Ufficiale! La Porsche Taycan debutterà il prossimo 4 settembre

Dopo mesi di teaser, prototipi e test in tutto il mondo, la casa di Stoccarda ha annunciato che la tanto attesa Porsche Taycan sarà presentata al pubblico il prossimo 4 settembre alle 15:00 CET, le 19:00 EST. Poiché la società ha già raccolto più di 30.000 prenotazioni, la Porsche Taycan sarà presentata contemporaneamente su tre continenti diversi.

In particolare, ci saranno eventi in Canada, Cina e a Berlino, in Germania. La casa ha inoltre promesso che la presentazione includerà almeno un ospite speciale. Di certo, Mark Webber non si perderà nessun evento.

Porsche mantiene le specifiche dettagliate segrete, ma il costruttore ha già confermato che la Porsche Taycan monterà due motori elettrici che svilupperanno una potenza combinata superiore a 600 CV. Questo permetterà all’auto di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi.

La sua autonomia potrebbe superare i 500 chilometri con una sola ricarica secondo il ciclo di omologazione europeo WLTP.

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La prima auto elettrica di Porsche debutterà il prossimo 4 settembre

Ci si possono aspettare anche varianti meno potenti e più accessibili per tutte le tasche. Nulla è ufficiale, ma alcuni rapporti suggeriscono che la Porsche Taycan avrà un prezzo di partenza di circa 90.000 dollari e una batteria da 80 kWh. Il modello dovrebbe inoltre offrire potenze di 326 e 381 CV.

Alcune fonti indicano che gli acquirenti con budget più ampi potranno acquistare una Porsche Taycan 4S che offre la trazione integrale, oltre a un pacco batterie più grande da 96 kWh. Si vocifera che avrà potenze di 435 CV e 490 CV. Più avanti potrebbe arrivare sul mercato una Porsche Taycan Turbo S con circa 734 CV. Ci sono anche voci su una possibile variante GTS, ma si sa poco al riguardo, se non che potrebbe essere un modello leggero a trazione posteriore.

Stefan Weckbach, responsabile dello sviluppo della gamma Taycan, ha dichiarato che la nuova sportiva “si guida, si vede e si sente come una Porsche, cambia solo il sistema di propulsione”. “Fin dall’inizio era chiaro che una Porsche a propulsione elettrica doveva essere, come qualsiasi modello del marchio, la vettura più sportiva del suo segmento. Anche un’elettrica può essere pura e suscitare emozioni, per noi non è una contraddizione. Al contrario, con una tecnologia di propulsione ottimale e il concept giusto, si possono affinare ulteriormente le caratteristiche di una Porsche. Ad esempio, la batteria collocata nel pianale consente alla Taycan di abbassare al massimo il baricentro, che è addirittura più basso di quello di una 911. Se a ciò aggiungiamo una distribuzione ottimale dei pesi tra gli assi, la Taycan è, nel suo concept di base, un’auto assolutamente sportiva”.

Oliver Blume, amministratore delegato di Porsche, si è mostrato entusiasta anche dopo la prima giornata di prove con uno dei prototipi. “È semplicemente fantastica da guidare. I miei colleghi dello sviluppo telaio sono molto difficili da accontentare ed è proprio il loro approccio critico che ha portato Porsche dove si trova oggi. Anche loro sono d’accordo e sono scesi dalla Taycan con gli occhi che brillavano e un grande sorriso“.

Walter Röhrl ha affermato: “È una follia! In tutti i miei anni da pilota di rally non ho mai provato una prestazione simile. La sua risposta immediata, quella reazione istantanea all’acceleratore, è ciò che mi faceva sorridere continuamente. La Taycan va così bene alle alte velocità… è davvero incredibile“. “Quasi non ci si accorge del peso. Gli ingegneri hanno fatto un ottimo lavoro di messa a punto e un eccellente sfruttamento del basso baricentro. Lo sterzo e persino i freni funzionano alla perfezione”. È anche convinto che “se la guidassi bendato, capirei subito di essere seduto su una Porsche”. Certo, “non avrei mai pensato che l’assenza di rumore del motore non significasse una perdita di prestazioni. Anzi, mi piace molto il silenzio della Taycan, che è di per sé un’esperienza”.

Da parte sua, Mark Webber ha sottolineato: “Ho vissuto molti momenti con Porsche che resteranno per sempre nella mia memoria. Vincere il Campionato del Mondo Endurance (WEC) con la 919 Hybrid è uno di questi, così come guidare la Taycan per la prima volta. È un’auto che cambierà le regole del gioco. Letteralmente, è la furtività in movimento. Ma allo stesso tempo resta una Porsche che, inoltre, mi ricorda la 919 quando la guidavamo a Le Mans solo con il motore elettrico. La splendida vista dall’abitacolo davanti ai passaruota ricorda la Porsche 918, e il modo in cui la trazione integrale trasmette all’asfalto i 600 CV è semplicemente sensazionale”.

Scheda tecnica di questa auto

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