Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX e 2.8T V6 da 260 CV, confronto (Parte III)

Arriviamo alla terza parte di questo confronto, così speciale per le versioni di vertice della Opel Insignia, abbiamo prima portato con noi la Opel Insignia 2.0 CDTi da 160 CV con la denominazione EcoFLEX, che riduce i consumi e le emissioni del veicolo, e abbiamo anche portato la variante più radicale dell’Insignia, equipaggiata con il motore a benzina 2.8T V6 da 260 CV e trazione integrale (speriamo di potervi presto portare la prova dell’OPC, perché non l’abbiamo dimenticata).

Arrivati a questa terza parte dobbiamo entrare nell’Insignia e parlarvi dei suoi interni. Ma poiché questo modello lo abbiamo già provato in precedenza, vi rimandiamo alla prova dell’Insignia che abbiamo realizzato alcuni mesi fa se volete approfondire i dettagli dello spazio interno o del bagagliaio.

Design esterno e spaziosità interna

Il design esterno si distingue per una linea attuale e ancora poco vista sulle nostre strade. È un’auto dall’aspetto muscoloso e allo stesso tempo di linea elegante, le luci diurne a LED (che affiancano quelle allo xeno) sono un’opzione che esalta ancora di più il frontale del veicolo. Personalmente ho preferito di gran lunga il rosso scuro della nostra EcoFlex rispetto al grigio che avevamo provato alcuni mesi fa: attirava più l’attenzione.

Come sempre spicca per l’ampiezza dei posti anteriori e posteriori, così come per lo spazio per le gambe. Ma il design si fa sentire sull’altezza per la testa nei posti posteriori e anche sulla visibilità posteriore, che è piuttosto complicata. La posizione di guida è molto comoda e i sedili che montavano le nostre Insignia avvolgono perfettamente il corpo e offrono un buon sostegno laterale, oltre a un dettaglio pratico: i sedili anteriori possono estendersi per sostenere meglio le gambe nei viaggi lunghi (vedi dettaglio).

I materiali della consolle centrale, in generale, sono anch’essi di ottima qualità e si collocano praticamente al livello di una berlina premium, con un’illuminazione del quadro strumenti che varia a seconda che si circoli in modalità Tour o in modalità Sport (in rosso). Continua a non piacerci la posizione dei comandi del navigatore sul tunnel centrale, perché è molto facile cambiare marcia per sbaglio. Nella versione sport non c’è.

Dotazioni e prezzi

Per quanto riguarda le dotazioni, è stato un tema che abbiamo trattato a suo tempo, quando abbiamo provato l’Insignia alcuni mesi fa, e per vedere ogni dettaglio dell’equipaggiamento potete consultare la prova. Ma c’erano dettagli dell’equipaggiamento che in quel momento non abbiamo potuto provare, come il sistema Eye Opel che riconosce la segnaletica stradale o il sistema di allerta per cambio di corsia involontario.

Iniziando dall’equipaggiamento, l’Opel Insignia EcoFLEX l’abbiamo provata con il livello di allestimento Cosmo (il più completo della gamma), mentre l’Insignia 2.8T a trazione integrale era con il livello di allestimento Sport (anch’esso il più completo della gamma). Entrambi i modelli dispongono di serie di diversi airbag, sensori di pioggia e di luce, climatizzatore, radio CD-MP3, fendinebbia, fari alogeni anteriori con luci diurne (ma non a LED, che sono associate ai fari allo xeno), e anche l’ABS con ripartitore elettronico della frenata o il controllo di stabilità sono elementi di serie a questo livello di allestimento.

L’Insignia a trazione integrale e con allestimento Sport dispone di una dotazione specifica come il differenziale autobloccante posteriore con controllo elettronico ELSD o il telaio ribassato. Anche i cerchi sono diversi nell’allestimento Sport , con un tocco più sportivo. Ma l’equipaggiamento di serie è molto simile al livello di allestimento Cosmo , che include tutti gli elementi che abbiamo menzionato prima. Passando agli optional, è molto consigliabile il navigatore, che include anche la presa USB nel bracciolo, o i fari bi-xeno, che sono molto raccomandabili per l’ottima illuminazione che offrono, oltre alla funzione di illuminazione in curva.

I sedili in pelle sono microforati (una caratteristica base per la pelle) e dispongono della funzione riscaldamento, mentre quello del conducente ha anche la funzione di ventilazione, un dettaglio molto pratico nelle giornate calde, quando il sole picchia sulla pelle nera. In definitiva, dispone di un equipaggiamento completo per il prezzo di partenza e possiamo avere un Insignia quasi completamente equipaggiata senza che la spesa aumenti in modo considerevole.

Tra le dotazioni opzionali troviamo il sistema Eye Opel, (vedi dettaglio) che riconosce la segnaletica stradale e i divieti di sorpasso (vedi dettaglio). Ero piuttosto scettico su questo sistema, ma si è rivelato piuttosto utile, perché puoi configurarlo in modo che ogni volta che compare un limite di velocità appaia sullo schermo o che te lo ricordi. Nel riconoscimento dei segnali è molto valido, non ne perde nessuno, ma ha un inconveniente: in autostrada confonde i segnali delle corsie di uscita o delle strade parallele (ma è una cosa normale).

Abbiamo provato anche il sistema di parcheggio automatico, che misura, passando a meno di 30 km/h davanti a un posto in linea, lo spazio per parcheggiare . Ma, in fondo, è un sistema del tutto superfluo come optional: funziona bene, ma per il parcheggio quotidiano in città non è molto pratico. Infine, c’era anche il sistema di avviso di cambio di corsia involontario, che funziona molto bene e può rivelarsi utile perché, quando forzi un’uscita, ti avvisa in modo piuttosto deciso con un suono e visivamente sullo schermo.

Il prezzo della Opel Insignia Ecoflex con il motore 2.0 CDTi da 160 CV parte da 28.710 euro (secondo il configuratore di Opel), mentre il prezzo di partenza per la versione a trazione integrale con il motore turbo da 260 CV è di 30.310 euro.

Valutazione generale

Passando ora alla valutazione generale del modello, continuo a ritenere che sia una grande berlina all’altezza delle premium, con soluzioni tecniche che stanno al pari delle migliori berline medie , e tutto questo a un prezzo che si aggira intorno ai 30.000 euro con un equipaggiamento completo; se passiamo agli optional possiamo arrivare intorno ai 36.000 euro (circa) per l’Insignia EcoFLEX diesel da 160 CV, o intorno ai 37.000 euro (circa) per la versione a benzina a trazione integrale. Prezzi per nulla cari, se consideriamo le dimensioni, il comportamento o l’equipaggiamento dell’Insignia.

• Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX

Per quanto riguarda la valutazione di questa versione, se la confrontiamo con l’Insignia diesel normale da 160 CV, la versione EcoFLEX è senza dubbio molto più consigliabile, e se teniamo conto del cambio e ci adattiamo al motore possiamo sfruttarlo appieno e viaggiare al tempo stesso con consumi più che ragionevoli.

È interessante valutare anche l’opzione di un Insignia CDTi da 130 CV: è un motore con prestazioni molto simili a quelle del 160 CV e con consumi un po’ più contenuti, un’alternativa soprattutto se dobbiamo percorrere molta città, dove il consumo può salire facilmente.

Diego G. Moreira

• Insignia 2.8T V8 260 CV 4×4

Ciò che più colpisce, senza dubbio, è l’elasticità dei rapporti, con una coppia costante in gran parte del regime, e la possibilità di spingerli fino in fondo essendo un motore a benzina. Il turbo si avverte appena quando entra in azione, evitando così il classico strappo dei diesel e rendendo il viaggio più confortevole per conducente e passeggeri.

L’altro aspetto molto degno di nota è la stabilità che l’auto offre già di per sé, rafforzata dalla trazione 4×4 permanente, che eviterà molti spaventi anche nelle condizioni peggiori dell’asfalto. La sospensione è adeguata, anche se non si distingue, più per la mescolanza di sportività e berlina che per la sua funzione in sé. Forse i più puristi sentiranno la mancanza di una versione con le palette al volante, sul modello AMG di Mercedes, per sfruttare fino in fondo tutta la potenza.

Javier Vicente

Prova Opel Insignia CDTI 160 CV | Parte I , Parte II, Parte III

Foto | Javi Vicente & Diego G. Moreira