Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons avec l’essai de la Peugeot 208, l’une des citadines les plus vendues et qui attire le plus l’attention dans la rue.

Dans la première partie, nous vous avons fourni toutes les informations sur ses réactions et sur son moteur diesel 1.6 e-HDi de 92 CV, qui nous a beaucoup plu pour sa capacité d’accélération et sa faible consommation. Dans cette deuxième partie de l’essai, nous nous concentrons sur l’évaluation de son design extérieur et intérieur ainsi que la qualité de ses finitions.

Design extérieur

Audacieuse. Voilà à quoi ressemble la 208 par rapport à sa devancière, la 207, en matière d’image. La 208 poursuit la ligne de design lancée par la 508 en 2011, qui s’est depuis étendue à la 4008, la 2008, la 308 ainsi qu’aux restylings de la RCZ et de la 107. La face avant est dominée par la nouvelle calandre de la marque au lion, de forme presque triangulaire et avec une prise d’air de refroidissement beaucoup plus petite que celle de la 207.

Avec le capot arrondi, les optiques très allongés et le pare-chocs avant très proche du sol, dont les antibrouillards aux extrémités sont soulignés par un contour chromé, l’ensemble forme un look d’avant-garde et jeune. Une arrière dominée par des feux de design moderne en forme de « C » et une large gamme de jantes en alliage de types très variés y contribuent également. Les feux de jour comme les feux arrière sont à LED, un détail technologique de plus en plus répandu dans l’automobile.

Notre véhicule d’essai était en finition « Intuitive », une version spéciale disponible entre fin 2012 et mi-2013 avec les moteurs 1.6 e-HDi de 92 CV (diesel) et 1.2 VTi de 82 CV (essence). Elle comprenait des jantes en alliage de 16 pouces modèle « Helium » à cinq doubles branches, finies en deux couleurs, chromé et gris foncé (« Technical Grey »). Celles-ci s’harmonisent avec la teinte « Gris Shark Métallisé » de la carrosserie.

Avec plus de personnalité que la 207, le design de la 208 ne laisse personne indifférent et attire les regards partout où elle passe.

Design intérieur, habitabilité et finitions

L’image moderne et actuelle de l’extérieur de la 208 se retrouve à l’intérieur, notamment dans l’écran tactile de sept pouces du tableau de bord et l’éclairage du combiné d’instruments. L’un des points les plus caractéristiques de la citadine de Peugeot est l’ensemble formé par le volant et la instrumentation, car le premier est plus petit que ce à quoi l’on est habitué et ne peut pas être placé très haut par rapport au tableau de bord, et le second se consulte par-dessus le volant lui-même. Bien que cette disposition soit originale, on s’y habitue rapidement. Il est néanmoins recommandé d’essayer une 208 avant de prendre la décision d’achat définitive, afin de s’assurer que cette combinaison particulière ne pose pas de problème.

La position de conduite, une fois la disposition de l’ensemble volant-combiné d’instruments assimilée, est satisfaisante, car toutes les commandes et boutons sont à portée de main et faciles à utiliser. Le siège dispose de larges réglages, de sorte que des personnes de tailles très différentes s’y sentiront à l’aise, et il y a suffisamment d’espace dans toutes les directions. Le volant comporte plusieurs commandes permettant de régler le volume de l’autoradio, de choisir entre AM et FM, de parcourir la liste des stations ou des contacts du téléphone portable, ainsi que de couper le son de tous les dispositifs dont l’audio sort par les haut-parleurs.

Le combiné d’instruments est composé de quatre cadrans analogiques sur les côtés — compteur de vitesse et compte-tours, plus un indicateur de température d’huile et un autre du niveau de carburant — et d’un écran central. Celui-ci affiche, selon le choix effectué, la consommation instantanée, l’un des deux ordinateurs de bord avec la vitesse moyenne, les kilomètres parcourus et la consommation moyenne, ce qui est en train d’être diffusé par l’autoradio, ou la vitesse à laquelle on roule. En complément, il y a un compteur kilométrique partiel et un autre total.

L’écran tactile du tableau de bord fonctionne correctement et répond bien aux commandes données du doigt. Les natifs du numérique et les personnes jeunes et d’âge moyen ne rencontreront aucune difficulté à le maîtriser. Une personne âgée peu habituée aux appareils tactiles devra peut-être passer une période d’apprentissage. Cet écran permet de gérer le système audio, le dispositif mains libres Bluetooth, les connexions auxiliaires pour sources audio externes — il y a une prise USB et une prise Aux-In sur la console, sous les commandes de climatisation —, un visualiseur d’images et les deux ordinateurs que l’on retrouve également sur le combiné. Sur les versions les plus équipées, il permet aussi de contrôler le navigateur.

La qualité des matériaux et des assemblages est supérieure à celle de la 207. Bien que les plastiques soient durs, ils procurent de bonnes sensations. Le design soigné et moderne contribue à ce que la perception générale de l’habitacle soit bonne. Un détail à souligner positivement sur la 208 est que les pare-soleil intègrent une lumière de lecture dans les deux cas. En revanche, on regrette négativement l’absence de poignées de maintien au plafond pour que le passager avant et les passagers des places latérales arrière puissent se retenir.

Compte tenu qu’il s’agit d’un modèle de moins de 4,00 mètres de long, la 208 offre une bonne habitabilité pour quatre occupants. Cinq seront un peu à l’étroit, car les trois personnes assises à l’arrière seront très serrées les unes contre les autres. Elles regretteront sans doute une plus grande largeur. Au moins, la banquette est plate, ce qui permet d’avoir la même hauteur sous plafond sur les trois places.

Tant sur les places avant que sur les places arrière, l’espace dans toutes les directions est suffisant pour que quatre adultes voyagent confortablement, à condition de ne pas être très corpulents, en particulier ceux assis à l’avant, car ils reculeraient beaucoup la banquette et laisseraient peu de place pour les jambes à l’arrière.

Les sièges de la 208 nous ont paru confortables, car ils ont un rembourrage ferme sans être dur et maintiennent correctement le corps dans les virages. Les appuie-tête, avant comme arrière, disposent de larges réglages, de sorte qu’ils sont correctement positionnés pour presque tous les types de conducteurs et de passagers.

L’accès à l’habitacle se fait sans problème à l’avant, les portes ayant un grand angle d’ouverture. À l’arrière, ce n’est pas la même chose, car les portes s’ouvrent beaucoup moins, de sorte que l’ouverture pour passer n’est pas très grande.

Rangements et coffre

L’intérieur de la 208 dispose d’espaces suffisants pour ranger tout ce que l’on porte habituellement dans ses poches, du téléphone portable aux clés en passant par un portefeuille ou une bourse. Les espaces en bas des portes avant sont de bonne taille. À cela s’ajoutent les deux emplacements pour canettes ou bouteilles situés devant le levier de vitesses, à côté de deux petits vide-poches, la prise 12 V et les connexions USB et Aux-In.

Il y a aussi un petit espace derrière le levier du frein de stationnement et un autre dans l’accoudoir central avant (en option). La boîte à gants est grande et réfrigérée. Les passagers des places arrière disposent d’un espace en bas des portes et de poches au dos des sièges avant.

Le coffre de la 208 offre une capacité de 285 litres. C’est 15 litres de plus que la 207 et un volume proche de celui des modèles avec lesquels elle rivalise, comme la Renault Clio (300 litres), la SEAT Ibiza (292 litres) ou la Volkswagen Polo (280 litres).

Il faut saluer le fait que le coffre de la 208 ne présente ni saillies ni formes irrégulières, de sorte que l’espace est utilisable à 100 %. Pour accroître ses possibilités, Peugeot a installé deux crochets pour sacs et quatre anneaux permettant de fixer un filet ou des sangles élastiques pour maintenir le chargement. Du côté gauche se trouve une bande élastique en nylon permettant de retenir un sac à outils ou les triangles de signalisation, par exemple.

Peut-être ne regrette-t-on que l’absence de petits casiers latéraux, pratiques pour ranger de petits objets. Sous le plancher du coffre se trouve la roue de secours, de la même taille que les autres, et il reste de la place pour transporter un petit kit d’outils ou des ampoules de rechange. Le hayon n’est pas haut et se referme facilement.

Dans la troisième partie de l’essai de la Peugeot 208, nous aborderons les différentes possibilités d’équipement proposées par la marque française, nous décrirons ses systèmes de sécurité, de série comme en option, et nous détaillerons les prix de la gamme espagnole. Enfin, nous vous donnerons notre appréciation personnelle sur l’une des citadines de référence du marché.

Photos | Jaime Arruz et équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

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