Wir testen den neuen Renault Clio 1.0 TCe: Reichen 100 PS und 3 Zylinder aus?

Wir haben den neuen Renault Clio bereits bei der internationalen Pressevorstellung in Portugal probegefahren. Ein Auto, das auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt wurde und das wir danach auch live auf dem Autosalon Barcelona gesehen haben.

Nun haben wir selbst am Steuer gesessen. In der kurzen ersten Probefahrt, bis zu einem künftigen ausführlichen Test, haben wir uns darauf konzentriert, Kilometer zu sammeln und mit dem Modell vertraut zu werden, das uns aller Voraussicht nach die interessanteste Version der Reihe ist: der Renault Clio mit dem neuen 1.0 TCe-Motor mit 3 Zylindern und 100 PS Leistung.

Ein Überblick über das, was der neue Renault Clio bietet

Bevor wir beginnen, werfen wir einen Blick auf das, was die bereits fünfte Generation des Renault Clio mitbringt. Ein echter Bestseller, von dem bereits sagenhafte 15 Millionen Einheiten der vier vorherigen Generationen verkauft wurden, davon 1 Million in Spanien.

Und ja, wir sprechen von der fünften Generation, denn es handelt sich nicht um eine bloße Auffrischung, auch wenn das Design vielleicht allzu vertraut wirkt. Bei Renault konnte man es offenbar nicht vermeiden: Der neue Clio ähnelt auffallend seinem großen Bruder, dem Mégane! Vor allem von vorn betrachtet.

Doch kommen wir zur Technik … und zur Praxis. Denn um die Optik kümmern sich ohnehin die künftigen Käufer, die zumindest in Spanien eindeutig waren: Der Clio hebt sich von der Konkurrenz vor allem durch sein Design ab, noch vor dem Preis. Zum Einstieg kannst du ihn hier in diesem Video in Aktion sehen

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Das Wichtigste jedoch: Der Renault Clio 2019 bekommt eine völlig neue modulare Plattform. Intern nennt man sie CMF-B. Sie ist steifer, leichter, nutzt den Raum besser aus … und ist für die Elektrifizierung vorbereitet.

Dies ist ein weiterer zentraler Punkt, denn für 2020 bringt Renault eine Hybridversion auf den Markt, den Renault Clio E-TECH. Er kombiniert einen neuen 1.6-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren: einem Hauptmotor, der die Räder antreiben kann, und einem zweiten, der als Anlasser dient, ein ebenfalls neuartiges Mehrmodus-Schaltgetriebe betätigt und Energie zurückgewinnen kann. Mit einer 1,2-kWh-Batterie verspricht Renault, dass er bis zu 5 km im EV-Modus zurücklegen kann, was im Stadtverkehr Kraftstoffeinsparungen von bis zu 40 % ermöglicht.

Außen fällt neben dem neuen Design auf, dass der Renault Clio nicht wesentlich gewachsen ist, außer in der Breite, wo er 7 cm zulegt. Tatsächlich verkürzt er sich leicht auf 4,05 Meter und ist 1 cm niedriger. Interessant ist der Einsatz von vollständigen LED-Scheinwerfern, deren Reichweite die herkömmlicher Halogenlampen deutlich übertrifft. Mal sehen, ob sie in Spanien in der gesamten Reihe serienmäßig sind.

Außen kompakt, innen großzügig

Und innen? Keine Sorge, diese Zurückhaltung bei der Außengröße hat keinen Zentimeter Platz gekostet. Eher im Gegenteil. Die neue Plattform sowie das Design des Armaturenbretts und der Sitze machen es unter anderem möglich, dass der Clio im Verhältnis zu seiner Außengröße einen sehr gut genutzten Innenraum behält.

Besonders erwähnenswert ist auch der Kofferraum. Er fasst 391 Liter, rund 60 mehr als der bisherige Clio, wenn wir nach dem gleichen Messverfahren vergleichen. Er gehört zu den besten seiner Klasse, auch wenn ihn der neue Peugeot 208 nur knapp übertrifft. Hervorzuheben sind die sehr regelmäßigen Formen und ein stabiler, leicht zu handhabender herausnehmbarer Ladeboden, mit dem sich ein doppelter Boden einrichten lässt, sodass die Ladefläche bündig mit der Kante abschließt, oder er lässt sich in den untersten Bereich setzen. Die Ladekante liegt nun deutlich höher, was auf die von Renault für das Heck gewählte Gestaltung zurückzuführen ist. Die Stoßstange reicht sehr weit nach oben, damit die Heckklappe bei einem Auffahrunfall seltener beschädigt wird. In manchen Märkten ist das ein Vorteil beim Abschluss einer Versicherungspolice.

Zum Innenraum möchten wir uns nicht allzu ausführlich äußern. Hier könnt ihr im Detail sehen, wie das Innere des neuen Renault Clio aussieht. Nach unserer Fahrt lohnt es sich aber festzuhalten, dass der Eindruck von Qualität und das Gefühl der Materialien sehr gut sind, mit einem Vorherrschen weicher, gepolsterter Kunststoffe gegenüber harten Oberflächen. Auch das neue Sitzdesign hat uns gut gefallen, mit größeren und bequemeren Sitzflächen und gutem Seitenhalt. Hervorzuheben ist, dass Renault trotz eines Multimediadisplays mit bis zu 9,3 Zoll (bei den Basisversionen 7 Zoll) nicht alles der Touchbedienung anvertraut hat: Eine Reihe leicht bedienbarer Tasten übernimmt die wichtigsten Funktionen, und alle Klimabedienelemente sind im unteren Bereich der Mittelkonsole zusammengefasst.

Erwähnenswert ist hier auch der enorme Fortschritt bei der Konnektivität mit dem Multimediasystem Renault EASY LINK. Sowohl mit dem 7- als auch mit dem 9,3-Zoll-Display ist es mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel. Das im Fahrzeug verbaute Konnektivitätsmodul ermöglicht Funktionen wie die automatische Aktualisierung der Navigationskarten oder Dienste wie die von TomTom (Navigation) und Coyote (Radarwarnung).

Eine weitere Neuerung, die den Clio aus der Modellreihe seiner Geschwister aufwertet, ist das System Multi-Sense. Es erlaubt die Wahl zwischen drei Programmen, ECO, Sport und MySense, die verschiedene Parameter verändern, um das Fahrerlebnis zu individualisieren. Dazu gehören die Ambientebeleuchtung, das Lenkgefühl, das Ansprechverhalten des Motors … oder die Darstellung im digitalen Kombiinstrument. Zunächst wird es als Alternative zum analogen Kombiinstrument der Basisversionen die „einfache“ Variante mit 7 Zoll geben. Später folgt ein 10-Zoll-Display im Stil des „Digital Cockpit“ von Volkswagen, das sogar die Integration der Navigation im Vollbild ermöglicht. Einen Vorgeschmack bietet dieses Video.

Renault Clio 1.0 TCe: ein überzeugender Motor

Renault bietet den neuen Clio in Spanien mit drei Benzinmotoren und zwei Dieselmotoren an. Die Reihe beginnt mit dem saugenden SCe mit 3 Zylindern, der 75 PS und 95 Nm Drehmoment leistet. Ein Motor, der vor allem für Flotten gedacht ist und mit den beiden unteren Ausstattungen kombiniert wird.

Darauf folgt der neue 1.0 TCe mit 100 PS und 160 Nm Drehmoment, gekoppelt an ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Später wird aber auch ein Automatikgetriebe X-TRONIC angeboten. Die stärkste Benzinversion ist ein 4-Zylinder, der 1.3 TCe mit 130 PS, wie er im Renault Captur und Mégane sowie im Scénic und im Kadjar verwendet wird. Im Clio ist er mit einem 7-Gang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe verbunden.

Auch Diesel hat Renault nicht aufgegeben: Der 1.5 Blue dCi wird weiterhin in Versionen mit 85 und 115 PS angeboten, vor allem für alle, die das Auto für viele Kilometer nutzen, denn dort ergibt der Diesel noch immer Sinn.

Von den fünf Motoren der Reihe hat der Dreizylinder mit 1 Liter und 100 PS die besten Chancen, der meistverkaufte zu werden. Zumindest uns scheint er aus verschiedenen Gründen die beste Wahl zu sein.

Zunächst bietet dieser Motor ein Maß an Dynamik und Leistung, das über dem liegt, was uns der Clio TCe mit 90 PS, den er ersetzt, geboten hat. Hier ist der Test des Clio TCe mit 90 PS. Und das ohne höheren Kraftstoffverbrauch. Im Gegenteil: Im realen Betrieb lässt sich, dank des größeren Schubs, länger in den langen Gängen fahren. Dieser Clio 1.0 TCe verspricht eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,8 Sekunden. Es ist also ein Motor mit ausreichend Dynamik, der einem nicht die Leistung vermissen lässt, es sei denn, man sucht einen Motor, der in Ansprache und Leistung zur Sportlichkeit der neuen Ausstattung R.S. Line passt. Dann sollte man den Blick auf den 1.3 mit 130 PS richten. Wer sich jedoch mit dem 1.0 begnügt und trotzdem ein sportliches Erscheinungsbild möchte, sollte wissen, dass auch die Ausstattung R.S. Line mit dem kleinen Motor erhältlich sein wird.

Der homologierte Durchschnittsverbrauch liegt bei 4,4 l/100 km im NEDC-Zyklus. Zum Vergleich: Der 4-Zylinder mit 130 PS, den wir ebenfalls bei der ersten Probefahrt des neuen Clio gefahren sind, ist mit 5,2 l/100 km homologiert. Im realen Betrieb lässt sich der Verbrauchsunterschied zwischen beiden auf etwa 1,5 l/100 km und mehr beziffern. Hier liegt also eines der ersten Argumente für diesen kleinen Dreizylinder: seine Effizienz.

Das andere ist das Fahrvergnügen, das er bietet. Er zieht schon bei niedrigen Drehzahlen gut an, ohne dass man merkt, dass man einen Dreizylindermotor fährt. Er überzeugt sowohl beim Fahren in der Stadt mit moderatem Verbrauch als auch bei längeren Strecken, selbst mit voll beladenem Fahrzeug. Dafür sorgt auch der Schalthebel, dessen Gefühl nun besser ist. Wenn man die Leistung braucht, die der 1.0 bieten kann, kommt es darauf an, ihn in höheren Drehzahlen zu fahren.

Ein weiterer Grund für den 1.0 ist der Preis. Wir haben bereits gesagt, dass er viel Leistung bietet und wenig verbraucht. Wenn der Preisunterschied bestehen bleibt, der für die Ausstattungen in Frankreich angekündigt wurde, wird es schwierig, die 1.500 Euro zu amortisieren, die der dCi mit 85 PS mehr kostet, der deutlich schwächere Leistungswerte hat. Und erst recht die 2.800 Euro, die der dCi mit 115 PS mehr kostet, der bei den Leistungswerten zwischen dem 1.0 und dem 1.3 Benziner liegt, dafür jedoch mit einem unschlagbaren Verbrauch.

Ein weiterer Grund, den 1.0 zu wählen, wenn du nicht viele Kilometer im Jahr fährst, betrifft die Wartung und Pannen. Diesel vertragen Stadtverkehr nicht besonders gut, sie brauchen Landstraßenfahrten. Und erst recht, wenn sie wie die neuen Blue dCi Partikelfilter haben und nun auch das Additiv AdBlue benötigen. Außerdem hat der Benziner 1.0 einen wartungsfreien Steuerkettenantrieb, während die dCi einen Zahnriemen besitzen, der ausgetauscht werden muss.

Zum Abschluss dieser ersten Probefahrt sei das Gefühl von Ruhe und Solidität hervorgehoben, das der neue Clio mit zunehmender Kilometerzahl vermittelt. Die neue Plattform hat die Präzision und das Gleichgewicht zwischen Agilität und Komfort tatsächlich deutlich verbessert. Und nun, mit der Möglichkeit, neue Fahrassistenzsysteme zu nutzen, die bisher im Clio nicht verfügbar waren, wie die 360-Grad-Kamera und die aktive Notbremsfunktion mit Fußgänger- und Radfahrererkennung (sie arbeitet mit einem Radar und einer Videokamera).

Später, ab 2020, wird der neue Clio außerdem ein System namens „Highway & Traffic Jam Companion“ besitzen, das wir ebenfalls bei der Probefahrt testen konnten. Dieser Fahrassistent für Autobahn und dichten Verkehr bringt das teilautomatisierte Fahren Stufe 2 in den Clio. Er wird ausschließlich in Kombination mit dem Clio TCe mit 130 PS und Automatikgetriebe angeboten. Um zu erklären, wie er funktioniert, gibt es nichts Besseres als ein Video:

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckRenault Clio20 Varianten · ab 16.390 €