Mazda 3 2.2 SKYACTIV-D 150 CV, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Im September des vergangenen Jahres stellte den neuen Mazda 3 vor. Der japanische Kompaktwagen kam mit komplett überarbeitetem Außendesign, das sich deutlich am Mazda 6 orientiert, aber auch mit wichtigen Änderungen im Innenraum und der neuen SKYACTIV-Motorenpalette, die andere Modelle der Marke bereits verwenden.

Allerdings besteht die Dieselpalette derzeit aus nur einem Motor mit 150 CV, der von der Marke selbst entwickelt wurde. Den Motor von PSA, der im Vorgängermodell als Einstiegsvariante diente, hat man aufgegeben. Es wird nicht lange dauern, bis ein neuer 1.5 SKYACTIV-Dieselmotor mit rund 100 CV erscheint. Bis dahin analysieren wir jedoch diesen 150-CV-Motor.

Sind 150 CV viel? Tatsächlich liegen die bei Kompaktwagen-Käufern beliebtesten Motoren meist um die 100 CV. Doch dieser Mazda 3 lässt einen nicht kalt. Abgesehen vom Preisvorteil eines schwächeren Motors gewinnt man mit diesem 150-CV-Motor sofort für sich, denn er ermöglicht gute Verbrauchswerte und gleichzeitig Dynamik und eine gute Ansprache.

Motor und Leistung

Die SKYACTIV-Technologie kommt beim Mazda 3 zum Einsatz, nachdem sie bereits in anderen Modellen der Marke verbaut wurde. So funktioniert der 2.2 SKYACTIV-D mit 150 CV. Neben all der Technik, die den Verbrauch senken soll (wie das im Detail funktioniert, erklären wir in diesem Artikel), ist es auch ein leistungsstarker Motor, der die Ansprache nicht vernachlässigt.

Was ich am Motor am meisten mag, ist, dass der Wagen schon bei sehr niedriger Drehzahl kräftig anzieht (1400 U/min) und bis 5.000 Umdrehungen durchzieht. Das liegt an zwei Turboladern: Im unteren Drehzahlbereich arbeitet zuerst einer, im oberen Bereich kommt der zweite hinzu und entfaltet das volle Potenzial.

Bei den Leistungswerten sticht das Drehmoment von 380 Nm hervor, ebenso die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,1 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Zum Motor gehört ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das wie bei der Marke üblich durch Präzision überzeugt.

Fahrverhalten

Der sportliche Charakter ist beim Mazda 3 nach wie vor vorhanden. Das Fahrwerk verhält sich dynamisch und stabil. Im Kompaktsegment gehört er zu den dynamischsten Vertretern, etwa auf Augenhöhe mit dem Alfa Romeo Giulietta.

Auf unebenem Asphalt stört das nicht, und Fahrbahnunebenheiten werden ohne Probleme gefiltert. Allerdings erreicht er den Komfort des Mazda 6 im Innenraum nicht ganz, denn der kleinere Bruder hat etwas mehr Abrollgeräusch, was wir bei der Limousine nicht bemerkt haben.

Die Lenkung ist straff, direkt und ideal für den Fahrspaß hinter dem Steuer. Die Bremsen arbeiten gut.

Verbrauch

Beim Verbrauch ist der Wagen sparsam, mit Werten, die eher zu einem 100-CV-Motor passen als zu einem mit 150 CV, allerdings erfordert das eine ruhige Fahrweise, um das volle Sparpotenzial auszuschöpfen. Wer auf der Landstraße umsichtig fährt und rechtzeitig schaltet, den Verkehr vorausschauend liest und insgesamt ökologischer fährt, kommt problemlos auf rund 4,5 Liter pro 100 km, bei dem Wert kann es auch bis 5 Liter steigen.

In der Stadt lag der Verbrauch bei etwa 6,5 Litern pro 100 km auf unserer üblichen Strecke durch Vigo, während er auf der Autobahn bei 5,6 Litern pro 100 km blieb.

Im zweiten Teil des Tests analysieren wir das Außendesign des Mazda 3, das wirkt, als wäre es maßstabsgetreu von der japanischen Limousine übernommen. Außerdem sehen wir uns den Innenraum, die Verarbeitung, den Platz und den Kofferraum genauer an.

Fotos | Diego G. Moreira