Nous avons essayé la nouvelle Renault Clio 1.0 TCe : 100 CV et 3 cylindres suffisent-ils ?

Nous avons déjà essayé la nouvelle Renault Clio lors de la présentation internationale à la presse qui s’est tenue au Portugal. Une voiture présentée au public au Salon de l’automobile de Genève, et que nous avons ensuite vue en direct au Salon de Barcelone.

Cette fois, nous avons pris le volant. Et lors de ce bref premier contact, en attendant un futur essai approfondi, nous nous sommes concentrés sur les kilomètres et la vie quotidienne avec ce qui, a priori, nous semble être la version la plus intéressante de la gamme : la Renault Clio avec le nouveau moteur 1.0 TCe à 3 cylindres et 100 CV de puissance.

Un tour d’horizon de ce qu’apporte la nouvelle Renault Clio

Avant de commencer, passons en revue ce qu’apporte la cinquième génération de la Renault Clio. Un véritable best-seller, dont pas moins de 15 millions d’unités des quatre générations précédentes ont déjà été commercialisées, dont 1 million en Espagne.

Et oui, nous parlons de cinquième génération, car il ne s’agit pas d’un simple lifting, même si son design peut sembler un peu trop familier. Chez Renault, ils n’ont pas pu l’éviter, et la nouvelle Clio ressemble énormément… à son grand frère, la Mégane ! Surtout de face.

Mais passons au côté technique… et pratique. Car pour l’esthétique, il y a déjà les futurs acheteurs, qui, du moins en Espagne, ont été clairs : la Clio se distingue de la concurrence précisément par son design, qui est l’une de ses premières raisons d’achat, avant même le prix. Pour vous mettre en appétit, vous pouvez la voir en action dans cette vidéo

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Et le plus important de tout, c’est que la Renault Clio 2019 inaugure une toute nouvelle plateforme modulaire. Appelée en interne CMF-B, elle est plus rigide, plus légère, permet une meilleure utilisation de l’espace… et est prête pour l’électrification.

Il s’agit là d’un point clé, car d’ici 2020, Renault mettra sur le marché une version hybride, la Renault Clio E-TECH. Elle combinera un nouveau moteur essence 1.6 avec deux moteurs électriques : un moteur principal capable d’entraîner les roues, et un moteur secondaire qui fait office de démarreur, actionne une boîte de vitesses multimode également inédite, et peut récupérer de l’énergie. Avec une batterie de 1,2 kWh, Renault assure qu’elle peut parcourir jusqu’à 5 km en mode EV, ce qui permettra des économies de carburant pouvant atteindre 40 % en cycle urbain.

Extérieurement, au-delà du nouveau design, on remarque que la Renault Clio n’a pas beaucoup grandi, sauf en largeur, où elle gagne 7 cm. En fait, elle raccourcit légèrement pour atteindre 4,05 mètres, et elle est 1 cm plus basse. Un choix intéressant est celui des feux complets à technologie LED, dont la portée est bien supérieure à celle des halogènes classiques. Nous verrons si, pour l’Espagne, ils sont de série sur toute la gamme.

Compacte à l’extérieur, grande à l’intérieur

Et à l’intérieur ? Ne vous inquiétez pas, cette retenue dans les dimensions extérieures ne s’est pas traduite par une perte du moindre centimètre d’habitabilité. Bien au contraire. La nouvelle plateforme, ainsi que le design du tableau de bord et des sièges, entre autres, permettent à la Clio de rester une voiture à l’intérieur très bien optimisé par rapport à sa taille extérieure.

Le coffre mérite également une mention spéciale. Il offre 391 litres, soit environ 60 de plus que l’ancienne Clio si l’on compare selon le même critère de mesure. C’est l’un des meilleurs de sa catégorie, même si la nouvelle Peugeot 208 le dépasse de très peu. À noter qu’il dispose de formes très régulières et d’un plancher amovible très solide et facile à manier, qui permet de configurer un double fond et de laisser la surface de chargement au ras du bord, ou de le placer en position plus basse. Le seuil de chargement est désormais nettement plus haut, ce qui résulte du choix de design fait par Renault pour l’arrière. Le pare-chocs remonte très haut, afin qu’en cas de choc arrière il y ait moins de risques d’endommager le hayon. Dans certains marchés, c’est un avantage au moment de souscrire une assurance.

Quant à l’intérieur, nous n’allons pas nous étendre longuement. Vous pouvez voir en détail comment est l’intérieur de la nouvelle Renault Clio. Mais après avoir pu la conduire, il convient de souligner que la sensation de qualité et le toucher des matériaux sont très bons, avec une prédominance de plastiques souples et matelassés sur des matériaux durs au toucher. Nous avons aussi beaucoup apprécié le nouveau design des sièges, avec des assises plus grandes et plus confortables, et un bon maintien. À noter que, bien qu’elle dispose d’un écran multimédia pouvant atteindre 9,3 pouces (contre 7 pouces sur les versions de base), chez Renault ils ont décidé de ne pas tout confier à la commande tactile, avec une rangée de boutons faciles à utiliser pour les fonctions principales, et toutes les commandes de climatisation regroupées dans la partie inférieure de la console centrale.

Il convient aussi de mentionner l’énorme progrès en matière de connectivité, avec le système multimédia Renault EASY LINK. Qu’il s’agisse de l’écran de 7 ou de 9,3 pouces, il est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Et le module de connectivité installé dans le véhicule permet des fonctions telles que la mise à jour automatique des cartes du navigateur, ou des services comme ceux proposés par TomTom (navigation) et Coyote (alerte radars).

Autre nouveauté qui fait monter d’un cran la Clio, héritée de ses frères de gamme : le système Multi-Sense. Il permet de choisir entre trois programmes, ECO, Sport et MySense, qui modifient différents paramètres pour personnaliser l’expérience de conduite. Parmi eux, l’éclairage d’ambiance, la sensation de la direction, la réponse du moteur… ou l’affichage de la instrumentation numérique. Pour l’instant, la variante « simple », de 7 pouces, sera proposée en remplacement de l’instrumentation analogique sur les versions de base. Une version de 10 pouces arrivera plus tard, dans le pur style du « digital cockpit » de Volkswagen, avec même la possibilité d’intégrer la navigation en plein écran. Vous pouvez voir un avant-goût dans cette vidéo.

Renault Clio 1.0 TCe : un moteur très « séduisant »

En Espagne, Renault proposera la nouvelle Clio avec trois moteurs essence et deux diesel. La gamme débute avec le SCe atmosphérique à 3 cylindres, qui développe 75 CV et 95 Nm de couple. Un moteur destiné principalement aux flottes, associé aux deux finitions inférieures.

Viendront ensuite le nouveau 1.0 TCe, avec 100 CV et 160 Nm de couple, associé à une boîte manuelle à 5 rapports, même si une boîte automatique X-TRONIC sera proposée ultérieurement. La version essence la plus puissante est déjà un 4 cylindres, le 1.3 TCe de 130 CV utilisé sur les Renault Captur et Mégane, ainsi que sur le Scénic et le Kadjar. Sur la Clio, il est associé à une boîte EDC à 7 rapports à double embrayage.

Chez Renault, on n’a pas laissé de côté les diesel : on continuera à proposer le 1.5 Blue dCi, en versions de 85 et 115 CV, principalement pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres, car c’est là que le diesel reste pertinent.

Parmi les cinq moteurs de la gamme, le tricylindre de 1 litre et 100 CV a toutes les chances de devenir le plus vendu. En tout cas, c’est celui que nous jugeons le plus recommandable, pour plusieurs raisons.

D’abord, ce moteur offre un niveau de dynamisme et de performances supérieur à celui de la Clio TCe qu’il remplace. Voici l’essai de la Clio TCe de 90 CV. Et sans consommer davantage. Au contraire, en usage réel, grâce à sa meilleure réserve de couple, on peut rouler plus longtemps sur les rapports longs. Cette Clio 1.0 TCe annonce une vitesse maximale de 187 km/h, avec un 0 à 100 km/h en 11,8 secondes. C’est donc un moteur au dynamisme largement suffisant, qui ne vous fera pas regretter la puissance supplémentaire, sauf si vous recherchez un moteur qui corresponde, en sensations et en performances, au caractère sportif de la finition R.S. Line. Dans ce cas, c’est vers le 1.3 de 130 CV qu’il faut se tourner. Cependant, si vous vous contentez du 1.0 et que vous ne voulez pas renoncer à une allure sportive, sachez que la finition R.S. Line sera également proposée avec le petit moteur.

La consommation moyenne homologuée est de 4,4 l/100 km, en cycle NEDC. À titre de comparaison, le 4 cylindres de 130 CV, que nous avons également conduit lors du premier contact avec la nouvelle Clio, homologue 5,2 l/100 km. En usage réel, l’écart de consommation entre les deux peut être estimé à environ 1,5 l/100 km, voire plus, et c’est là l’un des premiers arguments de ce petit tricylindre : son efficacité.

L’autre est l’agrément de conduite qu’il procure. Il pousse bien dès les bas régimes, sans qu’on ait l’impression de conduire un trois cylindres. Il convient aussi bien pour se déplacer en ville avec une consommation contenue que pour affronter des trajets déjà longs, même à pleine charge. C’est là que le levier de vitesses, désormais plus agréable, entre en jeu. Si l’on a besoin de la puissance que le 1.0 peut fournir, il suffit de profiter de sa capacité à tourner haut dans les tours.

D’autres raisons de choisir le 1.0 : le prix. Nous l’avons dit, il avance beaucoup et consomme peu ; donc, si l’écart de prix annoncé pour la gamme en France se confirme, il sera difficile d’amortir les 1 500 euros de plus que coûte le dCi de 85 CV, dont les performances sont nettement inférieures. Et encore plus les 2 800 euros d’écart avec le dCi de 115 CV, qui se situe en performances entre le 1.0 et le 1.3 essence, avec, il faut le reconnaître, une consommation imbattable.

Une autre raison de choisir le 1.0 si vous ne roulez pas beaucoup par an concerne l’entretien et les pannes. Les diesel n’apprécient pas beaucoup les trajets urbains : ils ont besoin de rouler sur route. D’autant plus que, comme c’est le cas des nouveaux Blue dCi, ils sont équipés de filtres à particules et, désormais, nécessitent aussi de l’additif AdBlue. De plus, le 1.0 essence possède une distribution par chaîne, sans entretien, contrairement à la courroie des dCi, qui doit être remplacée.

Pour conclure ce premier contact, il convient de souligner la sensation d’aplomb et de solidité que la nouvelle Clio offre au fil des kilomètres. La nouvelle plateforme a vraiment amélioré la précision et l’équilibre entre agilité et confort. Et désormais, avec la possibilité de profiter de nouvelles aides à la conduite qui n’étaient pas disponibles jusqu’ici sur la Clio, comme la caméra à 360 degrés et le freinage d’urgence actif avec détection des piétons et des cyclistes (qui fonctionne grâce à un radar et une caméra vidéo).

Plus tard, dès 2020, la nouvelle Clio disposera également d’un système appelé « Highway & Traffic Jam Companion », que nous avons également pu essayer lors de ce premier contact. Cet assistant de conduite sur autoroute et en circulation dense introduit sur la Clio la conduite automatisée de niveau 2. Il ne sera proposé qu’en combinaison avec la Clio TCe de 130 CV et la boîte automatique. Pour expliquer son fonctionnement, rien de mieux qu’une vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

Fiche technique de cette voiture

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