Mazda 3 2.2 SKYACTIV-D 150 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

En septembre de l’année dernière, Mazda présentait la nouvelle Mazda 3, la compacte japonaise arrivait avec une carrosserie entièrement repensée et une inspiration manifeste de la Mazda 6, mais aussi avec d’importantes évolutions dans son habitacle et la nouvelle gamme de moteurs SKYACTIV que d’autres modèles de la marque utilisent déjà.

Cela dit, pour l’instant, la gamme diesel se compose d’un seul moteur de 150 CV conçu par la marque elle-même, en abandonnant celui fabriqué par PSA qui équipait l’entrée de gamme de la génération précédente. Un nouveau moteur diesel 1.5 SKYACTIV, d’une puissance d’environ 100 CV, ne devrait pas tarder à arriver, mais en attendant, nous analysons celui de 150 CV.

150 CV, est-ce beaucoup ? Il est vrai que les moteurs préférés des acheteurs de compactes tournent généralement autour de 100 CV, mais cette Mazda 3 ne laisse pas indifférent. Sans tenir compte du facteur prix d’un moteur moins puissant, si vous essayez ce 150 CV, vous tomberez sous le charme, car c’est un moteur qui permet d’obtenir de bonnes consommations tout en offrant du dynamisme et une bonne réactivité.

Moteur et performances

La technologie SKYACTIV arrive sur la Mazda 3 après avoir équipé d’autres modèles de la marque, c’est le cas du moteur 2.2 SKYACTIV-D de 150 CV. Outre toute la technologie mise en œuvre pour réduire les consommations (vous pouvez en découvrir les détails dans cet article), c’est aussi un moteur performant, qui ne fait pas l’impasse sur la réactivité.

Ce que j’apprécie le plus dans ce moteur, c’est que dès les bas régimes, la voiture commence à tirer fort (1 400 tr/min) et monte jusqu’à 5 000 tours. Cela est grâce à deux turbos : le premier entre en action dans la zone basse du compte-tours, puis, dans la zone haute, le second turbo s’ajoute pour libérer tout le potentiel.

Parmi les performances, on remarque le couple de 380 Nm ou l’accélération de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes, ainsi qu’une vitesse maximale de 210 km/h. Au moteur est associée une boîte de vitesses à six rapports, qui, comme toujours chez la marque, se distingue par sa précision.

Comportement

La partie sportive est toujours présente sur la Mazda 3, le châssis offre un comportement dynamique et assuré. Dans le segment des compactes, elle fait partie du cercle restreint des plus dynamiques, aux côtés de l’Alfa Romeo Giulietta.

Sur les routes à l’asphalte irrégulier, le confort reste satisfaisant et les irrégularités de la chaussée sont bien filtrées. Certes, malgré un confort intérieur élevé, elle n’atteint pas le niveau de la Mazda 6, car la petite sœur présente un peu plus de bruit de roulement, ce que nous n’avons pas remarqué sur la berline.

La direction a un toucher ferme, elle est directe et constitue un complément idéal pour profiter du volant. Les freins fonctionnent bien.

Consommation

En matière de consommation, c’est une voiture économe, avec des chiffres plus proches de ceux d’un moteur de 100 CV que de 150 CV, mais il faut adopter une conduite souple pour tirer pleinement profit de l’économie du moteur. Si l’on est attentif sur route et que l’on change de rapport au bon moment, si l’on anticipe la circulation et que l’on adopte en définitive une conduite plus écologique, il est facile d’afficher environ 4,5 litres aux 100 km, un chiffre qui peut grimper jusqu’à 5 litres.

En ville, la consommation a avoisiné les 6,5 litres aux 100 km sur notre trajet habituel dans la ville de Vigo, tandis que sur autoroute, la consommation s’est stabilisée à 5,6 litres aux 100 km.

Dans la seconde partie de l’essai, nous nous concentrerons sur l’analyse du design extérieur de la Mazda 3, un design qui semble être une réplique à l’échelle de la berline japonaise. Nous analyserons également l’intérieur, la finition, l’espace et le coffre.

Photos | Diego G. Moreira