Opel 인시그니아 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX 및 260 CV 2.8T V6 비교 (3부)

인시그니아의 최상위 트림을 비교하는 이 특별한 시리즈의 세 번째 편에 오신 것을 환영합니다. Opel 인시그니아의 첫 번째 시승으로 Opel 인시그니아 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX를 준비했습니다. 이 모델은 차량의 연비와 배출가스를 줄인 버전입니다. 또한 260 CV 가솔린 2.8T V6 엔진과 사륜구동을 갖춘 보다 강렬한 인시그니아도 함께 준비했습니다(곧 OPC 시승기도 보여드릴 수 있기를 바랍니다. 잊지 않고 있습니다).

이번 세 번째 편에서는 인시그니아의 내부를 살펴보겠습니다. 이 모델은 앞서 이미 시승한 적이 있으므로 몇 달 전에 진행한 인시그니아 시승기 에서 실내 공간과 트렁크에 대한 자세한 내용을 확인하실 수 있습니다.

외관 디자인과 실내 넓이

외관 디자인은 국내 도로에서 아직 보기 드문 현대적인 라인이 돋보입니다. 근육질의 인상이면서도 우아한 실루엣을 지녔고, 제논 헤드램프와 함께 적용된 LED 주간주행등()은 전면부를 더욱 돋보이게 합니다. 개인적으로는 몇 달 전 시승했던 회색보다 이번 EcoFLEX의 짙은 레드 컬러가 훨씬 더 마음에 들었고, 시선을 더 많이 끌었습니다.

늘 그렇듯 앞좌석과 뒷좌석의 넓이 그리고 다리 공간이 인상적입니다. 다만 디자인 때문에 뒷좌석의 머리 공간과 후방 시야가 다소 제한적인 점은 아쉽습니다. 운전 자세는 매우 편안하며, 장착된 시트는 몸을 잘 받쳐주고 측면 지지력도 좋습니다. 또한 장거리 주행 시 앞좌석을 펼쳐 다리를 더 편하게 받칠 수 있는 실용적인 기능도 있습니다(상세 보기).

센터 콘솔의 소재는 전반적으로 품질이 매우 우수하며, 프리미엄 세단 수준에 가깝습니다. 계기판 조명은 투어 또는 스포츠 모드(빨간색)에 따라 달라집니다. 다만 내비게이션 조작 버튼이 센터 터널에 배치된 점은 여전히 마음에 들지 않습니다. 기어를 바꾸려다 실수로 누르기 쉽기 때문입니다. 스포츠 버전에는 이 버튼이 없습니다.

장비와 가격

장비 측면에서도 몇 달 전 인시그니아를 시승했을 때 다룬 주제이며 각 장비의 세부 내용은 해당 시승기에서 확인하실 수 있습니다. 다만 당시에 시험해보지 못했던 장비도 있었습니다. 예를 들어 교통 표지판을 인식하는 아이 시스템Opel이나 차선 이탈 경고 시스템 등입니다.

장비부터 말씀드리면, EcoFLEX 인시그니아는 코스모 트림(해당 라인업에서 가장 풍부한 사양)으로 시승했고, 사륜구동 인시그니아 2.8T는 스포츠 트림(역시 가장 풍부한 사양)으로 시승했습니다. 두 모델 모두 다수의 에어백, 레인 및 조도 센서, 에어컨, CD-MP3 라디오, 안개등, 주간주행등이 있는 할로겐 전조등(LED 주간주행등이 적용된 제논 헤드램프는 아님)을 기본으로 갖추고 있습니다. 또한 전자식 제동력 배분이 있는 ABS와 차체 자세 제어 장치도 이 트림의 기본 사양입니다.

사륜구동 인시그니아와 스포츠 트림에는 후륜 전자식 자동 잠금 디퍼런셜 ELSD나 낮아진 섀시 같은 전용 장비가 추가되어 있습니다. 휠 역시 스포츠 트림에서 다르게 적용되어 보다 스포티한 인상을 줍니다. 다만 코스모 트림과 기본 장비는 매우 비슷하며, 앞서 언급한 모든 장비가 포함되어 있습니다. 그다음 옵션을 살펴보면 내비게이션과 팔걸이의 USB 단자, 그리고 바이제논 헤드램프는 매우 추천할 만합니다. 훌륭한 조명을 제공하며 코너링 조명 기능도 갖추고 있기 때문입니다.

가죽 시트는 마이크로 천공 처리되어 있으며(가죽에서 기본적인 사항입니다), 열선 기능이 있고 운전석에는 통풍 기능도 있습니다. 검은 가죽이 햇빛을 강하게 받는 더운 날에 매우 유용한 기능입니다. 결론적으로 출발 가격에 비해 완벽한 장비를 갖추고 있으며, 거의 모든 옵션을 추가해도 가격이 크게 오르지 않습니다.

옵션 장비에는 아이 시스템Opel (상세 보기)이 있어 교통 표지판과 추월 금지 표지를 인식합니다(상세 보기). 처음에는 이 시스템에 회의적이었지만 꽤 유용했습니다. 속도 표지판이 나타날 때마다 화면에 표시하거나 알림을 주도록 설정할 수 있기 때문입니다. 표지판 인식 능력은 매우 뛰어나 놓치는 경우가 없지만, 고속도로에서는 진출로나 병렬 도로의 표지판도 함께 인식하는 단점이 있습니다(다만 이는 일반적인 현상입니다).

자동 주차 보조 시스템도 시험해 보았습니다. 이 시스템은 시속 30km 미만으로 평행 주차 공간 앞을 지날 때 주차 공간을 측정합니다. 다만 옵션으로서는 충분히 생략해도 되는 기능입니다. 작동은 잘 되지만, 도시에서 매일 주차할 때는 그다지 실용적이지 않습니다. 마지막으로 차선 이탈 경고 시스템도 있었는데 이는 매우 잘 작동합니다. 방향지시등 없이 차선을 벗어나면 소리와 화면 표시로 꽤 강하게 경고하기 때문에 유용할 수 있습니다.

EcoFLEX 인시그니아의 가격Opel은 160 CV 2.0 CDTi 엔진 기준 28,710유로부터 시작합니다(Opel 구성기 기준). 260 CV 터보 엔진이 장착된 사륜구동 버전의 기본 가격은 30,310유로입니다.

종합 평가

모델의 종합 평가로 넘어가면, 프리미엄 세단에 견줄 만한 훌륭한 세단이며 기술적인 해법은 최고 수준의 미드사이즈 세단과 대등하다고 생각합니다. 그리고 이 모든 것이 약 30,000유로의 가격으로, 완전한 장비를 갖추고 있습니다. 옵션을 더하면 160 CV 디젤 EcoFLEX는 약 36,000유로(대략), 사륜구동 가솔린 모델은 약 37,000유로(대략)까지 올라갑니다. 인시그니아의 크기, 주행 성능, 장비를 고려하면 전혀 비싸지 않은 가격입니다.

• 인시그니아 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX

이 버전에 대한 평가를 하자면, 일반 160 CV 디젤 인시그니아와 비교했을 때 EcoFLEX 버전이 확실히 더 추천할 만합니다. 기어 변속을 고려하고 엔진 특성에 맞춰 운전하면 엔진의 성능을 충분히 활용하면서도 합리적인 연비로 주행할 수 있습니다.

130 CV 인시그니아 CDTi도 고려해볼 만합니다. 이 엔진은 160 CV 엔진과 매우 비슷한 성능을 내면서도 연비는 조금 더 합리적입니다. 특히 도심에서 많이 달린다면 연비가 급격히 올라갈 수 있으므로 좋은 대안이 됩니다.

Diego G. Moreira

• 인시그니아 2.8T V8 260 CV 4×4

무엇보다 눈에 띄는 것은 기어 변속의 탄력성입니다. 넓은 rpm 범위에서 토크가 일정하게 유지되며, 가솔린 엔진이라 rpm을 끝까지 끌어올릴 수 있습니다. 터보는 작동할 때도 거의 느껴지지 않아, 디젤 차량 특유의 울컥하는 느낌이 없어 운전자와 승객 모두에게 더 편안한 주행을 제공합니다.

또 한 가지 두드러지는 점은 차량 자체가 가진 안정감입니다. 상시 사륜구동 4×4로 더욱 강화되어 있어, 노면 상태가 가장 나쁠 때도 많은 놀라움을 줄여줍니다. 서스펜션은 충분하지만 특별히 두드러지지는 않으며, 스포츠카와 세단의 중간 성격이 기능 자체보다 더 강하게 느껴집니다. 다만 더 순수한 주행을 좋아하는 분들에게는 전력을 끝까지 쥐어짜 낼 수 있도록 스티어링 휠에 패들 시프트가 있는 버전이 없어 아쉽습니다. 마치 Mercedes의 AMG 스타일처럼 말이죠.

Javier Vicente

시승 Opel 인시그니아 CDTI 160 CV | 1부 , 2부, 3부

사진 | Javi Vicente & Diego G. Moreira