Heyecan verici gelecek elektrikli spor otomobiller

Gelecek elektrikli spor otomobiller tüylerinizi diken diken edecek; adlarını duymak bile yüzünüzde gülümseme oluşturuyor…

Hızı 100 km/h’yi aşan ilk otomobilin motoru yoktu. 1899’da üretilen La Jamais Contente, arka tekerlekleri çalıştıran bir çift elektrik motoruyla hareket eden mermi biçimli bir prototipti. Elektrikli spor otomobilin geleceği parlak görünüyordu, ancak kısa sürede içten yanmalı motorlu modeller bu geleceği gölgede bıraktı. 120 yıldan fazla bir süre sonra elektrik, bir kez daha sürüş performansının bir sonraki seviyesinin anahtarı olarak yüceltiliyor.

Ancak araçların performans etiketini kazanabilmesi için yalnızca etkileyici bir 0-100 km/h süresi (elektrikli tahrik sistemiyle makul ölçüde kolay elde edilebilir) yetmez. Ultra hızlı ivmelenmenin, tahrik sistemini boşta moda almadan tekrarlanabilir olması ve devasa bir bataryayı taşımalarına rağmen iyi yönetilebilmeleri gerekir. Yarışa katılan üreticiler, elektrikli araçlarının pistte yaşanan zorlu kullanıma da dayanabilmesini sağlamalıdır.

Gelecekte gelecek en heyecan verici elektrikli spor otomobiller hangileri?

Toplamda elektrikli bir spor otomobil üretmek, silindirli bir otomobil üretmekten çok daha zordur. İşte bu zorluğun üstesinden gelen üreticiler:

Aspark Owl

Bu tuhaf adlı hiperotomobil, Dubai’de bir Japon şirketi tarafından tanıtıldı ve 2020’de İtalya’da üretime girmesi planlanıyor. Dört motoru, 64 kWh’lik bir bataryadan elektrik çekerek 2000 CV’den fazla güç üretiyor; bu da 0-100 km/h’ye 1,69 saniyede ulaşmak için yeterli.

Karbon fiber, bataryanın ağırlığını kısmen dengeliyor ve Owl’un ağırlığını 1900 kg’a indirmeye yardımcı oluyor. Planlanan 50 adetlik örneklerden birini elde etmek isteyen meraklılar, Aspark’a yaklaşık 50.000 avroluk iade edilemez bir depozito göndermek zorunda; bu büyük bağlılık, araçların hâlâ tükenmemiş olmasının muhtemel nedenini açıklıyor.

Audi E-Tron GT

Audi, elektrikli SUV’lar segmentinde bayrağını diktikten sonra ilk tam elektrikli sedanını piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Model, 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan E-Tron GT konseptinin sadeleştirilmiş bir versiyonu olarak gelecek; bu da kaporta altında Porsche Taycan ile ilişkili olacağı anlamına geliyor. Bazı kaynaklara göre S ve RS versiyonlarıyla sunulacak; bu strateji, şirketin A6 gibi benzinli otomobilleri pazarlama biçimini yansıtıyor, ancak nihai özellikleri Porsche modelinkileri yansıtmayabilir.

Taycan ile E-Tron GT’nin ne kadar ortak paylaştığını, model 2020 Los Angeles fuarında debut yaptığında kesin olarak öğreneceğiz. Teslimatlar 2021’in başında başlayacak.

Ferrari EV

Bir patent ofisinden yakın zamanda sızdırılan teknik çizimler, Ferrari markasının elektrikli spor otomobil sınıfına nasıl girmeyi planladığına ışık tutuyor. Sonsuz söylentiler ve spekülasyonlara rağmen aktarma organı üretimi hâlâ bir gizem olsa da planlar, şirketin ilk EV’sinin her tekerleğe bir elektrik motoru atayarak dört tekerlekten çekiş sunacağını gösteriyor. İki kişilik ya da 2+2 tasarımıyla gelmesi bekleniyor ve çok hızlı 812 oranlarına sahip alçak bir coupé biçiminde olacağı tahmin ediliyor.

Ferrari markasının elektrikli modelinin önünde birkaç engel var. Mühendisler, batarya paketinin eklediği ağırlığı azaltırken yine de saatlerce ruhuyla sürülen bir arabanın bile yeterli menzil sunmasını sağlamak zorunda. Ayrıca Ferrari markasının çok tanıdık egzoz sesinin yerine ne koyacaklarını hâlâ araştırıyorlar. Toplamda, İtalyan markanın 2025’ten önce elektrikli otomobil yarışına katılmasını beklemeyin.

Genesis Essentia

Genesis, Hyundai markasının sahipliğinde, otomotiv endüstrisinin üst basamaklarına hızla yükseldi. İlk bağımsız modelinin piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra, 2018’de New York Otomobil Fuarı’nda Essentia (fotoğrafta) adlı muhteşem bir elektrikli GT’yi tanıttı ve bir üretim modelini planladığını ima etti.

2019’da ilk SUV’si GV80’i tanıttığında coupé’yi yeniden ima etti. Lansman zamanlaması ve güç rakamı gibi somut ayrıntılar vermedi, ancak Hyundai markasının Rimac’a yaptığı yatırım, Genesis markasının Hırvat ve Güney Koreli genlerini birleştirerek benzersiz bir performans EV’si yaratmasına yardımcı olabilir.

Honda Sports EV

Honda, kentsel E otomobili için geliştirdiği platformun 2020’lerde tam bir elektrikli model yelpazesini destekleyeceğini doğruladı ve bunlardan birinin muhtemelen 2017 Sports EV konseptinden ilham alacağını söyledi. 2019’da keşfedilen patent görselleri, coupé’nin güncellenmiş bir tasarım ve orta motorlu bir otomobili andıran bir siluetle showroomlara ulaşacağını gösteriyor.

Yöneticiler, konseptin bir üretim modeli doğurup doğurmayacağını kamuoyuna doğrulamadı; resmi olarak bir karar vermeden önce talebi izliyorlar.

Hyundai

Hyundai markasının yıllardır denediği, orta motorlu ve Veloster tipi baharatlı kompakt, debut yaptığında elektrikle çalışacak. Hyundai ve Kia 2019’da Rimac’a ortak 67 milyon avroluk bir yatırım yaptı ve ortaklığın sonunda “orta boy spor otomobilin elektrikli bir versiyonunu” yaratacağını duyurdu.

Ek ayrıntı verilmedi; dolayısıyla hatchback’in yalnızca EV olarak mı sunulacağını, yoksa Hyundai markasının benzinli ya da hibrit bir versiyon da sunup sunmayacağını bilmiyoruz. İlginç olarak şirket, Rimac ile gelişen ortaklığını yüksek performanslı bir yakıt hücreli elektrikli araç inşa etmek için kullanacağını da söyledi; bu gerçekten benzersiz bir konsept. Bunun şekillendiğini görmek için sabırsızlanıyoruz.

Lotus Evija

Lotus, kurucusu Colin Chapman’ın ışığına meydan okuyor; 70 kWh’lik bir batarya etrafında inşa edilen, 1900 CV ve 1680 kg ağırlığındaki Evija adlı bir hiperotomobil geliştirirken bu doğru bir sloganı. Şirketin Hethel test pistinde bir Elise kadar çevik olmayacak, ancak hacimli batarya ağırlık merkezini düşürerek yol tutuşu iyileştirecek. Williams Advanced Engineering, Geely’nin sahip olduğu Lotus markasına modeli geliştirmede yardımcı oluyor.

2020 ortasından itibaren 130 adet üretilecek. Tasarım direktörü Russell Carr, Lotus gamına gelecekte eklenecek modellerin Evija’nın tarzından etkileneceğini söyledi. Elektrikli teknolojisinin daha küçük ve daha erişilebilir modellere de yayılacağını tahmin etmek çok da çılgınca değil.

Maserati GranTurismo, GranCabrio

Maserati, ilk elektrikli modelinin, yakın zamanda emekli edilen GranTurismo’nun (fotoğrafta) bıraktığı boşluğu dolduracağını ve 2021’de üretime gireceğini doğruladı. Tahrik sistemi şirket içinde geliştiriliyor ve test aşamasına girmeye neredeyse hazır. Geri dönmeyebilecek bir isim olan yeni GranTurismo, 2+2 bir coupé olarak gelecek ve 2022’de GranCabrio’nun yerini alacak bir cabrio versiyonu da ona katılacak.

İleriye bakıldığında, elektrikli teknoloji Maserati markasının ürün yelpazesine yayılacak. İtalyan şirket, gamındaki tüm modellerin (yakında gelecek Levante altı bir SUV dahil) elektrikli tahrik seçeneği sunacağını söz verdi; ancak bazı araçlar tamamen elektrikli olmak yerine hibrit teknolojiyle yetinecek.

Pagani EV

Pagani’nin atölyesinden her yıl yaklaşık 40 otomobil çıkıyor; ancak özel üretim ve küçük ayak izi, İtalyan şirketin elektrikli bir gelecek planlamasına engel olmayacak. 2019’da kurucu Horacio Pagani, Huayra’nın yerini alacak modelin 2026’ya kadar onaylı güçlü bir V12 ile 2022’de debut yapacağını garanti etti. Henüz adı belirlenmemiş modelin altında bulunan çok enerjili platform, şirketin ilk EV’sine temel olacak.

Pagani, 2020’lerin büyük bölümünde V12 ve bataryalı araçları aynı anda satmayı planlıyor. Elektrikli varyantın ne zaman geleceğini ya da performans ve menzil açısından neler sunacağını henüz açıklamadı.

Pininfarina Battista

Pininfarina, bir tasarım evi ve sözleşmeli üreticiden tam teşekküllü bir otomobil üreticisine dönüşüyor. Rimac’ın sağladığı teknolojiyle geliştirilen Battista adlı bir hiperotomobilin son dokunuşlarını yapıyor. Özellik listesinde 1900 bhp yer alıyor; bu, Rimac’ın C_Two modeliyle aynı sonuç, ancak Pininfarina iki aracın mühendislerinin tahrik sistemini ayarlaması nedeniyle birebir aynı olmayacağını vurguladı. CEO Michael Perschke, “Muhtemelen teknik bileşenlerin yüzde 40-50’sini paylaşacağız” dedi.

Battista’nın üretimi dünya çapında 150 adetle sınırlı ve teslimatların 2020’de başlaması planlanıyor. Pininfarina, 2025’e kadar üç SUV lansmanıyla daha büyük segmentlere genişlemeyi planlıyor.

Rimac C_Two

Hırvatistan merkezli Rimac’ın piyasaya sürdüğü ikinci üretim otomobili olan C_Two, dört elektrik motoru sayesinde yaklaşık 500 km/h’ye ulaşabilen, neredeyse 2.000 CV gücünde bir coupé. 0-100 km/h’yi 2,0 saniyenin altında tamamlaması bekleniyor; bu rakam gerçekleşirse dünyanın en hızlı üretim otomobillerinden biri olacak. Ancak sonunda araç, çeşitli koşullarda yalnız başına sürebilmesini sağlayan Dördüncü Seviye otonom teknolojiyle birlikte satışa sunulacak.

Rimac, C_Two’nun üretim versiyonunu 2020 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtacak ve yıl sonuna kadar 150 adetlik ilk partisini teslim etmeyi planlıyor. Şimdiden tükendi.

Lamborghini için ne var?

Lamborghini elektrikli segmente göz dikmiş durumda, ancak 2020’deki ana önceliği ilk hibrit modellerini piyasaya sürmek. En çok satan modeli Urus’u elektrikli hale getirmek üzerinde çalışıyor ve Aventador S’nin yerini alacak modelin, sınırlı üretimli 808 CV’lik Sian FKP 37 ile benzer bir elektrikli V12 aktarma organı alacağını doğruladı. Üç model de 2020’nin başında üretime girecek.

2017’de tanıtılan son derece fütüristik Terzo Millennio konsepti, Lamborghini markasının elektrikli teknolojiyi gamına nasıl entegre etmeyi planladığına ışık tutuyor. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü (MIT) ile birlikte geliştirilen konsept, tekerleklerdeki motorları, bir süperkapasitörü ve elektrik depolayabilen yapısal bileşenleri içeriyordu. Bu yapı üretimden hâlâ oldukça uzak, ancak Lamborghini markasının mühendisleri bunu gerçeğe dönüştürmek için MIT araştırmacılarıyla el ele çalışıyor.

McLaren ve Aston Martin ne olacak?

McLaren, 2017’de test etmeye başladığı elektrikli teknolojinin henüz üretime hazır olmadığını açıkladı. Modellerinin en az 30 dakika boyunca bir pistte tamamen kendi başına gidebilmesi gerekiyor ve bu gereksinimleri karşılayan bir elektrikli model yapmak, ağırlığı daha da artıracak devasa bir batarya gerektirecek. 2025’ten önce pistonsuz bir model beklememeyi tavsiye etti.

Bu arada McLaren, hibrit teknoloji geliştirmeye önemli miktarda yatırım yapıyor. 2023’e kadar tüm model gamını elektrikli hale getirmeyi taahhüt ediyor.

Aston Martin markasına gelince, yeniden finansman çabasına eşlik eden son kurumsal açıklamalarında, tamamen elektrikli modellerin 2025’ten önce gelmeyeceğini söylüyor; bu, başlangıçta planlanandan üç yıl sonra demek. Geleceği inşa etmek her zaman kolay ya da hızlı değildir.

Daha önce burada değil miydik?

Bazı otomobil üreticileri, elektrikli spor otomobil segmentinin üssel büyümesine çok yıllar önce hazırlanmaya başladı. 2010’da Audi, dört motor ve 309 CV ile donatılmış E-Tron adlı bir batarya R8 tanıttı. Proje defalarca bir üretim otomobiline dönüştü; 2015 Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergilenen ve çok sınırlı sayıda üretilen araç bu sürecin sonucu oldu.

Almanya’da ise Mercedes-Benz’in 2012 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıttığı SLS Electric Drive de dört elektrik motoru kullanıyordu, ancak 740 CV güç sunuyordu; o dönemde dünyanın en hızlı EV’siydi.