Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, test sürüşü (Dış tasarım, iç mekân ve kaplamalar)

Sokakta en çok dikkat çeken ve en çok satan küçük segment araçlardan biri olan Peugeot 208 test sürüşüne devam ediyoruz.

İlk bölümde tepki verme kabiliyetine ve 92 CV gücündeki 1.6 e-HDi dizel motoruna ilişkin tüm bilgileri vermiştik; hızlanma kapasitesi ve düşük tüketimiyle bizi çok etkilemişti. Bu ikinci bölümde ise dış ve iç tasarımına ile kaplamalarının kalitesine odaklandık.

Dış tasarım

Çarpıcı. 208, görünüm açısından selefi 207’ye kıyasla böyle bir değişim yaşıyor. 208, 2011’de 508 ile başlayan tasarım çizgisini sürdürüyor; bu çizgi daha sonra 4008, 2008, 308 ve RCZ ile 107’nin yenilenmiş versiyonlarına da yayıldı. Ön taraf, aslan markasının yeni ızgarası tarafından domine ediliyor; bu ızgara neredeyse üçgen biçimli ve 207’ninkinden çok daha küçük bir soğutma girişine sahip.

Yuvarlatılmış kaputun yanında, çok uzun farlar ve yere çok yakın ön tampon —kenarlarında krom çerçeveyle vurgulanmış sis farlarıyla birlikte— avangard ve genç bir görünüm oluşturuyor. Bunda, ‘C’ biçimli modern tasarımlı arka stop lambaları ve çok çeşitli türlerde sunulan geniş alaşım jant seçeneği de katkı sağlıyor. Hem gündüz farları hem de arka lambalar LED; otomotiv dünyasında giderek yaygınlaşan bir teknolojik detay.

Test aracımız ‘Intuitive’ donanım paketine sahipti; bu, özel bir versiyon olarak 2012 sonundan 2013 ortasına kadar 92 CV’lik 1.6 e-HDi (dizel) ve 82 CV’lik 1.2 VTi (benzin) motorlarla sunuldu. 16 inç alaşım jantlar içeriyordu: çift beşli kollu ‘Helium’ modeli, iki renkte — krom ve koyu gri (‘Technical Grey’). Bu gri, kaportanın ‘Gris Shark Metalizado’ rengiyle uyumlu.

208, 207’den daha fazla karaktere sahip; tasarımı herkeste iz bırakıyor ve geçtiği her yerde bakışları üzerine çekiyor.

İç tasarım, yolcu alanı ve kaplamalar

208’in dışındaki modern ve çağdaş görünüm iç mekânda de sürüyor; özellikle yedi inçlik gösterge paneli dokunmatik ekranı ve gösterge kadranının aydınlatması bunu yansıtıyor. Küçük şehir aracının en karakteristik noktalarından biri direksiyon ve gösterge kümesinin birlikteliği; direksiyon alışık olunandan daha küçük ve gösterge paneline göre çok yüksek konumlandırılamıyor, gösterge ise direksiyonun üzerinden bakılarak okunuyor. Kuşkusuz ilginç bir düzen olsa da buna hızla alışılıyor. Yine de satın alma kararını vermeden önce bu özel kombinasyonun bir sorun yaratmadığından emin olmak için 208’i denemek tavsiye edilir.

Direksiyon–gösterge kümesi düzenine alıştıktan sonra sürüş pozisyonu tatmin edici; çünkü tüm kumanda ve düğmeler elin altında ve kullanımı rahat. Koltuk geniş ayar aralığına sahip; böylece çok farklı boydaki kişiler rahat edebilir ve her yönde yeterli alan var. Direksiyonda ses sisteminin ses seviyesini, radyoda AM/FM seçimini, cep telefonunun istasyon veya kişi listesini kontrol etmeye ve hoparlörlerden çalan tüm cihazların sesini kapatmaya yarayan çeşitli kumandalar bulunuyor.

Gösterge kümesi dört analog gösterge —yanlarda hız göstergesi ve devir göstergesi, bir yağ sıcaklığı ve bir yakıt seviyesi göstergesi— ile ortadaki ekrandan oluşuyor. Bu ekran, seçime göre anlık tüketimi, ortalama hız, kat edilen mesafe ve ortalama tüketim gösteren iki yol bilgisayarından birini, ses sisteminde çalan parçayı veya kullanılan hızı gösteriyor. Ayrıca bir kısmi ve bir toplam kilometre sayacı mevcut.

Gösterge panelindeki dokunmatik ekran düzgün çalışıyor ve parmakla verilen komutlara iyi yanıt veriyor. Dijital yerliler ile orta yaş ve genç insanlar ekranı kullanmakta zorlanmayacaktır. Dokunmatik cihazlara alışık olmayan yaşlı bir sürücünün ise biraz alıştırma dönemi geçirmesi gerekebilir. Bu ekran ses sistemini, Bluetooth handsfree cihazını, harici ses kaynakları için yardımcı bağlantıları —konsoldeki iklimlendirme düğmelerinin altında bir USB ve bir Aux-In girişi—, bir resim görüntüleyicisini ve gösterge kümesinde de görülen iki yol bilgisayarını kontrol etmeyi sağlıyor. Daha donanımlı versiyonlarda navigasyonu da kontrol edebiliyor.

Malzeme ve montaj kalitesi 207’ninkinden üstün. Plastikler sert olsa da iyi hissettiriyor. Özenli ve modern tasarım, kabin hakkında genel olarak olumlu bir algı yaratıyor. 208’de olumlu değerlendirilmesi gereken bir ayrıntı, her iki güneşlikte de okuma lambası bulunması. Buna karşın tavanda, ön yolcunun ve arka yan koltuklardaki yolcuların tutunabileceği tutamaklarin olmaması olumsuz bir nokta.

4,00 metreden kısa bir model olduğu düşünülürse, 208 dört yolcu için iyi bir yolcu alanı sunuyor. Arkaya oturacak üç kişi birbirine çok yakın oturacağı için beş kişi sıkışık olur. Daha fazla genişlik kesinlikle özlenecek. En azından arka koltuk düz olduğundan üç koltukta da tavan yüksekliği eşit.

Hem ön hem arka koltuklarda her yönde alan yeterli; dört yetişkin, özellikle çok iri yapılı değillerse, rahat yolculuk yapabilir. Özellikle ön koltuktakinin çok iri olması halinde arka koltuk çok öne gelir ve arka tarafta bacaklar için yer kalmaz.

208’in koltukları bizce rahat; dolgusu sert değil ama sağlam ve virajlarda gövdeyi iyi tutuyor. Hem ön hem arka baş dayanakları geniş ayar imkânına sahip; bu sayede hemen her sürücü ve yolcu için doğru konuma getirilebiliyor.

Kabine girişön kapılardan sorunsuz; kapıların açılma açısı geniş. Arkada durum aynı değil, kapılar çok daha az açılıyor; bu yüzden geçiş boşluğu çok geniş değil.

Bölmeler ve bagaj

208’in içinde, insanların genellikle ceplerinde taşıdığı her şey için yeterli bölme var: cep telefonundan anahtara, cüzdan veya bozuk para kutusuna kadar. Ön kapıların alt kısımlarındaki bölmeler iyi boyutlarda. Bunlara ek olarak vites kolunun önünde içecek kutusu veya şişe için iki yer, iki küçük tepsi, 12V priz ve USB ile Aux-In bağlantıları da bulunuyor.

Ayrıca park freninin arkasında küçük bir boşluk ve (opsiyonel) ön orta kol dayanağının içinde başka bir bölme mevcut. Torpido gözü büyük ve soğutmalı. Arka koltuk yolcularının kapıların alt kısmında bir alanı ve ön koltukların arkalıklarında cepleri var.

208’in bagajı 285 litrelik kapasiteye sahip. Bu, 207’den 15 litre fazla ve rakip modellerle, örneğin Renault Clio (300 litre), SEAT Ibiza (292 litre) veya Volkswagen Polo (280 litre) ile benzer bir hacim.

208’in bagajında çıkıntı veya garip şekiller olmaması takdire şayan; böylece alanın %100’ü kullanılabiliyor. Olanakları artırmak için Peugeot iki poşet kancası ve dört halka monte etmiş; bunlara bir file veya yükü sabitleyen elastik bantlar bağlanabiliyor. Sol tarafta, örneğin bir alet çantasını veya üçgen reflektörleri sabitlemeye yarayan naylon bir elastik şerit var.

Belki yalnızca küçük nesneler için yan tarafta küçük çekmecelerin eksikliği hissediliyor. Bagaj tabanının altında diğerleriyle aynı boyutta yedek lastik bulunuyor ve küçük bir alet seti veya yedek ampuller için yer kalıyor. Bagaj kapağı çok yüksek değil ve kapatması kolay.

Peugeot 208 test sürüşünün üçüncü bölümünde Fransız markanın sunduğu çeşitli donanım olanaklarını ele alacağız, hem seri hem opsiyonel güvenlik sistemlerini anlatacağız ve İspanya’daki gamın fiyatlarını detaylandıracağız. Son olarak bu küçük segment referans aracı hakkındaki kişisel değerlendirmemizi paylaşacağız.

Fotoğraflar | Jaime Arruz ve test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackPeugeot 2089 versiyon · 22.520 €'den başlayan fiyatlarla