Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX ve 2.8T V6 260 CV, karşılaştırma (Bölüm III)

Bu tuhaf karşılaştırmamızın üçüncü bölümüne geldik; Opel Insignia’nın en üst donanım seviyelerini ele alıyoruz. Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX ile başlıyoruz; bu araç tüketimi ve emisyonları azaltıyor. Ayrıca Insignia’nın en radikal versiyonunu da getirdik; 2.8T V6 260 CV benzinli motor ve tam çekiş ile donatılmış (OPC’yi de unutmadığımızı belirtelim; yakında onun testini de getirmeyi umuyoruz).

Bu üçüncü bölümde Insignia’nın iç mekânına girip size içini anlatmamız gerekiyor. Ancak bu modeli daha önce test ettiğimiz için birkaç ay önce yaptığımız Insignia testine yönlendiriyoruz iç mekân ve bagaj ayrıntılarını görmek isterseniz oraya bakabilirsiniz.

Dış tasarım ve iç genişlik

Dış tasarım, güncel ve yollarımızda pek görmediğimiz bir çizgiyle öne çıkıyor. Kaslı bir görünüşe sahip, aynı zamanda zarif bir çizgisi var; ksenon farlara eşlik eden LED gündüz farları ön kısmı daha da vurgulayan bir seçenek. Kişisel olarak, birkaç ay önce test ettiğimiz griye kıyasla EcoFLEX’imizin koyu kırmızı rengini çok daha çok beğendim; daha dikkat çekiciydi.

Her zamanki gibi ön ve arka koltukların genişliği ve bacak mesafesi ile öne çıkıyor. Ancak tasarım, arka koltuklarda baş mesafesi ve arkadan görüşte biraz bedel ödetiyor. Sürüş pozisyonu çok rahat; Insignia’nın koltukları vücudu iyi sarıyor ve yan destekleri yeterli. Ayrıca uzun yolculuklarda bacakları daha iyi destekleyebilmek için ön koltukların açılabilmesi pratik bir detay (detaya bakınız).

Orta konsolun malzemeleri genel olarak çok kaliteli ve bir premium sedan seviyesine yakın duruyor. Gösterge panelinin aydınlatması, Tour veya Sport modunda (kırmızı) değişiyor. Navigasyon kumandalarının orta tünel üzerindeki yerleşimi hâlâ hoşumuza gitmedi, çünkü vites değiştirirken yanlışlıkla bunlara dokunmak çok kolay. Sport versiyonunda bu yoktur.

Donanım ve fiyatlar

Donanıma gelince, bu konuyu birkaç ay önce Insignia’yı test ettiğimizde de ele almıştık; donanımın tüm ayrıntılarını görmek için o teste bakabilirsiniz. Ancak o zaman test edemediğimiz bazı donanımlar vardı; trafik işaretlerini tanıyan Eye sistemiOpel veya istemsiz şerit değiştirme uyarı sistemi gibi.

Donanımla başlarsak, Opel Insignia EcoFLEX’i Cosmo donanım seviyesiyle test ettik (gamın en kapsamlısı) ve Insignia 2.8T tam çekiş Sport donanım seviyesiyle geldi (bu da gamın en üst seviyesi). Her iki model de standart olarak birkaç hava yastığı, yağmur ve ışık sensörleri, klima, radyo CD-MP3, sis farları, gündüz farlı halojen ön farlar (ksenon farlarla birlikte gelen LED’ler değil), ayrıca elektronik fren dağıtımlı ABS ve stabilite kontrolü gibi donanımlarla geliyor.

Tam çekişli Insignia ve Sport donanımı, arka elektronik kontrollü ELSD diferansiyel kilidi veya alçaltılmış şasi gibi özel donanımlara sahip. Jantlar da Sport donanımında farklı ve daha sportif bir görünüme sahip. Ancak standart donanım, Cosmo donanım seviyesine çok benziyor ve daha önce bahsettiğimiz tüm öğeleri içeriyor. Opsiyonel donanımlara gelirsek, ekstra donanımlar arasında navigasyon ve kol dayama yerindeki USB girişi ile çift ksenon farlar öneriyoruz; sundukları iyi aydınlatma ve virajda aydınlatma fonksiyonu nedeniyle çok faydalılar.

Deri koltuklar mikro delikli (deri için temel bir özellik) ve ısıtma fonksiyonuna sahip; sürücü koltuğunda ise havalandırma var, bu da güneşin siyah deriyi ısıttığı sıcak günlerde çok pratik. Kısacası, başlangıç fiyatına göre eksiksiz bir donanıma sahip ve faturayı önemli ölçüde artırmadan neredeyse her şeye sahip bir Insignia’ya sahip olabilirsiniz.

Opsiyonel donanımlar arasında Eye sistemiOpel (detaya bakınız) de bulunuyor; trafik işaretlerini ve sollama yasaklarını tanıyor (detaya bakınız). Bu sisteme başta biraz şüpheyle yaklaşmıştım, ancak oldukça faydalı olduğunu gördüm; her hız işaretinde ekranda görünecek veya sizi uyaracak şekilde ayarlanabiliyor. İşaretleri tanımada çok iyi; hiçbirini kaçırmıyor, ancak otoyolda çıkış şeritlerinin ya da paralel yolların işaretlerini karıştırma gibi bir eksisi var (ama bu normal bir durum).

Ayrıca otomatik park sistemini de denedik; 30 km/s altında bir park yerinin yanından geçerken boşluğu ölçüyor. Ama bu sistem ekstra olarak tamamen gereksiz; iyi çalışıyor, fakat şehirde günlük park etme için pek pratik değil. Son olarak, istemsiz şerit değiştirme uyarı sistemi de çok iyi çalışıyor ve yanlışlıkla şerit değiştirdiğinizde hem ses hem de ekranda görsel olarak oldukça net uyarı veriyor; bu yüzden pratik olabiliyor.

Insignia EcoFLEX’in fiyatıOpel 2.0 CDTi 160 CV motorla 28.710 euro’dan başlıyor (Opel konfigüratörüne göre) ve 260 CV turbo motorlu tam çekişli versiyonun başlangıç fiyatı 30.310 euro.

Genel değerlendirme

Modelin genel değerlendirmesine geçersek, hâlâ premium sedanlarla boy ölçüşebilen büyük bir sedan olduğu ve teknik açıdan en iyi orta sınıf sedanların seviyesinde çözümler sunduğu görüşündeyim. Bunların hepsi, tam donanımla yaklaşık 30.000 euro civarında bir fiyata sunuluyor. Ekstra donanımlarla 160 CV dizel EcoFLEX Insignia yaklaşık 36.000 euro (yaklaşık), tam çekişli benzinli model ise yaklaşık 37.000 euro’ya çıkabiliyor. Insignia’nın boyutları, performansı ve donanımı göz önüne alındığında bu fiyatlar hiç de pahalı değil.

• Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX

Bu versiyonun değerlendirmesine gelirsek, normal 160 CV dizel Insignia ile karşılaştırdığımızda, şüphesiz EcoFLEX versiyonu çok daha tavsiye edilebilir. Vites değişimine dikkat edip motora uyum sağlarsanız, motordan keyif alabilir ve aynı zamanda oldukça makul tüketimlerle yolculuk yapabilirsiniz.

Ayrıca 130 CV Insignia CDTi seçeneğini değerlendirmek de ilginç olabilir. Bu motor, 160 CV motorla oldukça benzer performans sunuyor ve tüketimi biraz daha makul; özellikle şehirde çok sürüş yapacaksanız, tüketimin hızla artabileceği durumlarda iyi bir alternatif olabilir.

Diego G. Moreira

• Insignia 2.8T V8 260 CV 4×4

Kesinlikle en çok dikkat çeken şey, vites geçişlerinin esnekliği; motorun devir aralığının büyük bir kısmında sabit bir tork sunması ve benzinli bir motor olduğu için vitesleri sonuna kadar zorlayabilmeniz. Turbo, devreye girdiğinde neredeyse hiç hissedilmiyor; böylece dizel motorlarda olduğu gibi ani güç artışı yaşanmıyor ve hem sürücü hem de yolcular için yolculuk çok daha konforlu oluyor.

Diğer dikkat çekici bir özellik, aracın kendiliğinden sunduğu stabilite; kalıcı 4×4 çekişle desteklenmesi sayesinde, asfaltın en kötü koşullarında bile birçok sürpriz durumdan kurtarıyor. Süspansiyon yeterli, ancak öne çıkmıyor; bu da onu bir spor sedan ile bir sedan arasında bir denge noktasına yerleştiriyor. Belki en purist sürücüler için direksiyonda kürek (paddle) vites değiştiriciler olan bir versiyon eksik;

Mercedes’ın AMG tarzında olsaydı, tüm gücü sonuna kadar kullanmak daha keyifli olurdu.

Javier Vicente

Opel Insignia CDTI 160 CV testi | Bölüm I , Bölüm II, Bölüm III

Fotoğraflar§h164§ | Javi Vicente & Diego G. Moreira