Offiziell: Ferrari FF

Nach einer endlosen Wartezeit, seit wir gestern erfahren konnten, dass Ferrari heute, am Freitag um 12.00 Uhr vormittags, den Nachfolger des 612 Scaglietti vorstellen würde, hat die italienische Marke endlich enthüllt, was Montezemolo seinerzeit als „ein völlig anderes Modell“ bezeichnete.

Nun, hier haben wir es: nichts Geringeres als einen Shooting Brake mit Heckklappe und Allradantrieb. Überrascht? Doch erwarte nicht unbedingt das, was man von einem Allradsystem erwarten würde, bestehend aus einem Verbrennungsmotor an einer Achse und einem Elektromotor an der anderen. Tatsächlich stehen wir vor einem 4×4-System „klassischer Bauart“.

Ich schreibe „klassisch“ in Anführungszeichen, weil es sich keineswegs um ein Hybridsystem handelt. Der einzige Unterschied besteht darin, dass dies durch die Entwicklung und den Einbau eines neuartigen intelligenten zentralen Differentials erreicht wurde, das den Ferrari FF fast die ganze Zeit über zu einem reinen Hecktriebler macht. Erst wenn die Hinterräder Probleme bekommen, leitet das System die Antriebskraft an die Vorderachse weiter.

Zweifellos hat Ferrari ein Modell verwirklicht, das für Liebhaber reiner Sportwagen auf den ersten Blick etwas umstritten wirken mag. Dennoch ist anzuerkennen, dass die italienische Marke mit dieser Lösung ein Fahrzeug geschaffen hat, das sich tatsächlich im Alltag nutzen lässt, da es in seiner Konfiguration problemlos vier Erwachsene mit ihrem Gepäck befördern kann.

Laut der Marke selbst entstand die Idee zu diesem Modell aus dem Wunsch, den berühmten SUV auf Augenhöhe Konkurrenz zu machen, ohne in den Fehler zu verfallen, selbst einen zu bauen. Denn, so das Unternehmen, manche Kunden kaufen sich einen dieser Giganten etwa zum Skifahren oder für den Winterbetrieb, Bedingungen, in denen sich der FF laut Marke „wie ein Fisch im Wasser“ bewegt.

Doch lassen wir die mehr oder weniger interessanten Neuigkeiten beiseite. Sicher wird §0# am Tag der Präsentation noch viel mehr Daten enthüllen. Wir konzentrieren uns auf die Technik, die, wie bei fast jedem Ferrari, der etwas auf sich hält, aus einem gewaltigen V12 mit 6,25 Litern Hubraum besteht, der vorne-mittig eingebaut ist und eine Leistung von 660 PS! liefert.

Schlicht bestialisch, vor allem wenn man diese 660 PS mit einem maximalen Drehmoment von 683 Nm und „reduzierten“ Emissionen von 360 Gramm CO2 zusammenbringt. Ich sage „reduziert“, vor allem im Vergleich zum 612 Scaglietti mit 470 Gramm CO2.

Durch diese Konfiguration spricht Ferrari von einer Gewichtsverteilung, die schließlich bei 47 zu 53 Prozent auf Vorder- und Hinterachse liegt, was ein Leistungsgewicht von 2,7 kg/PS ergibt. Daher überrascht es nicht, dass die italienische Marke von einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden spricht, sowie von einer Höchstgeschwindigkeit von unglaublichen 335 km/h.

Nach einer so hohen Beschleunigung muss die Bestie natürlich auch wieder abgebremst werden. Dies geschieht serienmäßig durch Carbon-Keramik-Bremsscheiben in Verbindung mit riesigen monoblockartigen Festsattel-Bremszangen von Brembo.

Leider hat Ferrari bislang noch nicht mehr über ein so besonderes Fahrzeug verraten, weder weitere Motorinformationen noch Details. Um die Feinheiten eines Fahrzeugs wie diesem zu entdecken oder auch einen Blick ins Innere zu werfen, müssen wir daher unweigerlich warten, entweder auf weitere Spionagefotos oder auf die öffentliche Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon, der, wie Sie sicher wissen, im kommenden März stattfindet.

Via | Ferrari