Testámos o novo Renault Clio 1.0 TCe: são suficientes 100 CV e 3 cilindros?

Já testámos o novo Renault Clio na apresentação internacional à imprensa que teve lugar em Portugal. Um carro que foi apresentado ao público no Salão Automóvel de Genebra, e que depois também vimos ao vivo no Salão de Barcelona.

Agora sentámo-nos ao seu volante. E na breve primeira abordagem, a aguardar um futuro teste completo, concentrámo-nos em fazer quilómetros e conviver com aquela que, à partida, nos parece a versão mais interessante da gama: o Renault Clio com o novo motor 1.0 TCe de 3 cilindros e 100 CV de potência.

Uma revisão do que traz o novo Renault Clio

Antes de começar, revejamos o que nos traz aquela que já é a quinta geração do Renault Clio. Um verdadeiro best-seller, do qual já se venderam nada menos que 15 milhões de unidades das quatro gerações anteriores, 1 milhão delas em Espanha.

E sim, falamos de quinta geração, porque não se trata de uma simples atualização estética, ainda que o seu design possa parecer demasiado familiar. E é que na Renault não o conseguiram evitar, e o novo Clio tem uma semelhança tremenda… com o seu irmão mais velho, o Mégane! Sobretudo visto de frente.

Mas passemos ao lado técnico… e ao prático. Porque quanto à estética já estão os futuros compradores, que pelo menos em Espanha foram claros: o Clio destaca-se da concorrência precisamente por ter no design uma das suas primeiras razões de compra, acima do preço. Para abrir o apetite, aqui podes vê-lo em ação neste vídeo

https://youtu.be/o79fxbKvDls

E o mais importante de tudo é que o Renault Clio 2019 estreia uma plataforma modular completamente nova. Internamente chamam-lhe CMF-B, é mais rígida, mais leve, permite um melhor aproveitamento do espaço… e está preparada para a eletrificação.

Este é outro ponto-chave, pois para 2020 a Renault vai colocar no mercado uma versão híbrida, o Renault Clio E-TECH. Vai combinar um novo motor 1.6 a gasolina com dois motores elétricos, um principal capaz de movimentar as rodas, e outro secundário que faz de motor de arranque, se encarrega de acionar uma caixa de velocidades multimodo também inovadora, e pode recuperar energia. Com uma bateria de 1,2 kWh, a Renault garante que pode percorrer até 5 km em modo EV, o que permitirá poupanças de combustível de até 40% em ciclo urbano.

Exteriormente, para além do novo design, chama a atenção que o Renault Clio não cresceu substancialmente, exceto em largura, onde ganha 7 cm. De facto, reduz ligeiramente o comprimento para ficar nos 4,05 metros, e é 1 cm mais baixo. Uma aposta interessante são os faróis completos com tecnologia LED, com um alcance muito superior ao dos halógenos convencionais. Veremos se em Espanha são de série em toda a gama.

Compacto por fora, grande por dentro

E por dentro? Pois não, não te assustes, que essa contenção no tamanho exterior não significou perder um único centímetro em habitabilidade. Pelo contrário. A nova plataforma, e o desenho do tablier e dos bancos, entre outras coisas, permitem que o Clio continue a ser um carro com um interior muito bem aproveitado em relação ao seu tamanho exterior.

Merece também menção especial a mala. Tem 391 litros, cerca de 60 mais do que o Clio anterior se usarmos o mesmo critério de medição. É das melhores da sua categoria, ainda que o novo Peugeot 208 o supere por muito pouco. De destacar que tem formas muito regulares e um piso amovível muito sólido e de fácil manuseamento que permite configurar um falso fundo e deixar a superfície de carga ao nível da borda, ou colocá-lo na parte mais baixa. E é que o limiar de carga agora é claramente mais elevado, algo que se deve ao desenho escolhido pela Renault para a traseira. O para-choques sobe bastante, para que em caso de embate traseiro haja menos possibilidades de a tampa da mala sofrer danos. Em certos mercados, isto é uma vantagem na hora de contratar uma apólice de seguro.

Sobre o interior não nos vamos alongar muito. Aqui podes ver ao pormenor como é por dentro o interior do novo Renault Clio. Mas convém referir, depois de o termos podido conduzir, que a sensação de qualidade e o toque que transmitem os materiais é muito bom, com predomínio de plásticos macios e acolchoados sobre materiais duros ao toque. Também gostámos muito do novo desenho dos bancos, com assentos maiores e mais confortáveis, e boa sustentação. De destacar que, apesar de contar com um ecrã multimédia que pode chegar às 9,3 polegadas (de 7 nas versões básicas), na Renault decidiram não confiar tudo ao toque, com uma fila de botões de fácil utilização para as funções principais, e com todos os comandos da climatização agrupados na parte inferior da consola central.

Convém mencionar aqui o enorme avanço em conectividade, com o sistema multimédia Renault EASY LINK. Tanto com o ecrã de 7 como com o de 9,3 polegadas é compatível com Android Auto e Apple CarPlay. E o módulo de conectividade instalado no veículo permite funções como a atualização automática dos mapas do navegador, ou serviços como os oferecidos pela TomTom (navegação) e pela Coyote (alerta de radares).

Outra novidade que eleva o nível do Clio, proveniente dos seus irmãos de gama, é o sistema Multi-Sense. Permite escolher entre três programas, ECO, Sport e MySense, que modificam diferentes parâmetros para personalizar a experiência de condução. Entre eles, a iluminação ambiente, a resposta da direção, a resposta do motor… ou a apresentação na instrumentação digital. Para já, como alternativa à instrumentação analógica das versões base, será oferecida a variante “simples”, com 7 polegadas. Mais tarde chegará uma de 10 polegadas, ao puro estilo do “digital cockpit” da Volkswagen, com a possibilidade inclusive de integrar a navegação em ecrã completo. Podes ver um antecipo neste vídeo.

Renault Clio 1.0 TCe: um motor muito “vistoso”

A Renault vai oferecer em Espanha o novo Clio com três motores a gasolina e dois diesel. A gama começa com o SCe atmosférico de 3 cilindros, que rende 75 CV e 95 Nm de binário. Um motor destinado principalmente a frotas, que se associará aos dois acabamentos inferiores.

A seguir virá o novo 1.0 TCe, com 100 CV de potência e 160 Nm de binário, acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades, embora mais tarde se oferecerá também uma caixa automática X-TRONIC. A versão mais potente a gasolina é já um 4 cilindros, o 1.3 TCe de 130 CV que se utiliza nos Renault Captur e Mégane, bem como no Scénic e no Kadjar. No Clio está associado a uma caixa EDC de 7 velocidades com dupla embraiagem.

A Renault não deixou de lado os diesel, e continuará a oferecer o 1.5 Blue dCi, em versões de 85 e 115 CV, pensando sobretudo em quem usa o carro para percorrer muitos quilómetros, que é quando o diesel ainda faz sentido.

Dos cinco motores da gama, o tricilíndrico de 1 litro e 100 CV tem todas as condições para se tornar o mais vendido. Pelo menos a nós parece-nos o mais recomendável, por vários motivos.

Antes de mais, este motor oferece um nível de dinamismo e de prestações superior ao que nos mostrou o Clio TCe que substitui. Aqui tens o teste ao Clio TCe de 90 CV. E sem consumir mais combustível. Pelo contrário, pois em uso real, ao ter mais força, pode-se conduzir mais tempo em marchas longas. Este Clio 1.0 TCe anuncia uma velocidade máxima de 187 km/h, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos. É, portanto, um motor com um nível de dinamismo mais que suficiente, que não te fará sentir falta de mais potência, a menos que procures um motor que combine em toque e prestações com a desportividade que transmite o novo acabamento R.S. Line. Nesse caso sim, deves olhar para o 1.3 de 130 CV. Ainda assim, se te contentares com o 1.0 e não quiseres abdicar de uma imagem desportiva, deves saber que também o acabamento R.S. Line será oferecido com o motor pequeno.

O consumo médio homologado é de 4,4 l/100 km, no ciclo NEDC. Serve-nos de comparação com os 5,2 l/100 km que homologa o 4 cilindros de 130 CV, que também conduzimos durante a primeira abordagem ao novo Clio. Em uso real, a diferença de consumo entre um e outro pode situar-se em torno de 1,5 l/100 km, para cima, pelo que aqui tens um dos primeiros argumentos deste pequeno tricilíndrico: a sua eficiência.

O outro é o prazer de condução que proporciona. Empurra bem desde rotações baixas, sem que se note que conduzes um motor de três cilindros. E cumpre tanto a deslocar-se na cidade com um consumo contido, como para enfrentar viagens já de certa distância, mesmo com o carro carregado. Para isso está a alavanca de velocidades, agora com melhor toque. Se for necessária a potência que o 1.0 é capaz de fornecer, basta usar a sua capacidade para rodar em altas rotações.

Mais motivos para escolher o 1.0: o preço. Já dissemos que anda muito e gasta pouco, por isso, se se mantiver a diferença de preços anunciada para a gama em França, será difícil amortizar os 1.500 euros a mais que custa o dCi de 85 CV, que tem prestações claramente inferiores. E muito menos os 2.800 euros que existem com o dCi de 115 CV, que se situa em prestações entre o 1.0 e o 1.3 a gasolina, é certo, com um consumo imbatível.

Outro motivo para escolher o 1.0 se não vais percorrer muitos quilómetros por ano tem que ver com a manutenção e as avarias. Os diesel não são muito amigos de percursos urbanos, precisam de sair para a estrada. E ainda mais se, como acontece com os novos Blue dCi, têm filtros de partículas e, agora, também precisam de aditivo AdBlue. Além disso, o 1.0 a gasolina tem distribuição por corrente, sem manutenção, ao contrário da correia dos dCi, que precisa de ser substituída.

Para terminar esta primeira abordagem, destaque para a sensação de aplomb e solidez que o novo Clio oferece à medida que se somam quilómetros. Na realidade, a nova plataforma melhorou muito a precisão e o equilíbrio entre agilidade e conforto. E agora, com a possibilidade de usufruir de novas ajudas à condução que até ao momento não estavam disponíveis no Clio, como a câmara 360 graus e a travagem ativa de emergência com deteção de peões e ciclistas (funciona com um radar e uma câmara de vídeo).

Mais tarde, já em 2020, o novo Clio também terá um sistema denominado “Highway & Traffic Jam Companion”, que também pudemos experimentar na primeira abordagem. Este assistente de condução em autoestrada e com trânsito intenso supõe introduzir no Clio a condução autónoma de nível 2. Só será oferecido em combinação com o Clio TCe de 130 CV e caixa automática. Para explicar como funciona, nada melhor do que um vídeo:

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

Ficha técnica deste carro

HatchbackRenault Clioversões 20 · a partir de 16.390 €