Nouvelle Peugeot 308 GTI avec des versions de 250 et 270 CV

Peugeot a officialisé l’arrivée des variantes les plus puissantes de la 308, sa compacte, qui en cette deuxième génération connaît un succès commercial remarquable.

Il s’agit de la 308 GTI, qui retrouve des chiffres magiques perdus il y a des années par Peugeot dans ce segment, s’imposant comme la véritable héritière de la mythique 306 GTI.

Il était plus qu’évident que tôt ou tard les gars de Peugeot allaient décider de lancer la version GTI de la 308. Ils avaient tout sous la main, pas besoin de chercher un composant étrange ni de tourner autour d’une idée qui, sur le papier, est déjà plus qu’attrayante.

Extérieurement, la 308 GTI va un cran plus loin que l’esthétique de la 308 GT, avec une sportivité plus mesurée, plus élégante. Les versions GTI veulent montrer leur potentiel, et pour cela elles misent sur une face avant très agressive inspirée de celle de la GT, à laquelle on ajoute de petites moulures.

Les jantes en alliage ont un nouveau dessin, de 18 pouces de série, et peuvent passer à 19 pouces sur les versions les plus puissantes ou en option sur la variante de base. La partie arrière est similaire à celle de la GT, mais cette fois on retrouve des sorties d’échappement apparentes, une de chaque côté, semblables à celles de la RCZ R.

À l’intérieur, les changements ne sont pas radicaux, mais suffisent pour distinguer la GTI des versions « ordinaires ». Bien sûr, les sièges en cuir et Alcantara à structure semi-baquet ne manquent pas, ainsi que les détails rouges sur les coutures et les garnitures. De plus, l’instrumentation, le volant et le pommeau du levier de vitesses sont spécifiques.

Mécaniquement, Peugeot a voulu proposer une compacte aux niveaux de puissance supérieurs à la moyenne. Elle sera lancée en deux versions de 250 et 270 CV, toutes deux basées sur le moteur 1.6 THP qui a tant donné de satisfactions à Peugeot. C’est, en substance, le même moteur qui propulse la RCZ R. Dans les deux versions, il délivre 330 Nm et est exclusivement associé à une boîte manuelle à 6 rapports.

La version la moins puissante accélère de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, tandis que la variante de 270 CV réalise cette manœuvre en 6 secondes tout juste. Les deux versions disposent, bien sûr, d’un châssis très bien réglé, ainsi que d’éléments spécifiques comme un système de freinage surdimensionné avec des disques de 380 mm à l’avant et 268 mm à l’arrière, avec des étriers fixes à 4 pistons à l’avant. La hauteur de caisse a été abaissée de 11 mm par rapport aux variantes normales, l’ESP peut être totalement désactivé, et un différentiel à glissement limité est ajouté pour améliorer le comportement en virage.

Source | Peugeot

Fiche technique de cette voiture

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