Nous avons testé la gamme TGI de SEAT : Arona, Ibiza, León et Mii avec la vignette ECO

Antonio Roncero @roncero_antonio 8 April 2019 10 min.

Parcourir 100 km pour un coût d’environ 3 euros est possible sans avoir besoin d’une voiture électrique grâce à la gamme SEAT TGI. Après une mise à jour, elles sont de nouveau en vente avec quatre modèles au choix : la Mii Ecofuel, l’Ibiza TGI, l’Arona TGI et la León TGI. Toutes fonctionnent au gaz naturel comprimé GNC. Et toutes bénéficient des avantages qu’accorde la vignette ECO de la DGT.

À l’exception de la SEAT Mii, l’une des principales nouveautés est que tous les modèles TGI intègrent désormais trois réservoirs de GNC, afin d’offrir davantage d’autonomie en mode gaz. Et quand je parle de davantage d’autonomie en mode gaz, je fais référence à une comparaison avec les mêmes modèles TGI commercialisés en 2018, avant le passage de la norme NEDC au cycle WLTP, s’ils avaient été homologués selon le nouveau cycle.

Entre ce changement et la nouvelle méthode de mesure de la capacité en gaz des réservoirs, l’ancienne gamme TGI de SEAT aurait vu son autonomie en mode gaz considérablement réduite, perdant de son intérêt pour les utilisateurs qui souhaitent profiter de l’avantage du faible coût au kilomètre qu’offre ce carburant.

Le prix à payer est une forte perte d’autonomie en mode essence. Désormais, le mode essence sert pratiquement de réserve, qui garantit la mobilité jusqu’à une station-service où faire le plein de GNC, devenu le carburant principal.

Cela réduit un peu l’avantage des TGI face aux modèles au gaz utilisant du GPL lorsqu’il s’agit de parcourir de longues distances sans faire le plein. En contrepartie, les TGI continuent d’offrir un coût au kilomètre imbattable.

https://youtu.be/hFYj3TZH5cQ

Comme données intéressantes, retenez ceci : une voiture au GNC permet de réduire d’environ 25 % les émissions de CO2 par rapport à une version équivalente à l’essence, et jusqu’à 75 % par rapport à un diesel. Les émissions de particules et de dioxyde de soufre sont quasiment nulles.

Quant au coût au kilomètre, SEAT annonce des économies allant jusqu’à 50 % par rapport à l’essence, 30 % par rapport à un diesel, 10 % par rapport à une voiture au GPL… et même 25 % par rapport à un hybride non rechargeable !

Sans aucun doute, les voitures au GNC comme la nouvelle gamme TGI de SEAT sont une option à considérer, d’autant plus que l’infrastructure de recharge, leur principal inconvénient face aux voitures au GPL, se développe progressivement. Il existe actuellement 85 stations publiques de recharge GNC, et l’objectif est d’atteindre 100 points de distribution cette année. Dans 21 capitales de province, des stations opérationnelles se trouvent déjà à moins de 30 km du centre urbain.

Rappelons qu’à la différence des voitures au GPL, où le conducteur peut choisir indifféremment le gaz ou l’essence, les voitures au GNC fonctionnent toujours au gaz, sauf pour démarrer si la température du moteur est inférieure à 10 °C, après un plein pour un contrôle ou lorsque le gaz des réservoirs est épuisé. Vous pouvez consulter ici davantage d’informations sur les différences entre GPL et GNC.

SEAT Mii Ecofuel : la citadine

La citadine de SEAT en version GNC est la seule à ne pas utiliser de moteur TGI. D’où sa dénomination Ecofuel. C’est aussi la seule à n’utiliser que deux réservoirs de GNC. Vous pouvez consulter ici tous les détails de la SEAT Mii&You, avec un moteur de 68 CV.

Ses performances sont loin d’être fulgurantes, avec plus de 16 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Mais avec les 10,9 kg de capacité de ses réservoirs, la Mii Ecofuel offre une autonomie d’environ 380 km selon la consommation moyenne officielle, qui est de 3 kg de GNC aux 100 km. Cela signifie, avec le prix actuel du GNC (environ 0,90 euro/kg), qu’avec la Mii Ecofuel vous pouvez parcourir 100 km pour moins de 3 euros.

Le chiffre augmentera si vous circulez uniquement en ville, où la consommation homologuée augmentera également (SEAT ne communique que la consommation moyenne). Mais dans tous les cas, c’est une option imbattable pour se déplacer en ville avec le coût au kilomètre le plus bas possible en carburant.

Le prix de la SEAT Mii Ecofuel Mii&You part de 14 800 euros, auxquels il faudrait appliquer les remises en vigueur, que vous pouvez consulter sur le site officiel de la marque ou chez n’importe quel concessionnaire. Avec celles-ci, une Mii Ecofuel revient à environ 8 000 euros.

SEAT Ibiza TGI : 100 km pour 3 euros

Lors de l’essai de la SEAT Ibiza TGI de la génération précédente, avant la nouvelle mise à jour, nous vous donnions déjà 5 raisons de passer au GNC. Elles restent toutes valables, même si désormais vous ne pourrez plus parcourir plus de 1 000 km sans faire le plein.

Le moteur reste le 1.0 TGI de 90 CV et 160 Nm, mais la boîte de vitesses compte désormais six rapports au lieu de cinq. Il offre de la douceur — même si, au GNC, il semble vouloir affirmer davantage son caractère tricylindre — et un niveau de performances qui élargit parfaitement son rayon d’action hors de la ville, avec ses 180 km/h en pointe et une accélération de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes.

Les premiers rapports plus courts améliorent la réactivité, surtout au démarrage à l’arrêt ou en circulation urbaine.

Désormais, les deux réservoirs de gaz deviennent trois, fabriqués en acier bonifié. On passe d’environ 13 litres pour les deux réservoirs précédents à 13,8 litres avec les trois réservoirs et le nouveau système de mesure de leur capacité. On ne perd pas d’espace dans l’habitacle ni dans le coffre, qui conserve ses 262 litres de capacité, car le réservoir d’essence passe de 40 à 9 litres, pour laisser place au troisième réservoir de gaz.

Avec une consommation moyenne homologuée de 3,3 kg/100 km, l’autonomie homologuée en mode gaz atteint 410 km. Un simple calcul montre que cela représente un coût d’à peine 3 euros par tranche de 100 km parcourus. La difficulté, comme toujours sur toutes les voitures, quel que soit le carburant, est d’atteindre ces consommations homologuées.

Lors de notre prise en main, nous avons relevé 3,8 kg/100 km sur l’ordinateur de bord. Cela reste moins de 3,5 euros par tranche de 100 km, ce qui est une « aubaine ». L’autonomie réelle est en revanche moins flatteuse : environ 360 km. Mais l’essence contenue dans le réservoir vous permettra d’effectuer des « trajets » d’environ 150 km jusqu’au prochain plein de gaz.

La SEAT Ibiza TGI est proposée en finitions Reference Plus, Style, Xcellence et FR, avec des prix officiels allant de 18 340 à 20 980 euros. Là encore, renseignez-vous chez le concessionnaire, car avec toutes les remises, une Ibiza TGI est annoncée à partir de 12 960 euros.

Galerie d’images Seat Ibiza TGI

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SEAT Arona TGI : SUV et ECO

Lors de sa présentation à la fin de l’année dernière, nous vous expliquions déjà pourquoi la SEAT Arona TGI est un SUV moins cher à l’usage qu’un diesel ou un hybride. Le voici désormais sur le marché : c’est le premier SUV au GNC (il en existe quelques-uns au GPL, consultez ici le guide d’achat des SUV au GPL), et il devient le quatrième membre de la famille ECO de SEAT.

La SEAT Arona TGI a donc été présentée avec la mise à jour appliquée aux Ibiza et León pour passer aux trois réservoirs. Le moteur est le même 1.0 que sur l’Ibiza TGI. Il ne démérite pas sur l’Arona TGI, que ce soit en ville ou sur route, avec ses 13,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 174 km/h. Mais on rêve d’une éventuelle version dotée du surcroît de puissance et de la réactivité du moteur 1.5 TGI de la León.

Concernant la consommation et l’autonomie, nous retrouvons ici ce que nous avons décrit pour l’Ibiza. Officiellement, elle affiche 410 km en mode gaz, grâce aux 13,8 kg de ses réservoirs. Là encore, on parle d’un coût d’environ 3 euros aux 100 km. Lors de notre essai, en roulant à bon rythme sur route et autoroute, sans aucune conduite ECO, la consommation moyenne s’est rapprochée des 5 kg de gaz, un chiffre qu’il n’est pas difficile de réduire si vous roulez à vitesse de croisière sur autoroute et pouvez maintenir ce rythme.

Je n’ai pas fait le calcul, je m’en charge : cela représente 4,5 euros par tranche de 100 km parcourus. Et cela reste avantageux. Avec une Arona à essence, sur le même trajet et au même rythme, on tournerait autour de 9 euros. Ici, l’écart plus important entre la consommation réelle et la consommation homologuée, comparé à l’Ibiza, se traduit aussi par une réduction plus forte de l’autonomie réelle, qui peut descendre à un peu plus de 300 km si vous ne maîtrisez pas votre pied droit. Mais vous disposez aussi d’une « réserve » de 9 litres d’essence, qui vous permettra à nouveau de parcourir environ 125 km supplémentaires.

Quant à la gamme et aux prix, l’Arona TGI est proposée en finitions Reference Edition, Style, Xcellence et FR. Les tarifs vont de 20 160 euros à 24 030 euros pour la finition sportive FR. Avec les remises appliquées, une Arona TGI Reference Edition coûte à partir de 15 740 euros.

Galerie d’images SEAT Arona TGI

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SEAT León TGI : nouveau cœur

Techniquement, la nouvelle SEAT León TGI est celle qui apporte le plus de nouveautés. Ici, le troisième réservoir en acier bonifié s’ajoute aux deux réservoirs en matériaux composites et fibre de carbone, situés sous le plancher du coffre. La capacité totale atteint dans ce cas 17,3 litres de GNC.

Mais en plus, le moteur 1.4 de 110 CV laisse place au plus moderne et efficace 1.5 TGI, d’une puissance de 130 CV et d’un couple maximal de 200 Nm. Inutile de comparer les performances de l’ancien modèle avec celui-ci. Retenez ses 9,9 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h, et sa vitesse maximale officielle, qui dépasse les 200 km/h.

C’est pourquoi nous disions à quel point ce moteur conviendrait à l’Arona. Sur la León TGI, que ce soit en carrosserie 5 portes ou en break ST (celui qu’il faudrait choisir si les 275 litres de coffre de la 5 portes vous paraissent insuffisants), le résultat est fantastique. Avec un atout supplémentaire : vous pouvez choisir entre la boîte manuelle à six rapports et la boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, qui convient à merveille à ce moteur.

Si l’on s’en tient aux chiffres homologués, l’autonomie peut atteindre 500 km dans la version à boîte DSG, qui annonce une consommation moyenne de 3,5 kg/100 km. Lors de notre parcours d’essai, l’ordinateur de bord a affiché un peu plus de 4 l/100 km, ce qui garantit une autonomie supérieure à 400 km. Et là encore, plus de 100 km supplémentaires grâce à la « réserve » du réservoir d’essence.

Concernant le prix, les tarifs commencent à 24 920 euros pour la 5 portes Style à boîte manuelle, jusqu’à 28 700 euros pour la FR avec boîte DSG, avec toujours 1 000 euros de plus pour la carrosserie break ST. Avec l’offre en vigueur et toutes les remises appliquées, une León TGI en finition Style Vision est disponible à partir de 19 120 euros.