Officiel : Ferrari FF

Après une attente interminable depuis que nous avons appris hier que Ferrari présenterait la remplaçante de la 612 Scaglietti ce vendredi à 12h00 du matin, la marque italienne a enfin dévoilé ce que Montezemolo avait en son temps qualifié de un modèle totalement différent.

Eh bien, le voici, rien de moins qu’un shooting brake avec hayon et transmission intégrale. Surpris ? Ne vous attendez pas pour autant à un système de transmission intégrale composé d’un moteur thermique sur un essieu et d’un moteur électrique sur l’autre : nous sommes en réalité face à un système 4×4 « traditionnel ».

Je mets « traditionnel » entre guillemets parce qu’il ne s’agit nullement d’un système hybride, la seule différence tenant au fait qu’elle a été rendue possible grâce au développement et à l’installation d’un système de différentiel central intelligent novateur qui fait de la Ferrari FF un modèle à propulsion arrière pure presque tout le temps : ce n’est que lorsque les roues arrière commencent à patiner que le système transmet la force motrice à l’essieu avant.

Sans aucun doute, Ferrari a réussi à concrétiser un modèle qui, a priori, paraît quelque peu controversé pour les amateurs de sportives pures ; il faut toutefois reconnaître qu’avec cette solution la marque italienne a obtenu un modèle qui peut réellement être « utilisé » au quotidien grâce à une configuration permettant de voyager sans aucun problème à 4 adultes avec leurs bagages.

Selon la marque italienne elle-même, l’idée de ce modèle est de pouvoir rivaliser d’égal à égal avec les célèbres SUV sans tomber dans le travers d’en construire un : d’après elle, certains clients achètent ces mastodontes pour aller skier par exemple ou pour les utiliser en hiver, conditions dans lesquelles la FF évolue, selon la marque, « comme un poisson dans l’eau ».

Cela dit, laissons de côté les nouveautés plus ou moins intéressantes : nul doute que le jour de sa présentation, Ferrari nous révélera bien davantage de données. Nous nous concentrerons sur sa mécanique qui, comme presque toute Ferrari digne de ce nom, est constituée d’un énorme V12 de 6,25 litres placé en position avant-centrale, capable de délivrer une puissance de 660 chevaux !.

Tout simplement bestial, surtout si à ces 660 chevaux on ajoute un couple maximal de 683 Nm ou des émissions « réduites » jusqu’à 360 grammes de CO2 — je dis réduites surtout si on les compare à celles de la 612 Scaglietti, de 470 grammes de CO2.

Grâce à cette configuration, Ferrari annonce une répartition des masses finalement établie à 47-53 % respectivement pour l’essieu avant et arrière, soit un rapport poids/puissance de 2,7 kg/cheval. Il n’est donc pas surprenant que la marque italienne annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes ou une vitesse maximale d’un incroyable 335 km/h.

Comme il se doit, après une accélération aussi fulgurante, il faut bien ensuite arrêter la bête, ce qui est assuré de série par des disques carbone-céramique associés à d’énormes étriers fixes monobloc Brembo.

Pour l’instant, malheureusement, Ferrari n’a pas voulu en dire davantage sur un véhicule aussi spécial, ni plus de photos ni plus de détails : pour découvrir les dessous d’un véhicule comme celui-ci, ou même voir son intérieur, nous devrons donc inévitablement attendre, soit de nouvelles photos espions, soit sa présentation au public au Salon de Genève qui, comme vous le savez, se tiendra au mois de mars prochain.

Via | Ferrari