We testen het TGI-gamma van SEAT: Arona, Ibiza, León en Mii met ECO-sticker

Antonio Roncero @roncero_antonio 8 April 2019 10 min.

Ruim 100 km afleggen voor ongeveer 3 euro is mogelijk zonder een elektrische auto te kiezen, dankzij het SEAT TGI-gamma. Na een update zijn ze weer te koop in vier modellen: de Mii Ecofuel, de Ibiza TGI, de Arona TGI en de León TGI. Ze rijden allemaal op gecomprimeerd aardgas (CNG). En ze hebben allemaal de voordelen van de ECO-sticker van de DGT.

Met uitzondering van de SEAT Mii is een van de belangrijkste nieuwigheden dat alle TGI-modellen nu drie CNG-tanks hebben, voor meer actieradius op aardgas. En als ik zeg meer actieradius op aardgas, dan vergelijk ik met dezelfde TGI-modellen die in 2018 werden verkocht, vóór de overstap van de NEDC- naar de WLTP-norm, als ze nu volgens de nieuwe cyclus zouden zijn goedgekeurd.

Door deze wijziging en de nieuwe meetmethode voor de gascapaciteit van de tanks zou het vorige TGI-gamma van SEAT een aanzienlijk kleinere actieradius op aardgas hebben gehad, waardoor het minder interessant werd voor gebruikers die willen profiteren van de lage kosten per kilometer van dit brandstof.

De prijs die je betaalt is het verlies van veel actieradius op benzine. Nu functioneert de benzinestand praktisch als reserve, die de mobiliteit garandeert om een gasstation te bereiken waar je CNG kunt tanken, dat nu de hoofdbrandstof is.

Dit neemt wat voordeel weg van de TGI’s ten opzichte van LPG-modellen wanneer je veel kilometers zonder tanken wilt rijden. Daar staat tegenover dat de TGI’s nog steeds een onovertroffen kosten per gereden kilometer bieden.

https://youtu.be/hFYj3TZH5cQ

Interessante cijfers om te onthouden: een auto op CNG kan de CO2-uitstoot met ongeveer 25% verminderen ten opzichte van een gelijkwaardige versie op benzine, en tot 75% als je het vergelijkt met een diesel. De uitstoot van deeltjes of zwaveldioxide is vrijwel nihil.

Qua kosten per kilometer spreekt SEAT van besparingen tot 50% ten opzichte van benzine, 30% ten opzichte van diesel, 10% ten opzichte van een auto op LPG… en zelfs 25% ten opzichte van een niet-plug-inhybride!

Zonder twijfel zijn CNG-auto’s zoals het nieuwe TGI-gamma van SEAT een optie om in overweging te nemen, vooral nu de laadinfrastructuur, hun belangrijkste nadeel ten opzichte van LPG-auto’s, geleidelijk toeneemt. Momenteel zijn er 85 openbare CNG-laadstations, en de bedoeling is om dit jaar nog 100 pompen te bereiken. In 21 provinciehoofdsteden zijn er al operationele gasstations op maximaal 30 km van het stadscentrum.

Let op: anders dan bij LPG-auto’s, waarbij de bestuurder kan kiezen tussen gas en benzine, rijden CNG-auto’s altijd op gas, behalve bij het starten als de motortemperatuur lager is dan 10 °C, na het tanken voor een controle, of wanneer het gas in de tanks op is. Hier kun je meer lezen over de verschillen tussen LPG en CNG.

SEAT Mii Ecofuel: de stadsbewoner

Het stadsautootje van SEAT in zijn CNG-versie is het enige dat geen TGI-motor gebruikt. Vandaar de naam Ecofuel. Het is ook het enige dat slechts twee CNG-tanks gebruikt. Hier vind je alle details van de SEAT Mii&You, met een motor van 68 pk.

De prestaties zijn allesbehalve briljant, met ruim 16 seconden om van 0 naar 100 km/h te accelereren. Maar met de 10,9 kg capaciteit van de tanks biedt de Mii Ecofuel een actieradius van ongeveer 380 km volgens het officiële gemiddelde verbruik, dat 3 kg CNG per 100 km bedraagt. Dat betekent, met de huidige CNG-prijs (rond 0,90 euro/kg), dat je met de Mii Ecofuel 100 km kunt rijden voor minder dan 3 euro.

Het cijfer stijgt als je alleen in de stad rijdt, waar ook het goedgekeurde verbruik zal stijgen (SEAT geeft alleen het gemiddelde verbruik op). Maar in ieder geval is het een onovertroffen optie om in de stad te rijden met de laagst mogelijke brandstofkosten per kilometer.

De prijs van de SEAT Mii Ecofuel Mii&You begint bij 14.800 euro, waarop de geldende kortingen toegepast moeten worden, die je op de officiële website van het merk of bij elke dealer kunt raadplegen. Met die kortingen heb je een Mii Ecofuel vanaf ongeveer 8.000 euro.

SEAT Ibiza TGI: 100 km voor 3 euro

In de test van de SEAT Ibiza TGI van de vorige generatie, vóór de nieuwe update, gaven we je al 5 redenen om over te stappen op CNG. Ze gelden nog steeds, al kun je nu niet meer dan 1.000 km rijden zonder te tanken.

De motor is nog steeds de 1.0 TGI met 90 pk en 160 Nm koppel, al is de versnellingsbak nu zesversnellings in plaats van vijfversnellings. Hij is soepel, al lijkt hij op gas duidelijk zijn driecilinderkarakter te willen laten zien, en het prestatieniveau is ruim voldoende om buiten de stad te rijden, met een topsnelheid van 180 km/h en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 12,1 seconden.

De eerste versnellingen zijn korter, wat de respons verbetert, vooral bij het optrekken uit stilstand of in de stad.

Nu zijn er drie gastanks in plaats van de twee, van gebonificeerd staal. De capaciteit stijgt van ongeveer 13 liter met de twee vorige tanks naar 13,8 met de drie tanks en het nieuwe meetsysteem. Er gaat geen ruimte verloren in het interieur of de kofferbak, die zijn 262 liter behoudt, omdat de benzinetank van 40 naar 9 liter is verkleind, om plaats te maken voor de derde gastank.

Met een gemiddeld goedgekeurd verbruik van 3,3 kg/100 km bedraagt de goedgekeurde actieradius op gas 410 km. Een simpele berekening leert dat dit neerkomt op slechts 3 euro per 100 gereden km. Het moeilijke is, zoals altijd bij alle auto’s, welke brandstof dan ook, om die goedgekeurde verbruikscijfers te halen.

Tijdens onze kennismaking mat de boordcomputer 3,8 kg/100 km. Dat is nog steeds minder dan 3,5 euro per 100 km, wat een “koopje” is. De uiteindelijke actieradius is minder: ongeveer 360 km. Maar de benzine die in de tank past, is goed voor ritten van ongeveer 150 km tot het volgende tanken op gas.

De SEAT Ibiza TGI wordt aangeboden in de uitvoeringen Reference Plus, Style, Xcellence en FR, met officiële prijzen van 18.340 tot 20.980 euro. Vraag ook hier bij de dealer, want met alle kortingen wordt een Ibiza TGI aangekondigd vanaf 12.960 euro.

Fotogalerij SEAT Ibiza TGI

Ver las 1

SEAT Arona TGI: SUV en ECO

Toen hij eind vorig jaar werd gepresenteerd, vertelden we je al waarom de SEAT Arona TGI een SUV is die goedkoper is dan een diesel of hybride. Nu is de eerste SUV met CNG op de markt (met LPG zijn er er een paar, hier vind je de koopgids met SUV’s op LPG), en hij wordt het vierde lid van de ECO-familie van SEAT.

De SEAT Arona TGI werd dus al gepresenteerd met de update die de Ibiza en León hebben gekregen voor de drie tanks. De motor is dezelfde 1.0 als in de Ibiza TGI. Hij doet het in de stad en op de weg prima, met 13,2 seconden om van 0 naar 100 km/h te gaan en een topsnelheid van 174 km/h. Maar we krijgen water in de mond bij de gedachte aan een mogelijke versie met het extra vermogen en de responsiviteit van de 1.5 TGI-motor van de León.

Wat het verbruik en de actieradius betreft, herhaalt zich hier wat we bij de Ibiza vertelden. Officieel zijn dat 410 km op gas, dankzij de 13,8 kg aan tanks. Opnieuw spreken we van ongeveer 3 euro per 100 km. In onze test, met een goed tempo op de weg en snelweg, en zonder enige ECO-rijstijl, kwam het gemiddelde verbruik op bijna 5 kg gas, wat niet moeilijk te verlagen is als je op snelweg-kruissnelheid rijdt en het tempo kunt volhouden.

Ik reken het voor je uit: dat is 4,5 euro per 100 gereden km. En het loont nog steeds. In een benzine-Arona, op dezelfde route en in hetzelfde tempo, zou het bedrag bijna 9 euro bedragen. Hier betekent het grotere verschil tussen het reële en het goedgekeurde verbruik ten opzichte van de Ibiza ook een grotere daling van de reële actieradius, die tot net iets meer dan 300 km kan zakken als je je rechtervoet niet in de gaten houdt. Maar je hebt ook een “reserve” van 9 liter benzine, die je opnieuw ongeveer 125 extra km zal geven.

Wat het gamma en de prijzen betreft, wordt de Arona TGI aangeboden in de uitvoeringen Reference Edition, Style, Xcellence en FR. De adviesprijzen lopen van 20.160 euro tot 24.030 euro voor de sportieve FR-uitvoering. Met de toegepaste kortingen heb je een Arona TGI Reference Edition vanaf 15.740 euro.

Fotogalerij SEAT Arona TGI

Ver las 1

SEAT León TGI: nieuw hart

Technisch gezien is de nieuwe SEAT León TGI de auto met de meeste nieuwigheden. Hier wordt de derde tank van gebonificeerd staal toegevoegd aan de twee tanks van composietmateriaal en koolstofvezel, onder de vloer van de kofferbak. De totale capaciteit bedraagt in dit geval 17,3 liter CNG.

Daarnaast maakt de 1.4-motor van 110 pk plaats voor de modernere en efficiëntere 1.5 TGI, met een vermogen van 130 pk en een maximaal koppel van 200 Nm. Je hoeft de prestaties van het vorige model niet met deze te vergelijken. Onthoud de 9,9 seconden om van stilstand naar 100 km/h te accelereren, en de officiële topsnelheid, die boven de 200 km/h ligt.

Daarom zeiden we al hoe goed deze motor de Arona zou staan. In de León TGI, zowel met 5-deurs carrosserie als in de ST-stationwagen (die je moet kiezen als de 275 liter kofferbak van de 5-deurs je te klein is), levert hij een fantastisch resultaat op. En met een extra pluspunt: je kunt kiezen tussen de zesversnellings handgeschakelde bak of de 7-traps DSG-dubbelekoppelingsbak, die deze motor perfect past.

Als we naar de goedgekeurde cijfers kijken, kan de actieradius in de versie met DSG-bak oplopen tot 500 km, met een gemiddeld verbruik van 3,5 kg/100 km. Onze meting tijdens de testrit gaf op de boordcomputer iets meer dan 4 l/100 km, wat een actieradius van meer dan 400 km garandeert. En opnieuw meer dan 100 extra km met de “reserve” van de benzinetank.

Wat de prijs betreft: de adviesprijzen beginnen bij 24.920 euro voor de 5-deurs Style met handbak en lopen op tot 28.700 euro voor de FR met DSG-bak, de stationwagen ST is altijd 1.000 euro duurder. Met de geldende aanbieding en alle kortingen toegepast heb je een León TGI in de uitvoering Style Vision vanaf 19.120 euro.