Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX et 2.8T V6 de 260 CV, comparatif (Partie III)

Nous arrivons à la troisième partie de ce comparatif, si particulier, des versions haut de gamme de l’Opel Insignia, nous vous avons d’abord présenté l’Opel Insignia 2.0 CDTi de 160 CV dans sa version EcoFLEX, qui réduit la consommation et les émissions du véhicule, et nous vous avons également proposé la variante la plus radicale de l’Insignia, équipée du moteur essence 2.8T V6 de 260 CV et de la transmission intégrale (espérons que nous pourrons bientôt vous proposer l’essai de l’OPC, nous ne l’oublions pas).

Arrivés à cette troisième partie, il nous faut maintenant entrer dans l’Insignia et vous parler de son habitacle. Mais comme nous avons déjà testé ce modèle auparavant, nous vous renvoyons à l’essai de l’Insignia que nous avons réalisé il y a quelques mois si vous souhaitez approfondir les détails de l’espace intérieur ou du coffre.

Design extérieur et habitabilité

Le design extérieur se distingue par une ligne actuelle, encore peu vue sur nos routes. C’est une voiture à l’allure musclée et, en même temps, d’une silhouette élégante, les feux de jour à LED (qui accompagnent les feux au xénon) constituent une option qui met encore plus en valeur la face avant du véhicule. Personnellement, j’ai beaucoup plus apprécié le rouge foncé de notre EcoFlex que le gris que nous avions essayé il y a quelques mois ; il attirait davantage l’attention.

Comme toujours, il se distingue par l’amplitude des places avant et arrière, ainsi que par l’espace pour les jambes. Mais le design se paie en hauteur de tête aux places arrière et aussi en visibilité arrière, qui est assez compliquée. La position de conduite est très confortable et les sièges de nos Insignia épousent parfaitement le corps et offrent un bon maintien latéral, ainsi qu’un détail pratique : les sièges avant peuvent se déployer pour mieux soutenir les jambes lors des longs trajets (voir détail).

Les matériaux de la console centrale sont globalement de très bonne qualité et se situent pratiquement au niveau d’une berline premium, avec un éclairage du combiné d’instruments qui varie selon que l’on roule en mode Tour ou en mode Sport (en rouge). Nous n’apprécions toujours pas l’emplacement des commandes du navigateur sur le tunnel central, car il est très facile de toucher par erreur au levier de vitesses. Dans la version sport, celles-ci n’existent pas.

Équipement et prix

En ce qui concerne l’équipement, c’est un point que nous avions abordé lors de l’essai de l’Insignia il y a quelques mois et vous pouvez consulter cet essai pour tous les détails. Mais certains éléments n’avaient pas pu être testés à l’époque, comme le système Eye Opel qui reconnaît les panneaux de signalisation, ou le système d’alerte de franchissement involontaire de ligne.

Pour commencer par l’équipement, nous avons essayé l’Opel Insignia EcoFLEX avec le niveau d’équipement Cosmo (le plus complet de la gamme), tandis que l’Insignia 2.8T à transmission intégrale était doté du niveau de finition Sport (également le plus complet de la gamme). Les deux modèles disposent de série de plusieurs airbags, de capteurs de pluie et de luminosité, d’une climatisation, d’une radio CD-MP3, de antibrouillards, de projecteurs halogènes avant avec feux de jour (mais pas de feux LED, associés aux projecteurs au xénon), ainsi que de l’ABS avec répartition électronique du freinage et du contrôle de stabilité, qui font partie des équipements standard de ce niveau de finition.

L’Insignia à transmission intégrale et en finition Sport dispose d’un équipement spécifique, comme le différentiel arrière autobloquant à contrôle électronique ELSD ou le châssis surbaissé. Les jantes sont également différentes sur la finition Sport , avec une touche plus sportive. Mais l’équipement de série est très similaire à celui de la finition Cosmo , qui intègre tous les éléments mentionnés plus haut. Parmi les options, il est vivement recommandé de prendre le navigateur, qui intègre aussi la prise USB sur l’accoudoir, ou les projecteurs bi-xénon, très recommandables pour leur excellent éclairage, et qui disposent en plus d’une fonction d’éclairage en virage.

Les sièges en cuir sont microperforés (ce qui est indispensable pour le cuir) et disposent de la fonction chauffante, le siège conducteur bénéficiant en plus d’une fonction de ventilation, un détail très pratique les jours de chaleur, lorsque le soleil tape sur le cuir noir. En définitive, il offre un équipement complet pour le prix de départ et l’on peut disposer d’une Insignia quasiment équipée de tout sans que la facture n’augmente considérablement.

Parmi les équipements optionnels, on trouve le système Eye Opel, (voir détail) qui reconnaît les panneaux de signalisation et les interdictions de dépasser (voir détail). J’étais assez sceptique à l’égard de ce système, mais il s’est révélé très utile, car on peut le configurer pour qu’il affiche à l’écran chaque panneau de limitation de vitesse ou pour qu’il nous le rappelle. Dans la reconnaissance des panneaux, le système est très performant et n’en oublie aucun, mais il présente un inconvénient : sur autoroute, il mélange les panneaux des bretelles de sortie ou des voies parallèles (mais c’est assez normal).

Nous avons également testé le système d’aide au stationnement automatique, qui mesure, en passant à moins de 30 km/h devant une place en créneau, l’espace disponible pour se garer. Mais ce système est totalement superflu en option : il fonctionne bien, mais pour le stationnement quotidien en ville, il n’est pas très pratique. Enfin, il disposait aussi du système d’alerte de franchissement involontaire de ligne, qui fonctionne très bien et peut s’avérer pratique, car lorsque l’on franchit une ligne sans clignotant, il avertit de façon assez nette, par un son et un message visuel à l’écran.

Le prix de l’Opel Insignia EcoFLEX avec le moteur 2.0 CDTi de 160 CV démarre à 28 710 euros (selon le configurateur Opel), et le prix de départ de la version à transmission intégrale avec le moteur turbo de 260 CV est de 30 310 euros.

Évaluation générale

Pour terminer sur l’évaluation générale du modèle, je reste convaincu qu’il s’agit d’une excellente berline, à la hauteur des berlines premium, avec des solutions techniques qui rivalisent avec les meilleures berlines moyennes , et tout cela pour un prix avoisinant les 30 000 euros avec un équipement complet, et qui peut monter aux alentours de 36 000 euros (environ) pour l’Insignia EcoFLEX diesel de 160 CV ou 37 000 euros (environ) pour la version essence à transmission intégrale, en ajoutant les options. Des tarifs qui ne sont pas du tout chers si l’on tient compte des dimensions, du comportement et de l’équipement de l’Insignia.

• Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX

Concernant l’évaluation de cette version, si on la compare à l’Insignia diesel de 160 CV classique, la version EcoFLEX est sans aucun doute beaucoup plus recommandable. Et si l’on tient compte de la boîte de vitesses et que l’on s’adapte au moteur, on peut tirer le meilleur parti de ce moteur tout en voyageant avec une consommation plus que raisonnable.

Il est également intéressant d’envisager l’option d’un Insignia CDTi de 130 CV, moteur aux performances très proches de celles du 160 CV, avec une consommation un peu plus raisonnable, une alternative surtout si l’on doit beaucoup rouler en ville, où la consommation peut vite grimper.

Diego G. Moreira

• Insignia 2.8T V8 260 CV 4×4

Ce qui frappe sans aucun doute le plus, c’est l’élasticité des rapports, avec un couple constant sur une grande partie du régime, et la possibilité de les pousser loin puisqu’il s’agit d’un moteur essence. Le turbo se fait à peine sentir lorsqu’il entre en action, ce qui évite les à-coups typiques des diesels et rend le voyage plus confortable pour le conducteur comme pour les passagers.

L’autre aspect très remarquable est la stabilité qu’offre déjà la voiture, renforcée par sa transmission intégrale permanente, qui évitera bien des frayeurs, même sur les pires revêtements. La suspension est suffisante, sans être exceptionnelle, plus par son mélange de sportivité et de confort de berline que par sa fonction en soi. Peut-être pour les plus puristes, on regrette l’absence d’une version avec palettes au volant, dans le pur style AMG de Mercedes, pour exploiter pleinement toute la puissance.

Javier Vicente

Essai Opel Insignia CDTI 160 CV | Partie I , Partie II, Partie III

Photos | Javi Vicente & Diego G. Moreira