Yeni Renault Clio 1.0 TCe'yi test ettik: 100 BG ve 3 silindir yeterli mi?

Yeni Renault Clio‘yu Portekiz’de gerçekleşen uluslararası basın tanıtımında zaten test ettik. Bu araba, Cenevre Otomobil Fuarı‘nda halka tanıtıldı ve ardından Barselona Fuarı‘nda da canlı olarak gördük.

Şimdi ise direksiyonunun başına geçtik. Kısa ilk temasta, ileride yapılacak kapsamlı bir testi beklerken, kilometre yapmaya ve bizce gamın en ilginç versiyonu olduğunu düşündüğümüz modelle vakit geçirmeye odaklandık: yeni 1.0 TCe 3 silindirli motora ve 100 BG güce sahip Renault Clio.

Yeni Renault Clio’nun getirdiklerine genel bir bakış

Başlamadan önce, Renault Clio’nun artık beşinci neslinin getirdiklerine bakalım. Tam bir çok satan model olan Clio’dan, önceki dört nesilde tam 15 milyon adet satıldı; bunların 1 milyonu İspanya’da.

Evet, beşinci nesilden bahsediyoruz, çünkü bu sadece bir yüz tazeleme değil; tasarımı çok tanıdık gelse de. Renault bunu engelleyememiş ve yeni Clio, ağabeyi Mégane’ye muazzam derecede benziyor! Özellikle önden bakıldığında.

Ama teknik kısma, sonra da pratik kısma geçelim. Çünkü estetik konusunu gelecekteki alıcılar zaten değerlendiriyor; en azından İspanya’da net konuştular: Clio, rakiplerinden öncelikle tasarımıyla ayrılıyor ve fiyatın da önünde satın alma nedenlerinden biri bu. Başlangıç olarak, bu videoda aracı hareket halinde görebilirsiniz

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Ve en önemlisi, Renault Clio 2019 tamamen yeni bir modüler platformla geliyor. Dahili olarak CMF-B adı veriliyor; daha sert, daha hafif ve alanı daha iyi değerlendiriyor… ayrıca elektrifikasyona hazır.

Bu da önemli bir nokta; çünkü 2020’de Renault bir hibrit versiyon piyasaya sürecek: Renault Clio E-TECH. Yeni bir 1.6 benzinli motoru, tekerlekleri döndüren ana elektrik motoru ile marş motoru görevi gören ve ayrıca yeni çok modlu vites kutusunu çalıştıran ikincil bir elektrik motoruyla birleştirecek ve enerji geri kazanabilecek. 1,2 kWh’lik bir batarya ile Renault, EV modunda 5 km’ye kadar gidebileceğini garanti ediyor; bu da şehir içi çevrimde %40’a varan yakıt tasarrufu sağlayacak.

Dışarıdan, yeni tasarımın ötesinde, Renault Clio’nun genişlik dışında önemli ölçüde büyümediği dikkat çekiyor; genişlikte 7 cm kazanıyor. Hatta uzunluğu biraz kısalarak 4,05 metreye iniyor ve 1 cm daha alçak. İlginç bir hamle de LED teknolojisiyle tam farlar; bu, geleneksel halojenlere göre çok daha fazla menzil sağlıyor. İspanya’da tüm gamda standart olup olmayacağını göreceğiz.

Dışarıdan kompakt, içeriden geniş

Peki ya içerisi? Hayır, dış boyuttaki bu kısıtlama iç hacimden tek bir santimetre bile eksiltmemiş. Aksine. Yeni platform, gösterge paneli ve koltukların tasarımı diğer şeylerin yanında Clio’nun dış boyutuna göre çok iyi değerlendirilmiş bir iç mekâna sahip olmasını sağlıyor.

Bagaj da özel bir övgüyü hak ediyor. 391 litre hacme sahip; aynı ölçüm kriterine göre kıyasladığımızda önceki Clio’dan yaklaşık 60 litre fazla. Sınıfının en iyilerinden biri, ancak yeni Peugeot 208 ile çok az farkla geride kalıyor. Dikkat çeken yanı, çok düzenli formlara ve kullanımı kolay, sağlam çıkarılabilir bir taban sahip olması; bu taban çift dip oluşturmaya ya da yük alanını kenarla aynı seviyeye getirmeye veya en alt konuma indirmeye imkân tanıyor. Yükleme eşiği artık belirgin şekilde daha yüksek; bu, Renault’ın arka tasarımında seçilen bir çözüm. Tampon çok yukarıda, böylece arkadan çarpışmada bagaj kapağının zarar görme olasılığı azalıyor. Bazı pazarlarda bu, sigorta poliçesi yaptırırken bir avantaj.

İç mekân hakkında fazla uzatmayacağız. Yeni Renault Clio’nun iç mekânını ayrıntılı olarak şurada görebilirsiniz . Ancak aracı kullandıktan sonra, malzemelerin verdiği kalite hissinin ve dokunuşun çok iyi olduğunu, sert malzemeler yerine yumuşak ve dolgulu plastiklerin ağırlıkta olduğunu belirtmek gerekir. Büyütülmüş, konforlu ve iyi destekli oturma yerleriyle yeni koltuk tasarımını da çok beğendik. Temel versiyonlarda 7 inç olan, bazı versiyonlarda ise 9,3 inca kadar çıkan çoklu ortam ekranına rağmen, Renault her şeyi dokunmatik kullanıma bırakmamayı tercih etmiş; ana fonksiyonlar için kolay kullanımlı bir buton sırası ve tüm klima kumandaları merkez konsolun alt kısmında toplanmış.

Burada Renault EASY LINK çoklu ortam sistemiyle sağlanan bağlantı alanındaki muazzam gelişmeyi de belirtmek gerekir. Hem 7 hem de 9,3 inçlik ekranlarla Android Auto ve Apple CarPlay uyumlu. Araca monte edilen bağlantı modülü ise navigasyon haritalarının otomatik güncellenmesi ya da TomTom (navigasyon) ve Coyote (radar uyarısı) hizmetleri gibi işlevler sunuyor.

Clio’yu üst seviyeye taşıyan, kardeş modellerinden gelen bir başka yenilik de Multi-Sense sistemi. ECO, Sport ve MySense arasından üç program seçmenize olanak tanıyor; bu programlar sürüş deneyimini kişiselleştirmek için farklı parametreleri değiştiriyor. Bunlar arasında ortam aydınlatması, direksiyon hissi, motor tepkisi… ya da dijital gösterge sunumu yer alıyor. Şimdilik temel versiyonların analog göstergelerine alternatif olarak 7 inçlik “basit” varyant sunulacak. İlerleyen dönemde, Volkswagen’in “dijital kokpit” tarzında 10 inçlik bir versiyon gelecek; hatta navigasyonu tam ekran entegre etme olasılığıyla birlikte. Bir ön izlemeyi bu videoda görebilirsiniz.

Renault Clio 1.0 TCe: çok “göz alıcı” bir motor

Renault İspanya’da yeni Clio’yu üç benzinli ve iki dizel motorla sunacak. Gama, 75 BG ve 95 Nm tork üreten 3 silindirli atmosferik SCe ile başlıyor. Ağırlıklı olarak filolar için tasarlanmış bu motor, alt iki donanımla eşleşecek.

Bunu, 100 BG güç ve 160 Nm tork üreten yeni 1.0 TCe takip edecek; 5 ileri manuel şanzımanla çalışacak, ancak ilerleyen dönemde bir X-TRONIC otomatik şanzıman da sunulacak. Benzinli en güçlü versiyon ise 4 silindirli, Renault Captur ve Mégane‘de, ayrıca Scénic ve Kadjar‘da kullanılan 130 BG’lik 1.3 TCe. Clio’da ise 7 ileri çift kavramalı EDC şanzıman ile eşleşiyor.

Renault dizelleri de unutmamış; 85 ve 115 BG versiyonlarında 1.5 Blue dCi sunulmaya devam edecek. Özellikle aracını çok fazla kilometre yapmak için kullananları hedefliyorlar; dizelin hâlâ anlam taşıdığı kullanım bu.

Gamın beş motoru arasında, 1 litrelik ve 100 BG’lik üç silindirli motor en çok satan olmaya en uygun aday. En azından bize göre birçok nedenle en tavsiye edilen seçenek.

Öncelikle bu motor, yerini aldığı Clio TCe’nin sunduğundan daha yüksek bir dinamizm ve performans seviyesi sunuyor. İşte 90 BG’lik Clio TCe’nin testi. Üstelik daha fazla yakıt tüketmeden. Aksine, gerçek kullanımda daha fazla güç sayesinde uzun viteslerde daha uzun süre sürülebiliyor. Bu Clio 1.0 TCe 187 km/h azami hız ve 0’dan 100 km/s’e 11,8 saniyelik hızlanma vaat ediyor. Bu nedenle yeterince dinamik bir motor; yalnızca yeni R.S. Line donanımının aktardığı spor karakterle tutarlı bir his ve performans arayanlar 130 BG’lik 1.3’e yönelmeli. Yine de 1.0 ile yetinip spor bir görünümden vazgeçmek istemiyorsanız, R.S. Line donanımının küçük motorla da sunulacağını bilmenizde fayda var.

Onaylı ortalama tüketim, NEDC çevriminde 4,4 l/100 km. Bunu, Clio’nun tanıtım sürüşünde de test ettiğimiz 130 BG’lik 4 silindirin onaylı 5,2 l/100 km değeriyle karşılaştırabiliriz. Gerçek kullanımda, ikisi arasındaki tüketim farkı yaklaşık 1,5 l/100 km civarında; işte bu üç silindirli küçük motorun ilk artılarından biri: verimliliği.

Diğeri ise sunduğu sürüş keyfi. Düşük devirden itibaren iyi itiyor; üç silindirli bir motor kullandığınızı hiç hissettirmiyor. Hem şehirde düşük tüketimle hareket etmek hem de yüklü olsa bile biraz uzun yolculuklar için yeterli. Bunun için de artık daha iyi bir his veren vites kolu var. Eğer 1.0’ın sağlayabileceği güce ihtiyacınız varsa, yüksek devirlere çıkabilme kabiliyetini kullanmanız yeterli.

1.0’ı seçmek için daha fazla neden: fiyat. Zaten çok yol yaptığını ama az yakıt tükettiğini söylemiştik; gamın Fransa için açıklanan fiyat farkı korunursa, belirgin şekilde daha düşük performansa sahip 85 BG’lik dCi’nin fazladan 1.500 euro’sunu amorti etmek zor olacak. Benzin 1.0 ile 1.3 arasında performans sunan, ancak tüketimi rakipsiz olan 115 BG’lik dCi’nin 2.800 euro fazlasını ise hiç söylemeye gerek yok.

Yılda çok fazla kilometre yapmayacaksanız 1.0’ı seçmek için bir neden daha, bakım ve arızalar ile ilgili. Dizeller şehir içi kullanıma pek iyi uymaz; yolda olmaları gerekir. Özellikle yeni Blue dCi’ler gibi partikül filtreleri varsa ve artık Adblue katkısına da ihtiyaç duyuluyorsa. Ayrıca benzinli 1.0 zincirli triger sistemine sahip, bakım gerektirmiyor; oysa dCi’lerin kayışının değiştirilmesi gerekiyor.

Bu ilk temasımızı tamamlarken, yeni Clio’nun kilometreler ilerledikçe verdiği sağlamlık ve dengeli his dikkat çekiyor. Yeni platform, çevikliği ile konfor arasındaki dengeyi ve hassasiyeti gerçekten çok iyileştirmiş. Ayrıca Clio’da daha önce bulunmayan yeni sürüş destekleri — 360 derece kamera ve yaya ve bisikletli algılamalı aktif acil fren (bir radar ve video kamera ile çalışır) — artık kullanılabilir.

İleride, 2020’de, yeni Clio “Highway & Traffic Jam Companion” adlı bir sistemle de gelecek; bunu da tanıtım sürüşünde deneyimleme fırsatımız oldu. Bu otoyolda ve yoğun trafikte sürüş asistanı, Clio’ya seviye 2 otonom sürüş özelliği getiriyor. Yalnızca 130 BG’lik Clio TCe ve otomatik şanzımanla birlikte sunulacak. Nasıl çalıştığını açıklamak için en iyisi bir video:

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackRenault Clio20 versiyon · 16.390 €'den başlayan fiyatlarla