Mercedes SLK 250 CDI, test (Wyposażenie, ceny i ocena)

Dobiegamy do końca testu tego roadstera. Przez kilka tygodni bohaterem naszego testu był Mercedes SLK z silnikiem diesla o mocy 204 KM. Wszystkie informacje o silniku, osiągach czy prowadzeniu SLK omówiliśmy w pierwszej części testu.

Najbardziej zaskakuje zużycie paliwa, na trasie wynosi około 5 litrów na 100 km. W drugiej części przeanalizowaliśmy wygląd zewnętrzny, z nowym przodem, który jest najbardziej charakterystycznym elementem, a także wnętrze, od przestronności dla dwóch pasażerów po jakość wykończenia i bagażnik.

W trzeciej części skupimy się na wyposażeniu seryjnym, z uwzględnieniem wyposażenia bezpieczeństwa, a także na elementach opcjonalnych, którymi była wyposażona nasza egzemplarz testowy i które uznaliśmy za interesujące. Na koniec zakończymy test przeglądem cen i naszą ogólną oceną Mercedes SLK 250 CDI.

Wyposażenie

Zaczynamy od przeglądu wyposażenia bezpieczeństwa obecnego seryjnie w każdym Mercedes SLK. Pod tym względem wyposażenie jest dość kompletne, a znajdziemy w nim m.in.: przednie i boczne poduszki powietrzne, pałąki bezpieczeństwa, kontrolę stabilności, poduszkę powietrzną chroniącą głowę, sygnalizację utraty ciśnienia w oponach oraz adaptacyjne światło hamowania (w razie wykrycia gwałtownego hamowania światła stop migają).

Nie możemy porównać wyników z EuroNCAP, ponieważ ostatni test SLK przeprowadzono w 2002 roku. Ten model nie jest już taki sam, a ponadto pojawiły się nowe ulepszenia bezpieczeństwa oraz nowe urządzenia bezpieczeństwa pasywnego (jak poduszka kurtynowa). Warto jednak zauważyć, że już w 2002 roku uzyskał cztery gwiazdki.

Skoro znamy już wyposażenie bezpieczeństwa Mercedes SLK, czas przejrzeć resztę wyposażenia. W ramach wyposażenia seryjnego ten roadster oferuje m.in.: podstawowy Bluetooth, tempomat, radio CD-MP3 z kolorowym wyświetlaczem i gniazdami USB/AUX, czujnik świateł, elektrycznie regulowane lusterka, elektryczny hamulec postojowy i inne elementy.

Lista opcji jest bardzo długa. Spośród nich wyróżnimy kilka, które były w naszym egzemplarzu testowym. Najpierw zaskakuje analogowy zegar umieszczony w górnej części deski rozdzielczej. Ten zegar kosztuje dodatkowo 244 euro, co powinno być standardem.

Interesującym elementem, jeśli zamierzamy korzystać z SLK zimą, jest system Airscarf, który utrzymuje ciepło nawet w mroźny zimowy dzień. Jest to ogrzewanie strumieniem ciepłego powietrza wydobywającym się z fotela na wysokości karku.

System nawigacji Command został zaktualizowany. Teraz po podłączeniu urządzenia przesyłającego dane (na przykład smartfona) można korzystać z nawigacji bezpośrednio w samochodzie. Jest to rozwiązanie, które marki premium wprowadzają w swoich systemach multimedialnych.

Cena

• SLK 250 CDI 204 KM 46.612 euro
• SLK 200 184 KM 43.374 euro
• SLK 250 204 KM 47.822 euro
• SLK 350 306 KM 58.543 euro
• SLK 55 AMG 84.488 euro

Ocena ogólna

Dobiegamy do końca testu SLK, przedstawiając kilka aspektów, które zaskoczyły nas podczas jazdy. Po pierwsze to zerwanie z napędem benzynowym w tego typu modelach, czy dobry roadster musi mieć silnik benzynowy?

Ten silnik diesla nas przekonał mocą: z 204 KM i oferowanym momentem obrotowym nie brakuje siły ani temperamentu. Przekonały nas także wskaźniki zużycia paliwa. Na jednym zbiorniku pokonaliśmy niemal 1000 km. Z drugiej strony silnik benzynowy oferuje większą płynność, a hałas (aspekt wymagający uwagi, według nas, w SLK 250 CDI) jest większy.