Lexus CT200h, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons avec une hybride premium, qui est en outre candidate au CAI, Voiture de l’année sur Internet 2012 BP Ultimate. Nous parlons de la Lexus CT200h, dont nous vous avons déjà tout raconté sur le moteur, les performances et le système hybride dans la première partie de l’essai.

Dans cette deuxième partie, nous nous consacrons à la revue du design extérieur, de l’intérieur (où se distingue la qualité des finitions), de l’espace intérieur et du coffre. Nous avons déjà prévenu que, malgré son aspect compact, elle est assez spacieuse à l’intérieur.

Design extérieur

Lexus entre de plein pied dans le segment C avec cette hybride d’à peine 4,32 mètres de long, des dimensions assez compactes mais dont on a su tirer le meilleur parti à l’intérieur. Sur le plan frontal, ce fut l’un des premiers modèles de la marque japonaise à adopter le nouveau langage de design.

Cette face avant en forme de trapèze, nous l’avons ensuite retrouvée sur la nouvelle GS et sur les futures créations de la marque, cette CT200h étant l’une des premières à l’intégrer. Les feux LED sont un autre élément qui ne passe pas inaperçu à l’avant, tandis que le reste de l’éclairage est halogène et que les antibrouillards ne sont pas disponibles de série sur la finition de base.

En revanche, de série, on trouve les jantes en alliage de 15 pouces, avec des pneus 195/65 R15. Et la technologie LED est de nouveau présente sur les feux de freinage arrière, dont le design est anguleux. Les pare-chocs, avant comme arrière, se démarquent par leurs dimensions, ce qui donne l’impression d’un véhicule plus grand.

Design intérieur, habitabilité et finitions

Le design du tableau de bord porte la marque d’identité Lexus, avec ce mélange de design et d’innovation, avec de nombreux boutons et commandes, surtout sur la console centrale. Au début, autant de commandes peut impressionner, mais en peu de temps on prend ses marques dans la voiture.

Les matériaux sont de qualité, avec des plastiques souples dans la partie supérieure, des zones recouvertes de cuir et la possibilité d’avoir des inserts en bois sur la console centrale (qui apportent une touche premium). Dans l’ensemble, l’ambiance intérieure est premium ; même si l’on trouve quelques plastiques durs, la qualité reste correcte.

La climatisation dispose de commandes physiques et l’on n’a pas besoin de passer par l’écran tactile pour gérer certaines fonctions, contrairement à la Lexus RX. Elle est en outre équipée de la traditionnelle molette pour gérer le système audio et la navigation.

Les sièges se distinguent par leur confort et la qualité du cuir (sur notre unité, les sièges étaient recouverts de cuir beige). La position de conduite est plutôt basse et confortable, mais il faut nuancer la position du volant, qui peut gêner à l’assise et à la descente, car ses réglages sont perfectibles.

Concernant les places arrière, on dispose surtout de place pour les pieds, tandis qu’en hauteur, avec une taille d’environ 1,75 m, il n’y a pas de problème ; si l’on est plus grand, les choses changent. Même à l’avant, l’espace pour la tête n’est pas vraiment généreux.

Rangements et coffre

À l’avant, nous avons des rangements sur la console centrale, dans les portières et une boîte à gants de taille plutôt petite mais correcte. Le point faible concerne les places arrière : on a littéralement oublié d’y prévoir le moindre rangement dans les portières, c’est dommage, car les passagers arrière n’ont aucun endroit où poser leurs affaires, ni dans les portières, ni sur la console centrale, ni sur l’accoudoir.

Le coffre ne se distingue pas par sa capacité, avec ses 375 litres, mais ses formes sont très bien exploitées, on peut donc en tirer un bon parti.

Dans la troisième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur l’équipement, les prix et l’évaluation générale de la Lexus CT200h.

Photos | David Taboada