Mini Cooper 1.5T 136 CV, essai (Design extérieur, intérieur, finitions et coffre)

Nous avons pris le temps de bien découvrir la nouvelle Mini, et plus précisément la Mini Cooper équipée du nouveau moteur 1.5 Turbo trois cylindres, qui délivre une puissance de 136 CV. Nous avons déjà parlé de ce groupe motopropulseur et du comportement routier de la Mini dans la première partie de l’essai : c’est toujours une voiture très amusante à conduire.

Dans cette deuxième partie, nous abordons le design extérieur, l’intérieur et les finitions. La voiture a en effet entièrement changé avec cette troisième génération, et même si elle a été entièrement renouvelée, elle conserve ces lignes typiquement Mini.

Design extérieur : entièrement renouvelé, mais fidèle à l’esprit Mini

À l’extérieur, il reste peu de choses de la génération précédente de la Mini : elle a été entièrement repensée, et elle est désormais plus longue, avec des lignes plus fluides et une nouvelle face avant qui évolue légèrement par rapport à la génération précédente.

Nouvelle calandre de forme hexagonale et nouveaux feux, dotés de la technologie LED (en option) pour les feux de jour ; la partie inférieure accueille les feux de position et les antibrouillards. Sur les côtés, les changements sont plus discrets, et la personnalisation reste le point fort de la Mini. Notre unité est équipée de jantes en alliage de 17 pouces (en option) et de pneus de dimension 205/45 R17.

À l’arrière, on retrouve des lignes plus fluides et arrondies que sur la génération précédente, ainsi que de nouveaux feux à technologie LED placés aux extrémités, qui donnent une impression de plus grande largeur. Le coffre s’agrandit également, à 211 litres (contre 190 litres pour la génération précédente).

Design intérieur : quelques retouches, et compteur de vitesse qui quitte le centre

À l’intérieur, la première chose que l’on remarque est le changement de position du compteur de vitesse : jusqu’ici toujours placé au centre, il revient du côté gauche, et le cadran central n’est plus réservé qu’aux fonctions multimédias.

La qualité des finitions du tableau de bord évolue et s’améliore : on trouve désormais des plastiques plus agréables au toucher et de meilleure qualité que sur la génération précédente. En revanche, au niveau des portières, la qualité peut encore progresser pour une voiture de ce segment.

Le design est présent dans tout l’habitacle, des cadrans de l’instrumentation (compteur de vitesse, compte-tours et jauge de carburant, indiquée par des voyants lumineux) jusqu’au cadran principal, désormais entouré de voyants LED qui changent de couleur selon le mode de conduite choisi (vert = green, jaune = normal, rouge = sport) ou selon l’éclairage intérieur.

La position de conduite est idéale pour les amateurs de conduite : elle est basse, avec des sièges qui maintiennent parfaitement le corps, tandis que la visibilité est correcte sans plus (le pare-brise n’est pas très grand et la visibilité arrière est juste). Nous avons apprécié le détail de deux pare-soleil pour le conducteur : un classique et un autre côté gauche, à l’endroit où se trouve habituellement la poignée de maintien.

Les commandes de lève-vitres sont désormais placées sur les portières (et non plus au centre comme auparavant). En revanche, si l’on opte pour le système sans clé, le démarrage s’effectue depuis un bouton situé dans la zone centrale.

Un éclairage intérieur multicolore est proposé en option, qui fait de l’habitacle de la Mini une véritable discothèque, tout en lui apportant une touche jeune et originale.

Depuis le bouton situé au plafond, on peut alterner la couleur de l’éclairage intérieur entre plusieurs teintes différentes, qui soulignent les portières, éclairent la zone des pieds à l’avant ainsi que les vide-poches des portières, entre autres.

Les places arrière (pour deux occupants seulement) sont justes, tant en espace qu’en accessibilité.

L’espace pour les pieds et pour la tête est juste, ce qui est normal dans un véhicule de cette taille et de ce segment, tandis que l’accès est compliqué et peu adapté à une personne âgée. Cela dit, des accoudoirs sont prévus sur les côtés.

Coffre et rangements

Le coffre de la Mini a grandi jusqu’à 211 litres ; cela reste toutefois une capacité juste par rapport à d’autres modèles similaires : à titre d’exemple, une Audi A1 dispose d’un coffre de 270 litres, et la VW UP! de 251 litres.

Elle dispose de plusieurs rangements au niveau du tunnel central, bien que les vide-poches des portières soient petits pour ranger un agenda ou un petit carnet (format A5). À l’arrière, un porte-gobelet est prévu au centre. Autre détail pratique : la double boîte à gants ; celle du haut n’est pas très grande, mais c’est un rangement de plus qui s’ajoute à l’habitacle.

Photos | Équipe d’essai, R. Rodriguez