Lexus RX 450h Anniversaire, essai (Moteur, design extérieur et intérieur)

Au cours du Salon de Francfort 2013, le Lexus RX 450h a été présenté dans sa version spéciale Anniversaire, pour commémorer les 15 ans de ce modèle japonais. Le premier modèle de la gamme RX a fait son entrée sur le marché en 1998, et aujourd’hui nous mettons à l’essai le RX dans cette version spéciale qui modifie certains éléments de son design et dispose d’un équipement complet.

Comme le Lexus RX450h est une vieille connaissance de notre équipe d’essai, nous avons modifié notre ordre habituel des essais, pour nous concentrer sur les aspects qui sont nouveaux dans cette version Anniversaire. Si vous souhaitez en savoir plus sur le système hybride du RX, ne manquez pas notre essai complet, où nous détaillons tout sur le moteur, les performances, le comportement et les consommations.

Moteur, performances et comportement

300 chevaux fournis par un ensemble hybride composé d’un moteur V6 essence 3.5 (de 249 CV) et de deux moteurs électriques (les trois totalisant 299 CV), voilà le Lexus RX450h. Le moteur est à essence, c’est-à-dire qu’il n’a pas de couple immédiat comme un moteur diesel, mais on ressent bien les 300 CV lorsqu’on enfonce la pédale d’accélérateur. Il dispose en outre d’un mode de conduite Sport pour améliorer la réactivité de l’accélérateur et de la boîte de vitesses.

Comme tout bon véhicule hybride, il dispose également d’un mode ECO pour économiser au maximum, ainsi que de la possibilité de rouler en mode 100 % électrique (mode EV), mais seulement jusqu’à 40 km/h et sur 2 km maximum, ou sur la distance permise par la charge des batteries.

Si ses qualités relèvent davantage du confort que du dynamisme, sa suspension pneumatique (de série sur cette version Anniversaire) veille au bien-être des occupants à un niveau maximal, surtout sur les routes défoncées ou au revêtement irrégulier. Ce n’est pas une voiture qui se distingue par son agilité, en raison de ses suspensions souples, de ses dimensions et de son poids, mais elle offre un confort de roulage très élevé.

Elle dispose de trois niveaux sélectionnables depuis une commande située à gauche du volant : HI, qui relève la caisse de 30 mm, LO, qui l’abaisse de 20 mm, et N, le mode normal jusqu’à 110 km/h, au-delà duquel il passe automatiquement en mode LO. Sur autoroute, on perçoit la différence entre le mode N et le mode LO, les inerties étant moindres à haute vitesse.

La consommation moyenne du Lexus RX450h avoisine les 9 litres aux 100 km, un chiffre qui peut descendre occasionnellement à 8-8,5 litres aux 100 km si l’on conduit avec précaution. Son terrain de prédilection est la ville, car grâce à l’ensemble hybride, les consommations restent maîtrisées, contrairement à un 4×4 diesel dont la consommation grimpe en milieu urbain.

Design extérieur

Cette version spéciale Anniversaire adopte une nouvelle face avant avec des éléments issus de la F-Sport, comme la nouvelle calandre qui lui confère une touche plus sportive et agressive. Elle est également équipée de jantes à sept branches de 19 pouces.

Le reste du design reste inchangé, en particulier à l’avant avec les projecteurs à technologie LED de série sur cette version, ainsi que l’arrière, qui demeure identique, à l’exception du logo Anniversaire.

Côté extérieur, on peut choisir parmi cinq couleurs : blanc perlé, argent, gris foncé, noir Starlight et rouge. Quant aux sellerie intérieures, trois sont disponibles : ivoire, gris, noir et marron.

Design intérieur et finitions

À l’intérieur, au niveau du design, rien ne change par rapport au RX que nous connaissons déjà, mais l’équipement est amélioré et le système de navigation est mis à jour avec un nouveau menu, similaire à celui de la GS, qui facilite l’accès aux informations et aux différentes fonctions.

Cela dit, la qualité reste au niveau du segment premium dans lequel se situe le RX, avec des finitions correctes et la présence de matériaux nobles comme le cuir, qui habille une grande partie de l’habitacle.

La position de conduite est haute, le volant et les sièges en cuir enveloppent le conducteur et la visibilité est bonne. À l’arrière, l’espace pour les jambes et la tête est largement suffisant. Par ailleurs, deux lecteurs amovibles sont intégrés pour divertir les plus « petits » pendant le trajet, accompagnés de deux casques sans fil.

Le large tunnel central se distingue, il abrite une boîte à gants presque sans fond, qui s’étend sur toute la longueur du tunnel. Des rangements ont été aménagés dans les espaces disponibles : les vide-poches des portières sont également spacieux et permettent de ranger une petite bouteille d’eau et plusieurs objets sans manquer de place.

En ce qui concerne le coffre , sa capacité est de 439 litres. Ce n’est pas le meilleur chiffre, mais il faut tenir compte du fait que les batteries réduisent l’espace disponible. Le hayon de notre exemplaire est à commande électrique et sa forme régulière permet d’en profiter sans difficulté.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

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