Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEfficiency, essai (Partie III)
Diego G. Moreira
23 October 2009
7 min.
Nous terminons avec l’essai de la Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency de 170 CV et boîte automatique 7G-Tronic à sept rapports, comme nous vous le rappelons toujours : vous pouvez voir le fonctionnement du moteur diesel de 170 CV dans la première partie de l’essai, et aussi lire à propos de l’espace intérieur, du design et de la qualité des matériaux dans la deuxième partie de l’essai.
Dans la dernière partie de l’essai, nous abordons trois aspects : le prix, l’équipement et l’évaluation générale. Sans aucun doute, le prix est l’un des éléments qui peut le plus distinguer la GLK, qui, bien que n’étant pas chère, voit sa facture grimper dès qu’on ajoute quelques options (comme c’est typique chez les marques premium). Malgré tout, si nous la comparons à ses rivales (la BMW X3 ou l’Audi Q5), la Mercedes GLK équipée du moteur 220 CDI BlueEfficiency démarre à 42 850 euros, un peu plus chère que la BMW X3 (41 700 euros) et moins chère en revanche qu’une Audi Q5 (43 980 euros), toujours à puissance et boîte équivalentes.
Il faut aussi tenir compte du fait que il existe des options plus abordables en dessous du modèle testé, comme la version sans transmission intégrale ou certaines remises ponctuelles, et que dès qu’on ajoute quelques options, le prix monte en flèche. En comparaison avec les deux autres modèles, la GLK est un peu plus complète de série en matière d’équipement, mais notre unité avec toutes les options qu’elle avait (que nous détaillerons ci-dessous) montait jusqu’à 54 879 euros. Un prix qui, pour un véhicule de ce type équipé pratiquement de tout, n’est pas cher (dans son segment).
Équipement
En commençant par l’équipement de série, il faut parler de l’équipement de sécurité, et s’il y a une chose que j’apprécie sur ces voitures, c’est qu’en matière de sécurité, dès le modèle de base elles disposent de tout le nécessaire pour la protection des occupants. Sur la GLK de série, on trouve notamment : airbags frontaux à deux niveaux de déclenchement, airbags latéraux avant tête et thorax, airbag genoux, ESP (avec ABS, ASR et BAS avec stabilisateur de remorque), antibrouillards, entre autres. Nous sommes donc face à une voiture sûre, avec une bonne charge technique notamment en matière d’aide au freinage, de contrôle de stabilité et de traction. Mais nous ne pouvons pas vous fournir de données issues des essais EuroNCAP, car elle n’a pas encore été soumise à ces tests ; cela dit, c’est une voiture sûre, avec une bonne quantité d’équipements de sécurité active et passive.
Toujours sur l’équipement de base, côté confort, la liste est également assez complète. Sur le modèle de base, on ne manque de rien : climatisation automatique, connexion Bluetooth, radio CD avec MP3 et prise AUX, volant multifonction, rétroviseurs électriques, chauffants et asphériques, allumage automatique des feux, entre autres équipements que l’on trouve de série à partir de 42 850 euros.
[jwplayer file=”http://www.youtube.com/v/PV3D3qOS-M4″]
Mais si nous mettons de côté l’équipement de série et que nous voulons une Mercedes GLK équipée de tout, les options ne manquent pas, la liste des extras étant assez longue, bien entendu cela pèsera sur le prix final. Notre véhicule d’essai était très complet avec les éléments les plus courants, et les options m’ont paru très bien choisies, mais cela dépendra des goûts de chacun.
Plus précisément, notre GLK disposait de : la sellerie tissu/cuir (462 euros), la peinture métallisée (814 euros), le toit panoramique (qui fonctionnait très bien, 1 540 euros), la protection de bas de caisse (recommandable si l’on sort des routes goudronnées, 110 euros), ainsi que le système de navigation et multimédia Comand APS avec disque dur, GPS, écran de 7 pouces et commande vocale (2 860 euros), les feux bi-xénon directionnels (une option recommandable pour la qualité d’éclairage, 1 348 euros), et on trouvait également le pack sport intérieur et le pack esthétique tout-terrain, ainsi que l’alarme antivol et les barres de toit.
Il est normal qu’avec autant d’options le prix s’envole, mais il est certain que certains éléments comme les feux bi-xénon sont recommandables, d’autres relèvent de détails pour ceux qui veulent une GLK plus complète ou plus exclusive. Nous avons aussi apprécié les écrans de l’ordinateur de bord : depuis le compteur de vitesse, on pouvait contrôler les options de la voiture, la navigation ou le système audio.
Évaluation générale
Si l’on se tourne vers le segment des SUV de luxe compacts, on dispose d’un petit éventail de choix, de la Mercedes GLK à la BMW X3, en passant par la Audi Q5 ou même la Volvo XC60. Comparativement, la GLK a un prix en phase avec le segment et seule la Audi Q5 est plus chère ; il est vrai toutefois que la GLK est l’une des mieux équipées de série par rapport à ses concurrentes du segment.
Au-delà de la comparaison, nous avons un SUV de luxe soigné dans les moindres détails, avec des dimensions très bonnes pour affronter la circulation urbaine tout en offrant un espace intérieur confortable pour quatre occupants, et même pour aller à la campagne ou faire une escapade hors des routes goudronnées. Si l’on ajoute à ses dimensions contenues (le coffre est perfectible) son moteur 220 CDI BlueEfficiency, je le trouve personnellement plus intéressant pour la ville qu’un moteur d’entrée de gamme.
Il manquait cela à la GLK : là où ses rivales disposaient de moteurs diesel développant parfois 140 CV, la GLK dépassait les 200 CV. Désormais, avec ce moteur de 170 CV, c’est une voiture plus équilibrée et mieux préparée pour rouler sans avoir à surveiller la consommation.
Pour finir, il reste à évoquer son design. C’est un aspect très personnel, mais on ne peut nier le soin apporté par Mercedes aux lignes de la GLK (peu classiques) ; ce parti pris lui donne en même temps de la personnalité, une voiture qui, contrairement à une X3 que l’on croise assez souvent dans la rue, les GLK se voient moins et attirent pas mal l’attention.
Hors sujet
Je ne voulais pas finir l’essai de la Mercedes GLK sans raconter l’expérience que nous avons vécue le dernier jour, avant de rendre la voiture. J’ai déjà conduit de nombreuses voitures et parcouru beaucoup de kilomètres, car je fais la plupart du trajet jusqu’en Galice avant qu’elles ne repartent vers Madrid, et je n’avais jamais eu la malchance de crever, alors qu’avec la GLK, à 80 km de Madrid, à El Escorial, cette malchance m’est tombée dessus.
Enfin, il faut plutôt parler d’une imprudence de la mairie, puisqu’il y avait un plot métallique posé sur le côté de la rue, dans le centre où les rues sont petites et étroites, en pleine montée et sans signalisation. Mais l’expérience m’a au moins permis de voir comment se présente la roue de secours de la Mercedes GLK.
Dès la crevaison, je suis allé au coffre et, heureusement, j’ai trouvé une roue de secours, pliée mais de taille normale (et même une paire de gants blancs pour ne pas se salir les mains). J’ai pris la notice et le fonctionnement est simple : gonfler la roue de secours et remplacer la roue crevée. Pour cela, la voiture était livrée avec un compresseur branché sur la batterie, et la roue de secours se gonflait en quelques minutes, prenant peu à peu forme. En moins de trente minutes, le problème était réglé.
Pour conclure, j’ai trouvé positif le fait que le changement de roue soit facile, et que la roue soit de taille normale et non plus petite, ni même remplacée par un simple kit anti-crevaison. Cela dit, comme toute roue de secours, elle a ses limites de vitesse (max. 80 km/h).
Photos | Diego G. Moreira
Remerciements à l’équipe de RESA pour sa collaboration.
Peugeot E-208 GTi : un jouet à piles qui retrouve l'esprit des sportives des années quatre-vingt 
Nouvelle Lexus ES : le luxe prend de l'ampleur et passe à l'électrique 
First contact with the Dacia Sandero Hybrid 155: power and efficiency from 19,890 euros 11 comentarios
Deja un comentario
Me ha gustado mucho el artículo del GLK.
No obstante, en la parte 2, se dice:
“…además de contar con un buen equipo de sonido del que os hablaremos en la parte final del equipamiento….”
Al leer esto, me quedé con ganas de que publicáseis la tercera parte, porque tenía especial interés en el equipo de audio, ya que me voy a comprar este coche y quería saber si interesa mejorar el equipo de sonido con alguna de las opciones existentes.
Sin embargo, en la tercera parte de la prueba, no habéis hecho mención al tema.
Reitero mi agradecimiento por la prueba, que me ha gustado mucho.
Saludos.
Hola Alejandro, es cierto que no comente lo del equipo de sonido, o más bien no me referí mucho. Nuestra unidad equipaba el COMAND APS con navegador y cargador de 6 DVD’s. Es una opción cara de unos 3.500 euros, de todas formas existe un Comand APS más básico sin cargador de DVD, con reconocimiento de voz y sistema de navegación algo más barato (muy recomendable si quieres navegador integrado).
Nuestro equipo con COMAND APS sonaba realmente bien, pero en caso de que no quieras navegador existen dos opciones interesantes la (510) Radio Audio 20 con cargador de 6 CD’s y por otra parte (810) Sistema de sonido Harman/kardon, esta última ya si deseas un sonido muy bueno.
Depende ya de tu elección y de si quieres navegador o no.
Un saludo
Muchas gracias por tu rápida respuesta.
Saludos
Hola me ha parecido muy interesante todo lo que poneis. Quisiera haceros unas preguntas y saber si pudieseis mandarme vuestra opinión a mi correo-e
Tengo pedido un glk 220 4 matic 7g . tenía pensado coger el de tracción a 2 ruedas pero con 7-g. Al haber poca diferencia con el siguiente modelo pues sin mas lo he pedido en blanco.
El problema es que después de mirar, no lo tenían en ningún concesionario.
También he pedido unos extras pero tengo hasta final de mayo para modificar o añadir que son :techo, xenon, paquete deprot. interior y exterior, chapa cubrir bajos, remolque, cristales tintados, pre safe, keyes go.
lo del pauqete exterior ha sido porque queda un poco mas bajo el coche y para que no me resulte tan dificil entrar por la altura con el suelo.
Me queda la duda si ponerle o no el estribo para apoyar el pie al subir, y si me aconsejais alguna cosa para poner o quitar ya que con los extras se dispara el precio.
Ruego me deis vuestra opinion gracias
Hola Juan,
Revisando los extras que tu le vas a equipar está muy bien, de todas maneras lo que comentas del estribo el algo más bien personal, yo no lo recomiendo porque se accede de manera sencilla al coche, no es un TT de estos elevados, pero bueno si por comodidad te viene mejor equipaselo.
Por otro lado, los extras que nos comentas, uno básico que no se si se lo has equipado es la alarma, en un coche de este tipo nunca está de más, pero del resto está bastante equilibrado. No se las opciones de navegación y sistema de sonido si te interesan, pero poco más cabría añadir.
Un saludo
La alarma si que la tengo pedida aunque dicen que la mejor alarma es tenerlo a todo riesgo. tendré que seguir con el Tom Tom ya que viene en un paquete que aunque sea muy bueno sube mucho el precio. El sonido tengo entendido que el equipo que viene de serie va muy bien.
De todas formas ya escribiré mi opinión cuando lo pruebe este verano.
Las pruebas que haceis y los comentarios nos vienen de mucha utilidad a la hora de decidir que coche comprar. gracias
Si tienes un Tom Tom, continúa con el. El equipo de navegación es algo caro para las prestaciones que ofrece, además el sistema de navegación tiene detalles mejorables.
Por otra parte, como comentas, el sistema de sonido de serie es muy bueno, es cierto. Y lo de la alarma, al menos es un complemento útil, pero está claro que un coche así es para tenerlo a todo riesgo.
Un saludo
“Si tienes un Tom Tom, continúa con el. El equipo de navegación es algo caro para las prestaciones que ofrece, además el sistema de navegación tiene detalles mejorables.”
¿Me podéis aconsejar un buen equipo de navegación que no tenga un precio prohibitivo? Muchas gracias.
Hola a todos yo tengo este coche glk 4matic desde el mes de junio funciona estupendamente sin problemas,yo le he instalado un antirrobo,faros de xenon,paquete
deportivo interior,airbar trasero (no trae de serie) y bola de remolque de origen
el GPS que llevo es un GARMIN de todos que he probado tanto en moto como en coche es el que mas confianza me ofrece (que lo disfrutes
Se me olvido decirte que las barras laterales no te hacen falta para subir solo te serviran para mancharte los pantalones cuando subas o bajes
hola: os quiero contar mi experiencia. Tengo un glk desde finales de agosto con varios extras, va de maravilla aunque el consumo no es lo que esperaba.
Lo que indico a continuación es para :
Todo el que pueda y sea propietario de cualquier mercedes nacional, puede hacer o puede ceder a otra persona un curos en nieve helada.
Os explico. En Pass de la casa en Andorra del 20/12 al 20/02 hay unos pilotos muy profesionales de mercedes con varios turismos,todos con ruedas de nieve y 4matic un gl un glk y un ml para que podamos hacer 2 cosas siempre que tengas permiso de conducir con + de 1 año de antiguedad.:
1º Cualquier persona que se acerca puede solicitar una prueba en la pista helada gratuita. Primero el piloto da una vuelta a toda la pista y luego tu das dos vueltas en el vehiculo que mas te guste y ves como actua el 4 matic.
2º Si tienes cualquier mercedes siempre nacional, solicitas a mercedes madrid un CURSO para ti o lo cedes al que quieras mediante tu concesionario y reservas dia. En el circuito te dan una charla teorica y luego viene la practica, dividen la pista en 4 y a tí personalmente te enseñan a conducir en nieve helada. Vas haciendo distintas pruebas con el coche y te van diciendo como hacerlo, los fallos etc…
Yo he estadio este fin de semana y por la noche tiran agua para tener la pista bien helada así te ves en situaciones extremas.
Tambien os digo que no me arrancaba el coche por la mañana debido al gasoil que se me había congelado.
Cogí un taxi y me fuí al curso. despues de terminar el curso el jefe del equipo de pilotops nos bajo al hotel donde habiamos dormido y que estaba en gran Valira en un mercedes todo botones, no se el modelo de 400 cv que volaba. Te daba masajes en las lumbares en las curvas y era demasiado.
Llamé a la grua y para que sepais por si algún día os pasa el de la grua tiró un par de litros de agua muy caliente encima del filtro de gasoil y el coche estaba en marcha ya que lo congelado es el filtro.
Al dejar el coche en sitios de temperaturas extremas hay que dejar el deposito lleno y con gasoil de esa zona ya que lleva mas parafina.
Cogí el coche y volví a casa a 520 km de distancia sin cansarme y sin parar para nada. Adios y os aconsejo el curso de verdad ya que aprendes bastante.