Peugeot 2008 1.2 VTi 82 CV, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Ces derniers jours, nous avons pris le volant de la Peugeot 2008, la citadine à l’allure de baroudeuse française que nous avons essayée avec le moteur essence d’entrée de gamme. Le propulseur 1,2 litre tricylindre de 82 CV a été analysé dans la première partie de l’essai.

Dans cette deuxième partie, nous allons maintenant analyser le design extérieur de la Peugeot 2008, la finition intérieure (qui nous a déjà plu, comme nous l’avons annoncé) et l’espace offert aux cinq occupants. Tous ces thèmes seront au cœur de la deuxième partie de l’essai de la Peugeot 2008.

Design extérieur

De l’extérieur, la 2008 se distingue par son allure de SUV, mais dans des dimensions compactes, idéale pour la ville mais offrant plus d’espace intérieur qu’une citadine. La face avant est typiquement SUV, avec un bouclier se terminant par une partie inférieure en noir et la nouvelle calandre de Peugeot.

Les projecteurs de série intègrent la technologie LED pour les feux de jour et, à partir du deuxième niveau de finition (celui que nous avons essayé), ils sont également équipés de feux antibrouillard avant. Sur la ligne latérale se démarquent sa hauteur et les barres de toit, qui renforcent à nouveau son image de crossover.

Bien qu’ils puissent sembler être des jantes, notre exemplaire était équipé de jolis enjoliveurs qui, de loin, peuvent passer pour des jantes au design soigné. Les roues mesuraient 195/60 R16 et étaient chaussées de pneus GoodYear EfficientGrip.

À l’arrière, les feux se distinguent par leur design, dotés en outre de la technologie LED qui en accentue les lignes, ainsi que par le grand hayon au dessin musclé, qui facilite le chargement grâce à la faible hauteur du seuil de chargement.

Design intérieur

À l’intérieur, le design ne change pas par rapport à la Peugeot 208, on trouve un poste de conduite bien fini, sobre et bien ajusté, avec quelques parties en plastique souple (ce que d’autres concurrents n’ont pas). De plus, à partir du deuxième niveau de finition (celui de notre essai), il est équipé de l’écran tactile avec radio tri-tuner, du kit mains libres Bluetooth, du système de streaming et de prises jack / USB.

Le volant est plus petit que la moyenne, une innovation introduite sur la 208 qui, une fois qu’on s’y habitue, s’avère très pratique pour manœuvrer. Par ailleurs, la position de l’instrumentation change aussi : on la voit au-dessus du volant, et on dispose toujours de toutes les informations d’un simple coup d’œil.

La position de conduite est confortable et haute, typique d’un SUV. Nous regrettons l’absence d’accoudoir, qui est en option. Les sièges offrent un bon maintien latéral et la visibilité est correcte. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur.

À l’arrière, on ressent son espace, surtout par rapport à une 208. C’est une voiture spacieuse, plus proche d’une compacte que d’une citadine. Outre un espace suffisant pour les jambes, elle offre aussi un généreux espace pour la tête grâce à sa hauteur ; en revanche, le troisième passager arrière sera plus à l’étroit et le tunnel central surélevé n’aide pas.

En résumé, à l’intérieur, la Peugeot 2008 est une voiture spacieuse, dotée d’une planche de bord de qualité avec de bons matériaux ; sur ce point, elle se situe au-dessus de la Renault Captur, qui abuse de plastiques durs dans son habitacle, même si celui-ci a un design plus traditionnel.

Rangements et coffre

En matière de rangements, la Peugeot 2008 est assez complète : elle dispose de plusieurs emplacements sur le tunnel central pour poser ses affaires, la boîte à gants principale est grande et il y a en outre un compartiment entre les sièges d’une taille considérable où l’on peut aussi ranger des objets.

Le coffre a une capacité de 338 litres, avec un compartiment sous le plancher où l’on peut également ranger de petits objets. Le seuil de chargement est bas et la forme du coffre est très exploitable pour en tirer le meilleur parti.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

CrossoverPeugeot 200811 versions · à partir de 28 710 €