Mercedes SLK 250 CDI, essai (Équipement, prix et évaluation)

Nous arrivons à la fin de l’essai de ce roadster : pendant quelques semaines, notre protagoniste a été la Mercedes SLK avec moteur diesel de 204 CV. Toutes les informations sur le moteur, les performances ou le comportement de la SLK ont été abordées dans la première partie de l’essai.

Ce qui surprend le plus, c’est la consommation, sur route elle tourne autour de 5 litres aux 100 km. Dans la deuxième partie, nous avons passé en revue le design extérieur, avec la nouvelle face avant qui est le plus caractéristique, et nous avons également examiné l’intérieur, de l’espace pour deux occupants à la qualité des finitions et au coffre.

Dans cette troisième partie, nous nous concentrerons sur l’équipement de série, en passant en revue celui de sécurité, ainsi que les éléments optionnels équipant notre véhicule d’essai et qui nous ont semblé intéressants. Enfin, nous mettrons un point final à cet essai en passant en revue les prix et notre évaluation générale de la Mercedes SLK 250 CDI.

Équipement

Nous commençons ce tour d’horizon par l’équipement de sécurité présent de série sur toute Mercedes SLK. La dotation dans ce domaine est assez complète, et nous pouvons trouver des éléments comme : airbags frontaux et latéraux, arceaux de sécurité, contrôle de stabilité, airbag de tête, avertisseur de perte de pression des pneumatiques, feu de freinage adaptatif (lorsqu’un freinage d’urgence est détecté, les feux de stop clignotent).

Nous ne pouvons pas comparer avec les résultats d’EuroNCAP, car le dernier test réalisé sur une SLK date de 2002. Ce modèle n’est pas le même, et il existe de nouvelles améliorations en matière de sécurité ainsi que de nouveaux dispositifs de sécurité passive (comme l’airbag rideau). Cela dit, dès 2002 il bénéficiait déjà de quatre étoiles.

Maintenant que nous connaissons l’équipement de sécurité de la Mercedes SLK, il est temps de passer en revue le reste de l’équipement. Dans l’équipement de série, ce roadster ajoute des éléments tels que : Bluetooth basique, régulateur de vitesse, radio CD-MP3 avec écran couleur et prises USB/AUX, capteur de luminosité, rétroviseurs électriques, frein de stationnement électrique, entre autres.

La liste des éléments optionnels est très longue ; parmi eux, nous allons mettre en avant quelques-uns de ceux qui équipaient notre véhicule d’essai. Ce qui surprend en premier, c’est l’horloge analogique, celle située en haut du tableau de bord. Cette horloge est un extra (244 euros), alors qu’elle devrait être de série.

Un élément intéressant si l’on utilise la SLK en hiver est le système Airscarf, qui nous maintient au chaud même par une froide journée d’hiver : il s’agit d’un chauffage par air chaud qui sort du siège à hauteur de la nuque.

Le système de navigation Command a été mis à jour : désormais, si l’on connecte un appareil disposant de données (un smartphone par exemple), on peut naviguer depuis la voiture. C’est une chose que les marques premium intègrent dans leurs systèmes multimédia respectifs.

Prix

• SLK 250 CDI 204 CV 46 612 euros
• SLK 200 184 CV 43 374 euros
• SLK 250 204 CV 47 822 euros
• SLK 350 306 CV 58 543 euros
• SLK 55 AMG 84 488 euros

Évaluation générale

Nous arrivons à la fin de cet essai de la Mercedes SLK, avec quelques aspects qui nous ont surpris pendant le test. Le premier est la rupture avec la motorisation essence sur ce type de modèle, un bon roadster doit-il vraiment être à essence ?

Ce propulseur diesel nous a convaincus par sa puissance, avec ses 204 CV et le couple qu’il délivre, on ne manque ni de force ni de nervosité, et il nous a également séduits par ses chiffres de consommation. On frôle réellement les 1 000 km avec un seul réservoir. Dans l’autre plateau de la balance, il y a la douceur qu’offre un moteur essence, et le bruit (un aspect à soigner, selon nous, sur la SLK 250 CDI).

Que la Mercedes SLK soit un caprice, personne ne devrait s’en étonner, et peut-être qu’avec cette motorisation on parvient à atténuer le côté caprice, rendant l’achat de ce roadster beaucoup plus rationnel. Cela dit, son prix reste élevé et son côté pratique se limite au conducteur et à son passager (plus un peu de bagage, qui peut être rangé dans un coffre généreux).

Autre détail qui nous a surpris : le comportement. Nous ne le qualifierons pas de négatif, mais il est vrai que c’est une voiture pour profiter de la conduite au sens large du terme. Elle n’est précisément pas ennuyeuse, bien au contraire, et elle maintient un haut niveau de confort.

Enfin, la qualité intérieure et les finitions restent, comme toujours chez Mercedes, à un niveau élevé ; nous ne pouvons pas trouver beaucoup de défauts, au-delà de certains détails optionnels comme l’horloge analogique, qui devrait être de série, ou des portes dont les ouvertures seraient de plus grandes dimensions.

En bref, nous parlons d’un roadster amusant, qui nous permet de profiter de la polyvalence d’un toit rigide, qui dispose en outre d’un coffre plus grand que la moyenne du segment des cabriolets et qui, surtout, est un caprice.

En guise d’atténuant, il y a ce moteur diesel qui rend cet achat beaucoup plus rationnel sans perdre le plaisir, intéressant pour qui roulera beaucoup avec. De plus, sur le plan économique, la SLK 250 CDI est la deuxième option la moins chère de la gamme, seule la motorisation essence d’entrée de gamme de 184 CV est en dessous.

Photos | Diego G. Moreira