батареи и помогает снизить вес Owl до 1900 кг. Энтузиасты, желающие получить один из запланированных 50 экземпляров, должны внести Aspark невозвратный залог примерно в 50 000 евро, и это серьёзное обязательство, вероятно, объясняет, почему тираж ещё не распродан.

Audi E-Tron GT

Закрепив свой флаг в сегменте электрических внедорожников, Audi готовится выпустить свой первый седан на батарейках. Он появится в виде упрощённой версии концепта E-Tron GT, представленного на Автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, а значит, под капотом у него будет то же, что и у Porsche Taycan. Некоторые источники сообщали, что модель будет доступна в версиях S и RS, — стратегия, отражающая то, как компания продаёт бензиновые автомобили вроде A6, однако окончательные характеристики могут не совпадать с характеристиками Porsche.

Мы точно узнаем, насколько E-Tron GT разделяет технику с Taycan, когда он дебютирует на Автосалоне в Лос-Анджелесе в 2020 году. Поставки начнутся в начале 2021 года.

Ferrari EV

Технические чертежи, недавно утёкшие из патентного бюро, проливают свет на то, как Ferrari намерена выйти в класс электрических спорткаров. Хотя производство трансмиссии остаётся загадкой, несмотря на бесконечные слухи и домыслы, чертежи указывают, что первый электромобиль компании получит полный привод за счёт отдельного электромотора на каждом колесе. Он будет двух- или 2+2-местным и, как ожидается, примет форму низкого купе с очень быстрыми пропорциями 812.

На пути электрической модели Ferrari стоит несколько препятствий. Инженерам нужно компенсировать вес, добавляемый аккумуляторным блоком, и при этом обеспечить достаточный запас хода, даже когда машину часами гоняют на полной нагрузке. Кроме того, они всё ещё ищут способ заменить характерный звук выхлопа, столь типичный для Ferrari. В целом не ждите, что итальянская марка бросит шляпу на ринг электромобилей раньше 2025 года.

Genesis Essentia

Genesis, принадлежащая Hyundai, быстро поднялась в верхние эшелоны автомобильной индустрии. В 2018 году, через два года после выпуска первой самостоятельной модели, она сняла покрывало с великолепного электрического GT под названием Essentia (на фото) на Нью-Йоркском автосалоне и намекнула, что планирует серийную модель.

Купе вновь дразнили в 2019 году, когда компания представила GV80, свой первый внедорожник. Конкретных данных, таких как срок выхода и мощность, не сообщалось, однако инвестиции Hyundai в Rimac могут помочь Genesis объединить хорватские и южнокорейские гены для создания уникального высокопроизводительного электромобиля.

Honda Sports EV

Honda подтвердила, что платформа, разработанная для городского автомобиля E, ляжет в основу полной линейки электромобилей в 2020-х годах, и один из них, вероятно, будет вдохновлён концептом Sports EV 2017 года. Патентные изображения, обнаруженные в 2019 году, позволяют предположить, что купе появится в салонах в обновлённом дизайне с силуэтом, напоминающим автомобиль со среднемоторной компоновкой.

Руководители публично не подтвердили, что концепт станет серийной моделью; официально компания прислушивается к спросу, прежде чем принять решение.

Hyundai

Острый компакт со средним расположением двигателя и кузовом в стиле Veloster, над которым Hyundai работает уже несколько лет, будет работать на электричестве, когда наконец дебютирует. Hyundai и Kia совместно инвестировали 67 миллионов евро в Rimac в 2019 году и объявили, что партнёрство в конечном итоге создаст электрическую версию среднего спорткара.

Дополнительных подробностей не сообщалось, поэтому неизвестно, будет ли хэтчбек доступен исключительно как электромобиль или Hyundai также предложит бензиновую или гибридную версию. Примечательно, что компания также заявила, что использует своё растущее партнёрство с Rimac для создания высокопроизводительного электромобиля на топливных элементах — по-настоящему уникального концепта. Не можем дождаться, когда он обретёт форму.

Lotus Evija

Lotus бросает вызов наследию основателя Колина Чепмена — это верный девиз при создании гиперкара Evija мощностью 1900 CV и весом 1680 кг, построенного вокруг батареи ёмкостью 70 кВт·ч. Управлять им на испытательной трассе компании в Хетеле будет не так легко, как Elise, но объёмная батарея улучшит управляемость за счёт снижения центра тяжести. Williams Advanced Engineering помогает Lotus, принадлежащей Geely, разработать эту модель.

Выпуск составит 130 экземпляров начиная с середины 2020 года. Директор по дизайну Рассел Карр сказал, что будущие модели в линейке Lotus будут находиться под влиянием стиля Evija. Не слишком смело предположить, что её электротехнология также будет перенесена на более компактные и доступные модели.

Maserati GranTurismo, GranCabrio

Maserati подтвердила, что её первый электромобиль заполнит пустоту, оставленную недавно снятым с производства GranTurismo (на фото), когда он поступит в производство в 2021 году. Его трансмиссия разрабатывается внутри компании и почти готова к испытаниям. Следующий GranTurismo, название которого, возможно, не вернётся, появится в виде купе 2+2, а в 2022 году к нему присоединится кабриолет-замена GranCabrio.

Заглядывая дальше, электротехнологии распространятся на всю линейку Maserati. Итальянская компания пообещала, что все модели её линейки (включая внедорожник младше Levante, который скоро выйдет) получат электрифицированную трансмиссию, хотя некоторые автомобили будут оснащаться гибридной технологией вместо того, чтобы стать полностью электрическими.

Pagani EV

Около 40 автомобилей ежегодно выходят из мастерской Pagani, однако эксклюзивность и небольшой масштаб производства не помешают итальянской компании планировать электрическое будущее. В 2019 году основатель Орацио Пагани заявил, что преемник Huayra дебютирует в 2022 году с мощным V12, сертифицированным до 2026 года. Мультиэнергетическая платформа, лежащая в основе пока безымянной модели, будет использоваться и для первого электромобиля компании.

Pagani планирует продавать V12 и электрические автомобили одновременно на протяжении большей части 2020-х годов. Компания не раскрыла, когда появится электрическая версия и на что она будет способна с точки зрения производительности и запаса хода.

Pininfarina Battista

Pininfarina переходит от дизайнерской студии и контрактного производителя к полноценному автопроизводителю. Компания дорабатывает гиперкар Battista, разработанный с использованием технологий, предоставленных Rimac. По спецификациям мощность составляет 1900 bhp — тот же результат, что и у C_Two от Rimac, однако Pininfarina подчеркнула, что два автомобиля не будут идентичными, поскольку её инженеры настраивают трансмиссию. «Мы, вероятно, будем делить 40–50% чисто технических компонентов», — сказал генеральный директор Михаэль Перške.

Выпуск Battista ограничен 150 экземплярами по всему миру, поставки запланированы на 2020 год. Pininfarina планирует расширяться в более крупные сегменты, выпустив три внедорожника к 2025 году.

Rimac C_Two

Должным образом названный C_Two, второй серийный автомобиль хорватской компании Rimac — это купе мощностью почти 2000 CV, способное разгоняться примерно до 500 км/ч благодаря четырём электромоторам. Он должен разгоняться с 0 до 100 км/ч менее чем за 2,0 секунды — показатель, который, если его удастся достичь, сделает его одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире, однако в итоге он будет оснащён автономной технологией четвёртого уровня, позволяющей машине управлять собой в различных условиях.

Rimac представит серийную версию C_Two на Женевском автосалоне 2020 года и планирует передать первые из 150 экземпляров к концу года. Все уже распродано.

А что насчёт Lamborghini?

Lamborghini нацелилась на сегмент электромобилей, однако её главный приоритет в 2020 году — вывести на рынок первые гибридные модели — . Компания работает над электрификацией Urus, своей самой продаваемой модели, и подтвердила, что преемник Aventador S получит электрическую трансмиссию V12, аналогичную той, что установлена на ограниченной серии Sian FKP 37 мощностью 808 CV. Все три модели поступят в производство в начале 2020 года.

Чрезвычайно футуристичный концепт Terzo Millennio, представленный в 2017 году, показывает, как Lamborghini планирует интегрировать электротехнологии в свою линейку. Разработанный совместно с Массачусетским технологическим институтом (MIT), он включал моторы в колёсах, суперконденсатор и конструктивные элементы, способные накапливать электричество. Эта конфигурация всё ещё довольно далека от серийного производства, однако инженеры Lamborghini работают плечом к плечу с исследователями MIT, чтобы воплотить её в жизнь.

А что с McLaren и Aston Martin?

McLaren объяснила, что электротехнология, которую она начала испытывать в 2017 году, пока не готова к серийному производству. Её модели должны полностью работать на трассе не менее 30 минут, а создание электромодели, соответствующей этим требованиям, потребовало бы гигантской батареи, которая, в свою очередь, добавила бы слишком много веса. Компания предупредила не ждать модели без поршней раньше 2025 года.

Тем временем McLaren вкладывает значительные средства в развитие гибридных технологий. Она обязалась электрифицировать всю линейку моделей к 2023 году.

Что касается Aston Martin, в недавних корпоративных заявлениях, сопровождавших её программу рефинансирования, компания теперь сообщает, что полностью электрические модели не появятся раньше 2025 года, то есть на три года позже первоначального плана. Строить будущее не всегда легко или быстро.

Разве мы уже не были здесь?

Некоторые автопроизводители начали готовиться к экспоненциальному росту сегмента электрических спорткаров много лет назад. В 2010 году Audi представила электрический R8 под названием E-Tron с трансмиссией на четыре мотора мощностью 309 CV. Проект в конечном итоге выпустил серийный автомобиль, показанный на Женевском автосалоне 2015 года и построенный очень ограниченным тиражом.

В Германии Mercedes-Benz представила SLS Electric Drive на Парижском автосалоне 2012 года — он тоже использовал четыре электромотора, но выдавал 740 CV; на тот момент это был самый быстрый электромобиль в мире.