Officiel ! La Porsche Taycan fera ses débuts le 4 septembre prochain

Après des mois de teasers, de mules et d’autres essais et défis à travers le monde, la marque de Stuttgart a annoncé que la très attendue Porsche Taycan sera présentée officiellement le 4 septembre prochain à 15 h CET, 19 h EST. Comme la société a déjà reçu plus de 30 000 réservations, la Porsche Taycan sera présentée simultanément sur trois continents différents.

Plus précisément, des événements auront lieu au Canada, en Chine et à Berlin, en Allemagne. Le constructeur a également promis qu’au moins la présentation accueillera une invitée de marque. Bien entendu, Mark Webber ne manquera aucun événement.

Porsche garde secrètes les spécifications détaillées, mais le constructeur automobile a confirmé auparavant que la Porsche Taycan sera équipée de deux moteurs électriques délivrant une puissance combinée supérieure à 600 CV. Cela permettra à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes.

Son autonomie pourrait dépasser les 500 kilomètres avec une seule charge selon le cycle d’homologation européen WLTP.

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La première voiture électrique de Porsche fera ses débuts le 4 septembre prochain

On peut également s’attendre à des variantes moins puissantes et plus abordables pour toutes les bourses. Rien n’est officiel, mais certaines informations suggèrent que la Porsche Taycan aurait un prix de départ d’environ 90 000 dollars et une batterie de 80 kWh. Le modèle est également censé proposer des puissances de 326 et 381 CV.

Selon certaines sources, les acheteurs disposant de budgets plus élevés pourront acquérir une Porsche Taycan 4S offrant la transmission intégrale, ainsi qu’un bloc-batterie plus grand de 96 kWh. La rumeur veut qu’elle délivre des puissances de 435 CV et 490 CV. Plus tard, une Porsche Taycan Turbo S d’environ 734 CV pourrait arriver sur le marché. Il a également été question d’une éventuelle variante GTS, mais on en sait peu de choses, si ce n’est qu’il pourrait s’agir d’un modèle léger à propulsion arrière.

Stefan Weckbach, responsable du développement de la gamme Taycan, a déclaré que la nouvelle sportive « se conduit, se voit et se ressent comme une Porsche, seul le système de propulsion change ». « Dès le départ, nous étions convaincus qu’une Porsche à propulsion électrique devait, comme tout modèle de la marque, être la voiture la plus sportive de son segment. Une électrique peut aussi être pure et susciter des émotions ; pour nous, ce n’est pas incohérent. Au contraire, avec une technologie de propulsion optimale et le bon concept, on peut encore affiner les caractéristiques d’une Porsche. Par exemple, la batterie placée en partie basse permet à la Taycan d’abaisser au maximum le centre de gravité, qui est même plus bas que celui d’une 911. Si l’on y ajoute une répartition optimale des masses entre les essieux, la Taycan est, dans sa conception de base, une voiture absolument sportive. »

Oliver Blume, président-directeur général de Porsche, s’est lui aussi montré enthousiaste après la première journée d’essais avec l’un des prototypes. « C’est tout simplement fantastique à conduire. Mes collègues du développement châssis sont très difficiles à satisfaire, et c’est leur approche critique qui a permis à Porsche d’en arriver là où elle se trouve aujourd’hui. Même eux sont d’accord et sont descendus de la Taycan les yeux brillants et un large sourire aux lèvres. »

Walter Röhrl a affirmé : « C’est de la folie ! Pendant toutes mes années de pilote de rallye, je n’ai jamais connu de performances comparables. Sa réponse immédiate, cette réaction instantanée à l’accélérateur, est ce qui me faisait sourire en permanence. La Taycan se comporte si bien à haute vitesse… c’est vraiment incroyable. » « On ne sent presque pas le poids. Les ingénieurs ont fait un excellent travail de mise au point et ont su tirer parti du centre de gravité bas. La direction et même le freinage fonctionnent à la perfection. » Il est également convaincu que « si je la conduisais les yeux bandés, je saurais immédiatement que je suis assis dans une Porsche ». En revanche, « je ne me serais jamais attendu à ce que l’absence de bruit moteur ne signifie pas une perte de performances. En fait, j’apprécie beaucoup le silence de la Taycan, qui est en soi une expérience ».

De son côté, Mark Webber a déclaré : « J’ai vécu de nombreux moments aux côtés de Porsche qui resteront gravés dans ma mémoire pour toujours. Remporter le championnat du monde d’endurance (WEC) avec la 919 Hybrid en fait partie, tout comme conduire la Taycan pour la première fois. C’est une voiture qui va changer la donne. Littéralement, c’est la discrétion en mouvement. Mais, en même temps, c’est toujours une Porsche qui, en plus, me rappelle la 919 lorsque nous la pilotions au Mans uniquement avec le moteur électrique. La superbe vue depuis l’habitacle, devant les passages de roues, rappelle celle de la Porsche 918, et la façon dont la transmission intégrale transmet à l’asphalte les 600 CV de puissance est tout simplement sensationnelle. »

Fiche technique de cette voiture

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