Najbardziej ekscytujące elektryczne samochody sportowe, które dopiero nadejdą

Najbardziej ekscytujące elektryczne samochody sportowe, które dopiero nadejdą, sprawią, że dostaniesz gęsiej skórki, bo wystarczy usłyszeć ich nazwę… i od razu pojawia się uśmiech.

Pierwszy samochód, który przekroczył barierę 100 km/h, nie miał silnika spalinowego. Został zbudowany w 1899 roku, a La Jamais Contente był prototypem w kształcie pocisku napędzanym parą silników elektrycznych, które napędzały tylne koła. Przyszłość elektrycznych samochodów sportowych wydawała się świetlana, ale szybko przyćmiły ją modele wyposażone w silnik spalinowy. Ponad 120 lat później elektryczność znów zyskuje na znaczeniu jako klucz do odblokowania kolejnego poziomu osiągów.

Pojazdy potrzebują jednak czegoś więcej niż oszałamiającego czasu 0-100 km/h (który przy elektrycznym układzie napędowym jest stosunkowo łatwy do osiągnięcia), aby zakwalifikować się do pożądanej etykiety samochodu sportowego. Ich ultraszybkie przyspieszenie musi być powtarzalne, bez wprowadzania układu napędowego w tryb awaryjny, a samochody muszą dobrze prowadzić się mimo dźwigania potwornie dużej baterii. Producenci startujący w wyścigach muszą też zadbać o to, by ich elektryki wytrzymywały katorżniczą jazdę na torze.

Jakie są najbardziej ekscytujące elektryczne samochody sportowe, które dopiero nadejdą?

Ogólnie rzecz biorąc, zbudowanie elektrycznego samochodu sportowego jest znacznie trudniejsze niż skonstruowanie auta z silnikiem spalinowym. Oto producenci, którzy podejmują to wyzwanie:

Aspark Owl

Ten hipersamochód o dziwnej nazwie został zaprezentowany przez japońską firmę w Dubaju i ma trafić do produkcji we Włoszech w 2020 roku. Jego cztery silniki czerpią energię z baterii 64 kWh, generując ponad 2000 KM, co wystarcza na przyspieszenie 0-100 km/h w 1,69 sekundy.

Włókno węglowe częściowo rekompensuje masę baterii i pomaga zredukować wagę Owla do 1900 kg. Entuzjaści, którzy chcą zdobyć jeden z 50 planowanych egzemplarzy, muszą wpłacić Aspark bezzwrotny depozyt w wysokości około 50 000 euro, i to ogromne zaangażowanie prawdopodobnie tłumaczy, dlaczego jeszcze nie został wyprzedany.

Audi E-Tron GT

Po wejściu na rynek elektrycznych SUV-ów Audi przygotowuje się do wprowadzenia pierwszego w pełni elektrycznego sedana. Pojawi się jako nieco stonowana wersja koncepcji E-Tron GT zaprezentowanej na Los Angeles Auto Show 2018, co oznacza, że pod blachą będzie spokrewniony z Porsche Taycanem. Niektóre źródła twierdzą, że będzie dostępny w wersjach S i RS, co odzwierciedla strategię firmy stosowaną w samochodach spalinowych, takich jak A6, jednak ostateczna specyfikacja może nie odpowiadać specyfikacji Porsche.

Dokładnie dowiemy się, ile E-Tron GT ma wspólnego z Taycanem, gdy zadebiutuje na edycji targów w Los Angeles w 2020 roku. Dostawy rozpoczną się na początku 2021 roku.

Ferrari EV

Szkice techniczne, które niedawno wyciekły z urzędu patentowego, rzucają światło na to, jak Ferrari planuje wejść do grona elektrycznych samochodów sportowych. Choć szczegóły układu napędowego pozostają tajemnicą, mimo niekończących się plotek i spekulacji, rysunki sugerują, że pierwszy elektryk tej firmy zaoferuje napęd na cztery koła, przydzielając po jednym silniku elektrycznym do każdego koła. Będzie to dwumiejscowy samochód lub auto w układzie 2+2, a jego kształt ma przypominać niski coupé o bardzo szybkich proporcjach 812.

Na drodze modelu elektrycznego Ferrari stoi kilka przeszkód. Inżynierowie muszą zrównoważyć masę dodaną przez pakiet baterii, zapewniając jednocześnie odpowiedni zasięg, nawet gdy samochód jest prowadzony sportowo przez godziny. Wciąż też szukają sposobu, by zastąpić charakterystyczny dźwięk wydechu, tak typowy dla Ferrari. Ogólnie rzecz biorąc, nie spodziewajcie się, że włoska marka rzuci ręcznik na ring samochodów elektrycznych przed 2025 rokiem, przy czym to i tak będzie bardzo wczesny termin.

Genesis Essentia

Genesis, należąca do Hyundai, szybko wspięła się na szczyt branży motoryzacyjnej. W 2018 roku, dwa lata po wprowadzeniu swojego pierwszego samodzielnego modelu, zaprezentowała na Nowojorskim Salonie Samochodowym magnetyczne elektryczne GT o nazwie Essentia (na zdjęciu) i zasugerowała, że planuje model produkcyjny.

Ponownie zapowiedziała coupé w 2019 roku, prezentując GV80, swój pierwszy SUV. Nie podała konkretów, takich jak termin premiery czy moc, ale inwestycja Hyundai w Rimaca mogłaby pomóc Genesis połączyć chorwackie i południowokoreańskie geny, by stworzyć wyjątkowy elektryczny samochód sportowy.

Honda Sports EV

Honda potwierdziła, że platforma opracowana dla miejskiego samochodu E będzie bazą dla pełnej gamy elektrycznych modeli w latach 20., a jeden z nich prawdopodobnie zainspiruje się koncepcją Sports EV 2017. Zdjęcia patentowe odkryte w 2019 roku sugerują, że coupé trafi do salonów z zaktualizowanym wzornictwem i sylwetką przypominającą samochód z silnikiem centralnym.

Szefowie firmy nie potwierdzili publicznie, że koncepcja doczeka się wersji produkcyjnej; oficjalnie czekają na reakcję rynku, zanim podejmą decyzję.

Hyundai

Ostry kompakt z silnikiem centralnym w typie Veloster, z którym Hyundai eksperymentuje od lat, będzie zasilany energią elektryczną, gdy wreszcie zadebiutuje. Hyundai i Kia w 2019 roku zainwestowały wspólnie 67 milionów euro w Rimaca i ogłosiły, że partnerstwo ostatecznie stworzy elektryczną wersję średniej klasy sportowego hatchbacka.

Nie podano dalszych szczegółów, więc nie wiemy, czy hatchback będzie dostępny wyłącznie jako elektryk, ani czy Hyundai zaoferuje też wersję benzynową lub hybrydową. Co ciekawe, firma powiedziała także, że wykorzysta rozwijające się partnerstwo z Rimacem, by zbudować wysokowydajny elektryczny pojazd z ogniwem paliwowym, co jest naprawdę wyjątkową koncepcją. Nie możemy się doczekać, by zobaczyć, jak to będzie wyglądać.

Lotus Evija

Hasło „Lotus wyzwala światło założyciela, Colina Chapmana” idealnie pasuje do hipersamochodu o mocy 1900 KM i masie 1680 kg o nazwie Evija, zbudowanego wokół baterii 70 kWh. Nie będzie tak zwinny na torze testowym firmy w Hethel jak Elise, ale obszerna bateria poprawi prowadzenie, obniżając środek ciężkości. Williams Advanced Engineering pomaga Lotus, należącej do Geely, w opracowaniu tego modelu.

Powstanie 130 egzemplarzy, począwszy od połowy 2020 roku. Dyrektor ds. projektowania Russell Carr powiedział, że przyszłe modele w ofercie Lotus będą inspirowane stylem Evija. Nie jest zbyt śmiałym przypuszczeniem, że ich elektryczna technologia zostanie też przeniesiona do mniejszych, bardziej dostępnych modeli.

Maserati GranTurismo, GranCabrio

Maserati potwierdziła, że jej pierwszy model elektryczny wypełni lukę po niedawno wycofanym GranTurismo (na zdjęciu), gdy wejdzie do produkcji w 2021 roku. Jego układ napędowy jest rozwijany wewnętrznie i jest niemal gotowy do fazy testów. Następca GranTurismo, tabliczka, która może nie powrócić, pojawi się jako coupé 2+2, a w 2022 roku dołączy do niego kabriolet zastępujący GranCabrio.

Patrząc dalej, technologia elektryczna rozszerzy się na całą ofertę Maserati. Włoska firma obiecała, że wszystkie modele w jej gamie (w tym niedługo debiutujący SUV poniżej Levante) będą dostępne z zelektryfikowanym napędem, choć niektóre samochody pozostaną przy technologii hybrydowej zamiast być w pełni elektrycznymi.

Pagani EV

Około 40 samochodów co roku opuszcza warsztat Pagani, ale ekskluzywność i niewielka skala działalności nie powstrzymują włoskiej firmy przed planowaniem elektrycznej przyszłości. W 2019 roku założyciel Horacio Pagani zapewnił, że następca Huayry zadebiutuje w 2022 roku z potężnym silnikiem V12 homologowanym do 2026 roku. Wielopaliwowa platforma znajdująca się pod jeszcze nienazwanym modelem będzie bazą dla pierwszego elektryka firmy.

Pagani planuje sprzedawać jednocześnie samochody z silnikiem V12 i z bateriami przez większość lat 20. Nie ujawniła, kiedy pojawi się wersja elektryczna ani jakie będzie miała osiągi i zasięg.

Pininfarina Battista

Pininfarina przechodzi od biura projektowego i producenta na zlecenie do pełnoprawnego producenta samochodów. Dopracowuje hipersamochód o nazwie Battista, opracowany z technologią dostarczoną przez Rimaca. Specyfikacja podaje 1900 KM, czyli tyle samo, co C_Two Rimaca, ale Pininfarina podkreśla, że oba samochody nie będą identyczne, ponieważ jej inżynierowie dostrajają układ napędowy. „Prawdopodobnie będziemy dzielić 40-50% czysto technicznych komponentów” – powiedział prezes Michael Perschke.

Produkcja Battisty jest ograniczona do 150 egzemplarzy na całym świecie, a dostawy mają ruszyć w 2020 roku. Pininfarina planuje rozszerzyć ofertę na kolejne główne segmenty, wprowadzając trzy SUV-y do 2025 roku.

Rimac C_Two

Słusznie nazwany C_Two, drugi samochód produkcyjny chorwackiej firmy Rimac, to coupé o mocy blisko 2000 KM, zdolne osiągnąć około 500 km/h dzięki czterem silnikom elektrycznym. Powinno przyspieszać od 0 do 100 km/h w mniej niż 2,0 sekundy, co – jeśli się uda – uczyni go jednym z najszybszych samochodów produkcyjnych na świecie, ale ostatecznie będzie dostępny z autonomiczną technologią poziomu czwartego, pozwalającą samochodowi jeździć samodzielnie w różnych warunkach.

Rimac zaprezentuje wersję produkcyjną C_Two na Genewskim Salonie Samochodowym 2020 i planuje dostarczyć pierwsze z 150 egzemplarzy do końca roku. Jest już wyprzedany.

A co z Lamborghini?

Lamborghini ma oko na segment elektryków, ale jej głównym priorytetem w 2020 roku jest wprowadzenie na rynek pierwszych modeli hybrydowych. Pracuje nad zelektryfikowaniem Urusa, jej najlepiej sprzedającego się modelu, a także potwierdziła, że następca Aventadora S otrzyma elektryfikowany układ napędowy V12 podobny do tego, który trafi do limitowanego Siana FKP 37 o mocy 808 KM. Wszystkie trzy modele wejdą do produkcji na początku 2020 roku.

Niezwykle futurystyczna koncepcja Terzo Millennio zaprezentowana w 2017 roku pokazuje, jak Lamborghini planuje włączyć technologię elektryczną do swojej oferty. Opracowana wspólnie z Massachusetts Institute of Technology (MIT) miała silniki w kołach, superkondensator i elementy konstrukcyjne zdolne magazynować energię elektryczną. Ta konfiguracja jest jeszcze dość daleko od produkcji, ale inżynierowie Lamborghini współpracują z badaczami z MIT, by uczynić ją rzeczywistością.

A co z McLaren i Aston Martin?

McLaren wyjaśniła, że technologia elektryczna, którą zaczęła testować w 2017 roku, nie jest jeszcze gotowa do produkcji. Jej samochody muszą być w stanie jechać w pełni elektrycznie na torze przez co najmniej 30 minut, a zbudowanie elektrycznego modelu spełniającego te wymagania wymagałoby ogromnej baterii, która dodatkowo zwiększyłaby masę. Ostrzegła, by nie oczekiwać bezpistonowego modelu przed 2025 rokiem.

W międzyczasie McLaren inwestuje znaczne środki w rozwój technologii hybrydowej. Zobowiązuje się zelektryfikować całą swoją gamę modeli do 2023 roku.

Jeśli chodzi o Aston Martin, w ostatnich komunikatach korporacyjnych towarzyszących jej staraniom o refinansowanie firma mówi teraz, że w pełni elektryczne modele nie pojawią się przed 2025 rokiem, czyli trzy lata później, niż pierwotnie planowano. Budowanie przyszłości nie zawsze jest łatwe ani szybkie.

Czy nie byliśmy tu już wcześniej?

Niektórzy producenci samochodów zaczęli przygotowywać się na wykładniczy wzrost segmentu elektrycznych samochodów sportowych wiele lat temu. W 2010 roku Audi zaprezentowała akumulatorowe R8 o nazwie E-Tron, wyposażone w układ czterech silników i 309 KM. Projekt ostatecznie doprowadził do powstania samochodu produkcyjnego, zaprezentowanego na Genewskim Salonie Samochodowym 2015 i zbudowanego w bardzo ograniczonej liczbie.

Również w Niemczech Mercedes-Benz zaprezentował na Paryskim Salonie Samochodowym 2012 SLS Electric Drive, który także korzystał z czterech silników elektrycznych, ale dostarczał 740 KM; był to najszybszy elektryk na świecie w tamtym czasie.